Thermostat erneuert- Überhitzung und lauwarme Heizung

Mein alter Thermostat war permanent offen- aber alles funktionierte.
Der neue Thermostat sah kompakter aus, passte dann aber.
Nun wird er schneller warm, Kühler bleibt kalt.
Aber nun geht er manchmal stark über die 100 Grad, Kühler wird nicht richtig heiß und Heizung bleibt auch nur lauwarm.
Mache ich ihn aus und starte frisch, geht manchmal die Temperatur danach schnell wieder stabil auf 80 Grad, manchmal ist dann auch die Heizung warm bis heiß.
Hab das Wasser beim Wechsel nicht abgelassen, aufgefüllt hat er bestimmt schon 10 Liter und mehr gesehen.
Dachte schon, das Thermostat könnte falsch rum verbaut sein...

Bin gerade etwas ratlos, wo noch Luft im System sein kann...
Ein Freund meinte, es gäbe einen hohen Entlüftungspunkt an der Feuerwand, aber den hab ich nicht gefunden...

Hallo Spnr..? Nimm mal den Temp-Fühle am Thermostatgehäuse raus und Fülle dann Wasser nach, bis es aus dem Loch rauskommt. Du hast bestimmt Luft im Thermostatgehäuse. Ist das Thermostat richtig rum eingebaut? Bimetall muss Richtung Motorblok eingesetzt werden. Beim wiederauffüllen auch die Regler der Heizung auf Max stellen und dann an der Heizungszusatzpumpe im Motorraum den Stecker ziehen und die Pumpe mit externstrom laufen lassen damit die Luft aus dem Heizungskühler ausgespült wird. Steht aber alles in der WIS...

Wenn du deinen Vornamen in die Signatur einträgt, dann wüssten wir auch , wie wir dich nennen sollen. Spnr klingt einfach blöd

Bitte mit Vonamen Grüssen
Da ist noch Luft im System .


Grüsse Werni

Ich bedanke mich schonmal für die Hilfen und entschuldige mich nochmals wegen dem Namen.
Bin soooo lange im w201.com unterwegs gewesen und daran nicht gewohnt- finde das aber eigentlich toll.
Daher-

Grüße
Alex aus Berlin

Habe jetzt nochmal Bilder angehängt, wie der Thermostat bei mir verbaut ist.

Gruß Alex

...bist du sicher, dass du das richtige Thermostat eingebaut hast ?

Ich hatte bez. des Thermostat die gleichen Bedenken, aber beim Teilehandel versicherten sie, es ist die neuere Version, die dann mit einer anderen Dichtung auch einwandfrei passt.

Habe nur im Regen den Rat von Zitronix (DANKE!) befolgt und die Heizungspumpe laufen lassen mittels 12V ext.
Längere Probefahrt gemacht und nun scheint das Problem behoben. 
Heizung ist durchgängig warm und Temperatur hält sich bei etwas über den 80 Grad.

Soweit, sogut- erstmal.
Gruß aus dem nassen Berlin
Alex

Jetzt bin ich wieder fast am Anfang meines Problems.
Phasenweise läuft er stabil auf den 85 Grad und dann geht er plötzlich mit der Temperatur hoch bis auf 120 Grad, die Heizung ist auch warm...

Und dann fällt er plötzlich während der Fahrt wieder auf 85 Grad aus irgendeinem Grund...
Manchmal passiert das auch nach einem Neustart...
Auf jeden Fall scheint es, als ob der Lüfter sich nicht zuschaltet.
Bin nun am Überlegen, ob der neue Thermostat doch defekt ist und nicht immer öffnet.

Wer hat noch ne Idee?

Gruß Alex

Moin, immernoch Luft drinnen....

Der Lüfter ist ein Vicolüfter undwWird nirgendwo ein/ausgeschaltet. Wenn der Läuft dann hört man das richtig.

in welchen Fahrphasen passiert das mit den 120 Grad ? Das solltest du genauer beschreiben. Der 380er hat doch auch einen Zusatzlüfter oder irre ich mich da ?
Wenn ja , ist er überhaupt angeschlossen, denn der wird bei 105 Grad zugeschaltet.

Lese mal in der slpedia 20-010 bis 20-430

sternzeit-107.de/de/slpedia/107sl-wsm/10...107sl-ri-engm-m11696 ?

Der elektrische Klimalüfter springt bei 105C an. Teste den mal, ob der überhaupt läuft. (Einfach Stecker abziehen und Brücken....Vorsicht mit den Fingern! Aber bei den momentanen Temperaturen läuft der nicht freiwillig an.

Hab mir alle Anleitungen jetzt nochmal sehr genau angesehen und dann erneut die Entlüftung/Auffüllung vorgenommen (mittels 12Vext).
Aber er zieht kein weiteres Wasser mehr in den Kühlkreislauf. Ebenfalls steht das Wasser oben am Entflüftungsschlauch (Vent) stetig an.

Habe dann wieder eine entsprechend lange Fahrt gemacht und wieder das Gleiche:
Temperatur steigt auf knapp 120 Grad, der Viskolüfter läuft nicht wahrnehmbar lauter.
Dann habe ich die Zündung ausgemacht und ihn sofort wieder gestartet- und die Temperatur ging wieder brav auf knapp über 80 Grad.
Ich kann mir kaum vorstellen, dass durch Zündung AUS/AN das Thermostat die Motivation findet zu öffnen (oder ggfs das Sekundärventil zu schließen).
Morgen werde ich dann bei Mercedes ein originales Thermostat anhand VIN bestellen (einfach um auszuschließen, dass das Jetzige spinnt).

Einen Zusatzlüfter habe ich an meinem 82er 380 nicht.
Und zu den Fahrphasen: Es ist ganz normaler Betrieb 30-50km/h oder eben auch mal 80-100km/h, Konstantfahrt und plötzlich steigt die Temperatur.

Regnerische Grüße 
Alex

dann miss mal die Wassertemperatur nach, nicht dass die Anzeige spinnt

 

Check doch mal den Stecker am Thermostat oben. Das ist der Fühler für die Anzeige. Nich, dass der Korrodiert ist und zu Falschinformationen führt. Das was du schreibst hat nix mit dem Thermostat zu tun. So schnell reagiert das nicht. Zur Sicherheit mal die Temperatur am Kühlereinlauf und Auslauf mit einem IR-Thermometer messen. Sollte im Leerlauf oben nicht mehr als 85-90 C haben und unten am Auslauf ca 10- 15 C weniger als oben. Hat der Deckel am Ausgleichsbehälter noch beide Dichtungen?

Hallo Alex, 
ich tippe trotzdem aufs Thermostat,  halte uns am laufenden. 
 

Ein IR-Thermometer hab ich bestellt. Thermostat wechsle ich auf jeden Fall die Woche dann.

Dass der Fühler eine falsche Temperaturanzeige verursacht, habe ich verworfen, da das Wasser tatsächlich kocht. 

Auf die OEM Teilenummer gibt es zwei Konstruktionen von Thermostaten.
Ich werde jetzt die Ausführung mit dem Zapfen und Hebel probieren. 

Ob es nun die Konstruktion ist, oder ein Fehlverhalten des gerade verbauten Febi Thermostat bleibt abzuwarten.
Ich werde berichten

Grüße 
Alex

Hallo Alex 
ich dachte immer das mit dem Zapfen hat nur der 500er.
 

Dafür muss dein Thermostatgehäuse die Bohrung für den Zapfen haben

In der Tat hat der M116.962 dieses Thermostatgehäuse und auch die Bohrung für den Zapfen.
ABER: zu der Teilenummer gibt es eben auch das "modernere" Thermostat mit passender Dichtung, welche dann auch die Bohrung abdichtet.
Scheint also beides irgendwie seine Begründung zu haben.

Grußinger
Alex
 

spnr wrote:

Ein IR-Thermometer hab ich bestellt. Thermostat wechsle ich auf jeden Fall die Woche dann.

Dass der Fühler eine falsche Temperaturanzeige verursacht, habe ich verworfen, da das Wasser tatsächlich kocht. 

Auf die OEM Teilenummer gibt es zwei Konstruktionen von Thermostaten.
Ich werde jetzt die Ausführung mit dem Zapfen und Hebel probieren. 

Ob es nun die Konstruktion ist, oder ein Fehlverhalten des gerade verbauten Febi Thermostat bleibt abzuwarten.
Ich werde berichten

Grüße 
Alex

Hallo Alex, du schreibst dein Wasser kocht. Wann beobachtest du das? Meiner erreicht auch mal Temperaturen bis 120 Grad, aber kochendes Wasser konnte ich dann bei geöffneter Motorhaube nicht feststellen.