380 SL US auf deutschen Motor umbauen

Hallo Christian, ich kann also mein Energiekonzept US-Getriebe mit dem Deuschen 380SE Vorenergiekonzept-Motor verwenden? Das würde auch besser mit der Hinterachse harmonieren denke ich. Muss ich da noch etwas berücksichtigen, wenn ich das so handaben möchte?

Was ist mit er der erhöhten Belastund von 218 PS im Vergleich zu den 155 PS bzw dem erhöhten Drehmoment. Macht das US-Getriebe das mit?

...USA und Europa Getriebe sind gleich beim 380er, also nur Motor tauschen und gut isses !

Ui also das ist ja mal eine sensationelle Antwort!!! Vielen Dank, dann mach ich das genau so!

Ein wirklich cooles Projekt!

Da geht der Daumen hoch.

VG / Hans-Martin

Danke, aber den Daumen nach oben gibts erst, wenn der Motor angekommen ist und ordentlich läuft.

Derzeit hängt der immer noch im Zwischenlager bei der Spedition in Altötting und jeder an der Cargoboard-Hotline entschuldigt sich ständig bei mir und verspricht mir einen Rückruf, es passiert aber nix... Der Motor wurde am 25.4. abgeholt und hätte eigentlich am 28.4. zugestellt werden sollen. 

Moin,
dann drück ich dir alle Fäuste, das der Motor nicht beim verladen von der Gabelstapler Gabel runtergefallen ist.

Mach mich nicht fertig! 😅

Kleines Update. Endlich hatte ich Zeit, den Motor abzuholen. Der ist beim Speditions-Transport ja leider gekippt, aber zum Glück auf dem Krümmer gelandet, ohne Teile zu beschädigen. Nächste Schritte, Motor aufrichten, ausladen, Kompression messen, Ventildeckel runter und Nockenwellen checken. Dann Trockeneisstrahlen, komplett servicieren inkl. Donutdichtungen, Gleitschienen , eventuell Steuerkette... etc. Also alles neu machen, was Sinn macht und dann mit neuen Motorlagern rein in die Mühle. 😅 Mein Ziel: bis September soll alles laufen für die Herbstausfahrt von unserem Club. 

Der Kettenspanner schaut ziemlich frisch aus...

Moin Andi, was sieht an dem Kettenspanner frisch aus? Kommt auf dem Bild nicht rüber, ist aber auch nicht wichtig. Dir originalen Kettenspanner machen meist kein PROBLEM, DIE Gleitschienen sind wichtiger. Viel Erfolg, bin gespannt auf die weiteren Berichte. 

Hi Thorsten, das kommt auf den Fotos nicht rüber, aber der Kettenspanner ist auf jeden Fall wesentlich neuer als der Rest. Vor allem die Dichtung schaut so aus, als ob da vor nicht allzu langer Zeit schon mal wer was gemacht hat.

Ich hätte jetzt gesagt, die Dichtung ist falsch montiert oder warum sonst schaut die an einer Seite so weit raus?
Das wäre dann schon ein Hinweis dafür, daß da schonmal jemand dran war.

Hälsningar,
Lutz

Moin,
ist halt eine Dichtung mit Griff.

Ja, ist ja ganz praktisch zum Entfernen .....

Hälsningar,
Lutz

Servus ,
absolut coole Aktion und ich ziehe meinen Hut davor . Vielleicht habe ich den einen oder anderen Beitrag nicht richtig gelesen , aber Duplex Kette hat es auch bei den Amys nach meinem Wissen gegeben.

Bei uns im Club hat einer einen deutschen 380ger und das der besser geht als mein US 380ger steht außer Frage . 
Als absoluter  Vielfahrer und inzwischen doch weit über 50 interessiert es mich Gottseidank nicht mehr so sehr . 
Das Cruisen und entspannte fahren liegt mir mehr ( Kurve ja tagtäglich mit Power von Termin zu Termin , da brauch ich das privat dann nicht mehr ) 
Ja, mehr Leistung wäre cool , aber damals hat es der Geldbeutel nicht mehr hergegeben und heute sag ich mir: Der Wagen war und ist ein Volltreffer ohne Probleme , was will man mehr .

Der einzige Unterschied , der für mich interessant ist, ist das Fahrwerk bzw. Die Hinterachse . 
Die deutsche Ausführung hatte ja bei allen 380gern nach meinem Wissen das modernere Fahrwerk bzw. Hinterachsaufhängung drin, während der US ja noch das alte System hatte . 

Nein, ich werde kurzfristig da nichts machen , aber es ist schon auffällig , wenn ich einen deutschen oder meinen US fahre. Ich häng halt in der Kurve wie ein Schluck Wasser . Vom Sportwagen in der Kurve ist mein US weit entfernt ( und das nicht auf Leistung bezogen ) 
( Federn und Dämpfer alles neu gemacht bei mir vor zwei Jahren , sollte diese Frage  aufkommen ).

Nach meinem Wissen wurde das bei den US 380 auch nie verändert .

Jetzt interessiert mich tatsächlich, was du bei deinem Projekt mit dem Fahrwerk machst . 
Mehr Leistung mit dem Fahrwerk ? Tieferlegen kann jeder , für das Auto zumindest für mich ein NoGO .

Bin gespannt und verfolge es , vielleicht lasse ich mich dann auch darauf ein .

Peter



 

Pidibaer wrote:

Servus ,
absolut coole Aktion und ich ziehe meinen Hut davor . Vielleicht habe ich den einen oder anderen Beitrag nicht richtig gelesen , aber Duplex Kette hat es auch bei den Amys nach meinem Wissen gegeben.


 

Hallo Peter,

die frühen 380 USA hatten eine Simplexkette. Das wurde nach Problemen oft in Rückrufaktionen auf Duplex umgerüstet. Aber nicht immer.

Der ausgebaute Motor bietet einmalige Gelegenheit zu eingehender Revision. Das sollte genutzt werden. Danach wird es wieder eng.

VG / Hans-Martin

StarTrekSL380 wrote:

Hi Thorsten, das kommt auf den Fotos nicht rüber, aber der Kettenspanner ist auf jeden Fall wesentlich neuer als der Rest. Vor allem die Dichtung schaut so aus, als ob da vor nicht allzu langer Zeit schon mal wer was gemacht hat.

Hallo Andi, die Dichtung wurde richtig montiert, sieht aber tatsächlich etwas neuer aus. Bedeutet aber nicht, dass auch der Spanner neu ist. Aber die alten Originalen sind meist besser als die neuen Aftermarket.

Es kam der Tipp auf, den Ersatzmotor gleich zu revidieren. Ich würde zumindest aufmachen. Ölwanne muss sowieso getauscht werden, dann kannst du von unten die lager der KW und Pleuel kontrollieren. Das ist nicht schwierig. Und die Köpfe werde ich sicherheitshalber auch ab machen. Wäre echt ärgerlich, einbauen und gleich wieder ausbauen

Hallo Leute,

endlich mal ein Update. Also der Motor macht schön langsam Fortschritte. Aus familiären Gründen bin ich leider den ganzen Sommer zu fast nichts gekommen. Jetzt gehts aber voran und bis Mai muss er im Auto sein und laufen.

Erfreulicherweise wurde wirklich schon viel gemacht an dem Motor, z.B. ist der Mengenteiler fast neu, der wurde gegen einen remanufactured original von Bosch getauscht, der Aufkleber ist noch oben und schaut aus wie neu. Wurde auch auf Duplex-Kette umgebaut. Auch die Wasserpumpe ist fast neu, die Donutdichtungen von der Ansaugbrücke wurden auch schon gemacht, sowie die Wasserpumpe wurde auch schon mal erneuert (original Mercedes). Ich hätte noch eine ganz neue von Febi liegen. Würdet ihr die dann trotzdem tauschen, oder die originale lassen?

Was als nächstes Ansteht nachdem ich den Motor fertig sauber gemacht und aufbereitet habe:
Sämtliche Gummiteile und Formschläuche neu
Einspritzdüsen inkl. Dichtungen neu
Check bzw. Erneuern der Gleitschienen
Ölduschen Plastikteile neu
Alle Dichtungen die Sinn machen erneuern wie Krümmer, Ölwanne etc.
Klimakompressor neu
Sämtliche Riemen neu
Steuerzeiten kontrollieren, wenn notwendig neue Duplex-Kette
Neue Zündkabel, Veteilerfinger

Dann natürlich noch der Umbau von Motorhalter, Krümmer, Ölwanne, Gasgestänge inkl. Tempomatstellmotor, Klimakompressorhalter etc. vom US Motor

Danach folgt die Hochzeit. Stay tuned...

  
 
 
 
 

 

 

Moin Andi, der Motor ist raus, du willst die Gleitschienen machen, dann würde ich auf jeden Fall empfehlen auch die unteren Gleitschienen zu erneuern. So gut kommst du da nie wieder ran. Dann muss eh die Wasserpumpe ab. Außerdem kannst du dann gleich die Riemenscheiben auf der KW  und den Schwingungsdämpfer entrosten und neu lackieren.

Viel Spaß, ein tolles Projekt!

Hi Thorsten,

vielen Dank für den Tipp. Da der Motor schon mal auf Duplex umgebaut wurde, wurden die unteren Gleitschienen hoffentlich auch getauscht. Ich werde mal schauen, wie hoch die Abweichung ist, daran kann man ja grob die Laufleistung der Kette abschätzen, oder? Wenn die oberen Gleitschienen noch topp sind und die Abweichung unter 4 Grad sehe ich keinen Bedarf den Stirndeckel abzumachen. Die Oberen Gleitschienen werde ich aber definitiv erneuern. Wenn das noch die erste Kette wäre, würde ich natürlich unbedingt alles machen! Der Motor hat übrigens eine Gesamtlaufleistung von 215.000 km.

Ich hatte 2019, kurz nachdem ich meinen erworben habe, die Duplexkette erneuert. Im Zuge meiner Motorrevision habe ich sie nochmals erneuert. Die neue war ca. 1 Kettenglied kürzer. Warum? Keine Ahnung. Schlechte Qualität, Fertigungstoleranzen - what ever... Aber die könntest du ja ohne Abbau des Steuerdeckels wechseln.
Weißt du denn, wann der Umbau auf Duplex war? Normalerweise sind Rückrufaktionen nur die ersten paar Jahre im Lebenszyklus eines Autos.  Probleme gehen ja irgendwann in die Serie ein. Von daher würde ich annehmen, dass diese Umrüstaktion, wenn sie denn aufgrund eines Herstellerrückrufes durchgeführt wurde, noch vor 1990 erfolgte (ist aber nur eine Vermutung). Dann würde ich auf jeden Fall einen Blick auf die Gleitschienen werfen. Aber deine Entscheidung...

 

Hallo Andi,
ich würde den Stirndeckel abmontieren und die unteren Gleitschienen austauschen. So habe ich das auch gemacht. Bei mir war eine der unteren Gleitschienen defekt. Zudem kannst du dann auch gleich alle Dichtungen wechseln, auch die innenliegenden O-Ringe, denn die sind bei dir bestimmt auch steinhart.
Des Weiteren würde ich die Ölpumpe und deren Antriebskette kontrollieren und saubermachen, wenn du die Ölwanne abmontiert hast.
Meines Wissens wurden die europäischen 380er Motoren immer mit einer Duplexkette ausgeliefert.
Wünsche viel Erfolg beim Umbauen.

Vielen Dank für deinen Ratschlag. Ich kann leider nicht sagen, wann die Kette umgestellt wurde. Ich werde da mal drüber schlafen und dann schauen was ich mache...

Die originale Wasserpumpe würde ich drinnlassen

Euromotor Duplexkette.
US 380 Motor Single Chain , bin mir aber nicht sicher
ob das später bei den 380 US Motoren auch Duplex wurde.

Ok, dachte das ist BJ abhängig und nicht von der Region. Dann mach ich die Kette definitiv auch neu!

Um strengere Verbrauchs- und Emissionsvorschriften in den USA zu erfüllen, wollte Mercedes die innere Reibung des Motors senken und verbaute dort von 1981 bis ca. September 1983 dort die Simplex-Kette, danach ebenfalls Duplex.

Du hast doch jetzt einen Euromotor gekauft, oder ?

Ja genau. Dachte, mein Euromotor wurde schon mal von Simplex auf Duplex umgerüstet und muss deshalb wesentlich neuer als der Motor sein.

Euro-Motor und US-Motor haben bei mir beide Duplex.

Euro 380er hatte immer Duplexkette.