WIS CD geht nicht mehr und der SL Ruckelt und stinkt nach Sprit

Hallo,

also bei mir läuft es nur im WIN 7 Modus. Da kam dann immer noch eine Fehlermeldung vom einem Viewer, diesen habe ich deinstalliert und von DVD neu installiert. Den Adobe Player hatte ich auch mal deinstalliert und von DVD neu installiert und danach geupdatet.
Hat bei mir auch lange gedauert bis ich es zum laufen gebracht habe. Habe aber immer noch einen WIN 7 Rechner für den Notfall.

Hallo Tom,
steht weiter oben in dem Beitrag wie ich das bei mir lösen konnte. Es ist der Adobe Reader, nicht Player. Die Version sollte keine Rolle spielen.

Hallo,

Uwe hat natürlich recht, Adobe Reader nicht Player.

Hallo,

der Adobe Reader kann nur bis Version 9 oder 10 mit dem Plugin zum Öffnen der PDFs auf der CD arbeiten. DAs habe ich schon öfters ausgeführt. Einfach mal die Suche bemühen.

Hallo zusammen, bin jetzt endlich mal dazu gekommen nach dem Fehler zu Suchen. Das Auto stinkt Bärenmäßig nach Sprit und Raucht wie eine Saturn V nach dem Start. Ich hatte den Warmlaufregler im Verdacht und habe Ihn gestern zerlegt. Der sah aus wie neu. Mehr auus Spieltrieb wie aus Interesse habe ich an die Stauscheibe getippt und sie blieb genau in der Stellung wo ich sie hingetippt hatte. Ok noch mal drücken und auch da kein zucker. Bei meinem SEC den Luftfilter runter und da gegen die Stauscheibe, geht wieder hoch wie es sein soll..

Wie funktioniert das ganze und kann es sein das damit der Steuerkolben klemmt und ich das ganze Teil erneuern bzw überholen muss oder gibts da ne Feder die man wieder einhängen kann ?? Ich finde nichts rechtes zu dem Thema. Auf You Tube gibt es ein Video aber das gibt mir auch keine Antwort,

gruß

Arnd der am verzweifeln ist...

PS der Ölstand ist doppelt so hoch wie vorher werde erstmal das Sprit/Ölgemisch ablassen und hoffen das der Motor das überlebt hat....

Hallo Arndt, nee, an der Stauscheibe gibt's keine Rückholfeder. Da ist ein Gegengewicht verbaut. An Deiner Stelle würde ich mal ganz schnell die Einspritzdüsen wechseln u d den öl/Sprit Schlambambes ablassen. So auf keinen Fall mehr den Motor starten.

Hallo Andreas bin grad am Ölwechsel. Bin seit letztem Jahr wo das ganze angefangen hat auch nur 1000 km gefahren da mir das auch zu unsicher war. Wenn der TÜV nicht reklamiert hätte, wäre ich weiter so gefahren da laut Werkstatt alles in Ordnung wäre... Aber wie kann m,an das reparieren ? Brauche ich da einen neuen Mengenteiler oder wieso bewegt sich die stauscheibe nicht ?? Klemmt da der Steuerkolben oder ist da was ausgehängt,? Da ist null Wiederstand und die Stauscheibe bleibt genau da wo man sie hinbefördert...??Und ich denke nicht das die Einspritzventile defekt sind, die machen ja auch nur das was man ihnen sagt, und wenn die Stauscheibe Vollgas signalisiert weil voll offen und da hängt und ich fahre nur 30 .....

gruß

Arnd

Wer oder was sollte denn den Einspritzventilen etwas sagen?
Gruß Werner

die Stauscheibe....die jetzt auf einmal wieder macht was sie soll...das soll einer kapieren

Hallo Arnd,
deine Stauscheibe scheint zumindest zeitweise zu klemmen, das kann eigentlich nur am der "Welle" liegen, in der sie gelagert ist. Auf jeden Fall ist es so, wie Andreas schreibt, sie wird durch ein Gegengewicht immer wieder in die Ausgangsposition zurück gebracht. Allerdings muss man sie richtig einstellen, da hilft die die WIS bei oder mal bei Youtube suchen, da gibt es, glaube ich, auch ein Video zu. Ansonsten kann sie durch nichts außer dem Ansauglauft beeinflusst werden.
Ich bin bzgl der KA-Jetronic kein Experte, aber wenn die Klappe nicht richtig eingestellt ist oder klemmt, kann das Ruckeln und Stinken natürlich daher rühren. Allerdings können es eben auch die vielen anderen Dinge sein, die Andreas aufgeführt hat. Da hilft nur eine systematische Suche. Erschwerend kommt hinzu, dass auch mehrere Fehler gleichzeitig auftreten können. Und explizit zu deinen Einspritzdüsen, guck dir mal eines der letzten Videos (Youtube) vom SLS-Shop an, dort überprüft ein Boschdienst die Einspritzdüsen und man kann sehr schön sehen, was da kaputt sein kann. Die machen nämlich nicht immer, was ihnen gesagt wird, vor allem wenn sie alt und störrisch werden (wieso muss ich da jetzt an meine Schwiegermutter denken?  ).
Viel Erfolg bei der Suche!

Moin Arndt
...also, wenn du grosse Mengen Benzin im Öl hast, dann ist der erste Kandidat die Einspritzdüsen, gefolgt vom Kaltstartventil.Beide Verdächtige haben direkten Zugang zum Brennraum und können bei Undichte Unmengen von Sprit ablassen, der dann über die Zylinder in den Ölkreislauf gelangt. Oben schreibst du ja, das du 30 ltr auf 100KM verbraucht. Das ist entschieden zu viel. Also erste Maßnahme Ölwechsel!!! , dann neue Düsen und das KV checken Neue Zündkerzen wären bestimmt auch kein Luxus.Wenn er dann wieder einigermassen läuft, Drücke messen!!!!! und sauber einstellen (Tastverhältnis)...Es können natürlich auch noch andere Fehler vorhanden sein, aber irgendwo muss man halt mal anfangen.
Nun bist du dran

Hallo zusammen,

danke für die Info, Gemacht wurden Verteilrfinger der sah Böse aus. Zündkerzen, Ölwechsel mit Filter. Diese Woche noch Einspritzventile. Ich habe so einen Handtester wo man sie Abspritzen kann den wollte ich schon lange mal Testen, mal sehen ob die 20 € vom Flohmarkt gut angelegt waren... Kaltstartventil schaue ich auch mal. Den Rest darf dann jemand bei Mercedes Benz machen, meine billigwerkstatt geht mir schon eine Weile auf den Zeiger, undso langsam ist mir das Auto zu teuer um kaputtrepariert zu werden... Ich werde berichten was rauskommt...

Danke und gruß

Arnd

ach so hoffe das sind die richtigen..

.8x BOSCH 0437502047 Einspritzventil + Halter für MERCEDES 190 W201 W124 W126

komischerweise soll ich beim 83ger SEC die neueren und doppelt so teureren

8x BOSCH 0437502054 Einspritzventilsatz für MERCEDES E W124 S W126 W463 SL R129

kaufen, vielleicht kann mir da noch jemand weiterhelfen...

gruß

Arnd

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Hi zusammen,
zu Zeiten dieser Einspritzungen ist es immer wieder vorgekommen das die Kolben im Mengenteiler, die von der Hebelei der Luftklappe angesteuert werden, hängen geblieben sind. Ich weiß das von einem ehemaligen gelben Engel, der diese Geschichte wohl öfter mal am Straßenrand gängig gemacht hat. 
Meiner Meinung nach können nicht die Esv dafür verantwortlich sein, nur das Ksv oder eben dieser besagte Kolben. Interessant wäre noch der Druckregler, wenn der keinen Rückfluß zulassen würde. Das wäre aber sehr theoretisch. Denkbar wäre auch eine permanente Ansteuerung des Ksvs seitens der Elektrik. 
Aber das ist alles wie in toten Fischen lesen. Drücke messen!
Deine Frage nach den Esv: Keine aus Stahl nehmen, nur die aus Messing. Die haben einen Sitz aus Viton, und sind deutlich alterungsbeständiger. Und ja, es gibt Unterschiede, die sich dann leider auch im Preis niederschlagen.
Gruß Werner 
 

Hallo Werner,

ich habe jetzt noch mal getestet, wenn der Motor im Standgas läuft, geht die Klappe zu und regelt. Wenn das Auto eine weile steht lässt sich die Klappe Bewegen und bleibt da wo sie hingedrückt wird. Kurz nach dem das Auto gelaufen ist geht die Klappe auch zu. Ich denke das ist das Problem. Man hört auch ein Quietschen was nicht normal ist, und der Kolben bleibt manchmal hängen das merkt man wenn man die klappe zurückzieht. Dann kommt er manchmal dann geht die Klappe schwerer nach unten zu drücken. Ich habe jetz mal Balistol im Stand und wenn erläuft in den Ansaugtrackt gesprüht. Mal sehen wie es morgen ist. Aber das ist definitiv der Fehler.

Weist du wie der ADAC Mann das wieder gängig gemacht hat, da muss es ja einen Trick geben ohne das ganze Teil auszubauen..

gruß

Arnd

Hallo Arnd,
mit irgendeiner sehr feinen Politur, allerdings komplett ausgebaut. Allerdings würde ich das nicht empfehlen. Ich würde den kompletten Lmm ausbauen, die untere Hälfte( den Ansaugtrichter sozusagen)abnehmen und dann alles mit vollsynthetischen 2Takt-Öl tränken. Möglicherweise ist es doch die Hebelei. Wenn das auseinander ist hörst du vielleicht auch wo das Quietschen herkommt. Nicht an den Einstellungen herumspielen! Lediglich alles schmieren und gängig machen. Der Steuerkolben ist mega-empfindlich, und muss absolut maßhaltig bleiben, also nicht ausbauen. Nur alles in Öl einlegen und vielleicht 2 Tage warten, dann testen. Und ggfs zusammenbauen. 
So würde ich es versuchen. 
Gruß, Werner 

So Mengenteiler umd Luftmengenmesser ausgebaut. Kolben im MT war schwergängig, mit Balistol lief der super. Aber die Welle im LMM war total schwergängig. Also links und rechts die Deckel über den Lagerstellen rausgemacht und auch mit Öl geflutet auch innen. So langsam ging es dann wieder. Da war alles verdreckt mit Ablagerungen. Ich glaube links und rechts sind Kugeln, die konnte ich dann am Schluss auch drehen, die Welle lies sich dann auch um das Spiel hin und herschieben, wenn die Feder (auf einer Seite) wieder drin war, wars weg. Was soll ich sagen, ich habe den MT 4x ausgebaut weil ich dachte das der nicht betätigt wird, so leichtgängig war alles. Alles wieder zusammengebaut und das Auto läuft zwar super, aber der Qualmt immer noch wie Sau. Ich denke die haben auch an der CO Schraube rumgestellt. Wie auch immer ich lass den jetzt bei Mercedes überprüfen, nach so viel inkompetenz der Vorgängerwerkstatt findet der bestimmt den Fehler. Und ohne Druckmessung ist das alles Glaskugel... ich berichte was der bei Mercedes raus findet...

komischerweise qualmt der immer mehr je Wärner er wird....


gruß

Arnd

Hallo Arnd,
geht doch voran, super. Das der wie irre qualmt ist doch klar, der ganze Auspuff ist doch noch versaut von innen. So hat auch einstellen keinen Sinn, ein Runde fahren, bis die Qualmerei aufhört. Der ganze Auspuff muss richtig warm werden, sonst kann sich das nicht verflüchtigen. Ohne die Probefahrt flippt der Co-Tester aus...
Wurde den schon an der Schraube gedreht?
Gruß Werner 

Hallo Werner, das weiss man nicht so genau. Laut Werkstatt gebe es wohl die Möglichkeit......tja was soll man davon halten. Habe noch ein paar Tage bis zum Termin. Prüfe noch den Kaltlaufregler und die Einspritzventile...Ob das beim Fahren besser wird wage ich zu bezweifeln. Bei kalt hat er nicht geraucht.....