Pumpenpaket undicht, passt diese Schlauchschelle?

@Gerd
Deine Fragen kann ich nicht beantworten, da arbeite ich noch dran. Aber vielen Dank für den Input.

@Volker
Der getauschte Dämpfer hat die Bezeichnung A 000 078 05 92. Ob es das Teil auf dem Bild ist, kann ich nicht beurteilen, deshalb hatte ich anfangs ja geschrieben, ich werde das klären. Ich kann nicht sehen, dass ich an irgend einer Stelle wüste Drohungen ausgestoßen hätte. Die Werkstatt habe ich wegen der gleichen Arbeit insgesamt dreimal besucht, sie hatte also ein zweifaches Nachbesserungsrecht. Soll ich nun ein weiteres Mal dorthin fahren und einen vierten Versuch wagen?

Ich versuche gerade, die Fakten zu ermitteln und zu verstehen sowie den Ball flach zu halten. Aber es dürfte nachvollziehbar sein, dass Emotionen hochkommen, wenn man wegen einer nachlässigen Arbeit mehrfach erfolglos in einer "Fach"-Werkstatt war, deshalb die gemietete Garage gekündigt bekommt, auf die Schnelle für einige Tausend € einen Carport am Haus anbauen muss (Garagen gibt es hier z. Zt. nicht zu mieten) und oben darauf, der Werkstattleiter trotz mehrfacher Bitte zu keinerlei Stellungsnahme oder Entgegenkommen bereit ist.

Wenn ich das falsch sehe, bitte ich um Berichtigung.

Grüße, Günther

A 000 078 05 92 ist am neben dem Mengenteiler im Motorraum

Hallo,

wie ich schon vermutete, ist das der Dämpfer vorne am Mengenteiler. Der hinten wurde also nicht angefasst. Die Kraftstoffpumpe sieht auch gebraucht aus. Wenn Dir die Werkstatt da keine neue berechnet hat, wurde auch keine Überholung des Pumpenpakets gemacht. Wahrscheinlich nur der Druckspeicher hinten und der Druckdämpfer vorne gewechselt. Jetzt kommt es darauf an, ob Du nur das Nötigste beauftragt hast oder alles ersetzt haben wolltest. Eine Werkstatt kann immer nur das ersetzen, was Du beauftragst.

Noch ein Hinweis: Der Sprit könnte auch vom Schlauch oberhalb des Dämpfers hinten nach unten laufen. Das wäre der vom Tank zum Dämpfer hinten.

Hallo Volker,

die Ursache der Reparatur war das schlechte Anspringen bei warmen Motor. Die Werkstatt hatte mir telefonisch empfohlen, was gemacht werden sollte und das habe ich freigegeben. Dass die Reparatur dann zu einer Investition wird, wurde mit keiner Silbe erwähnt. Aber wie schon geschrieben, da ich technisch noch zuwenig Ahnung habe, halte ich erst einmal den Ball flach. Dass nach dem Austausch des Druckspeichers > 40 Liter Benzin mit den oben genannten Konsequenzen aus dem Wagen laufen, erfreut mich dennoch nicht. Das ist für mich keine korrekte Arbeit.

Sobald ich belastbare Fakten habe, werde ich berichten.

Grüße, Günther

Hallo Günther,

Tausch des Druckdämpfers vorne und des Druckspeichers passt zu einem schlecht anspringenden Motor.

Keine Antwort des Werkstatteiters sollte nicht sein, das geht nicht. Also kläre die Fakten mit denen. Sie sollten Dir geraten haben, alles durch Neuteile zu ersetzen. Aber Druckspeicher, Druckdämpfer vorne (Dein 380 SL USA könnte sogar 2 haben), Benzinpumpe, Benzinfilter, Schläuche etc. geht sicherlich sehr ins Geld. Bei MB wird da schnell ein 4-stelliger Betrag fällig. Selbst wenn Du die Boschteile selbst kaufst, kommst Du da mit 2 Dämpfern vorne , Benzinpumpe, Filter, Druckspeicher und Schläuchen ohne diesen Dämpfer hinten unter 500€ nicht weg. Hast Du nur das Nötigste beauftragt, kann es beim nächsten Mal an anderer Stelle ein Problem geben. Deshalb lieber kein Stückwerk sondern den Rundumschlag machen und Ruhe haben, auch wenn es einmalig weh tut. Du siehst ja, dass Gerd alles neu gemacht hat. Das neue Verzinken des Halters und des Dämpfers hinten ist für die Funktion unerheblich, das ist nur Optik. Die von Dir monierte Schlauchschelle ist aber an einem drucklosen Stück Schlauch. Da kann man nicht unterstellen, dass eine solche Schelle Pfusch ist. Es darf mit einer korrekt angezogenen Schelle dieses Typs da kein Sprit raus kommen. Also hin und reklamieren und sehen, was passiert. Zur Not nimmst Du jemand mit, der sich mit der Materie auskennt. Am Donnerstag habt Ihr doch Schraubertreff, da findet sich bestimmt jemand.

Hallo Volker,

ich ließ nicht das Nötigste machen, sondern gab frei, was der Werkstattleiter mir empfohlen hat und das hat richtig Geld gekostet. Wenn so eine Arbeit dann drei Nachbesserungen erfordert, liegt mir die Bezeichnung Pfusch schon sehr nahe. Nächste Woche und besonders am Donnerstag wird das geklärt. Sollte ich etwas falsch gesehen haben, werde ich das selbstverständlich hier korrigieren.

Grüße, Günther

Moin Günther
Also wenn ich noch in Nürnberg wohnen würde käme für mich nur eine Werkstatt infrage!
Warum tust du dir das noch an! ?

Hallo Ralf,

schreib mir doch bitte eine PN, dann antworte ich, wo der Wagen nun hindarf.

Grüße, Günther

Hallo - ich habe das Thema Benzinpumpenverschlauchungserneuerung bei 2 Autos schon dreimal durch.
Wichtige Anmerkung zu allem : Alle (stoffummantelten) Schläuche neumachen. - Ohne Kompromisse.
Habe ich bei meinem SL und SLC durch mit allen leidvollen Lernerfahrungen.

Die stoffummantelten Schläuche dürfen nicht mehr verwendet werden. Diese sind im allgemeinen nur einlagig - und somit nicht resistent gegen den Bioethanolanteil im aktuellenn Kraftstoff. Wenn sie nicht schon eh spröde sind, werden sie es bald.
Desweiteren wurde mir erklärt - das es sogar ein Tüv Mangel wäre - stoffummantelte Schläuche wegen der schlechten Leckerkennung zu verwenden. Aktuelle Schläuche sind zweilagig - dazwischen gewebeverstärkt und aus NBR Gummi.

Mercedes hat mir vor 10 Jahren den Hauptschlauch mit dem angepressten Gewinde der unten in den Tank geschraubt wird, noch einlagig verkauft. Nun war er bei mir wieder bei der Saisonanfangs Routinekontrolle als undicht aufgefallen, wobei man nur beim anfassen des Stoffs Spritgeruch auf den Fingern hatte - es tropfte noch nicht. Vor zehn Jahren war es eine Riesensauerei - da der gesamte volle Tank im Winter abgelassen werden musste da vorher spontan literweise pro tag in die Halle lief und verdunstete. So eine Undichtigkeitskatastrophe passiert spontan. Diesmal war ich auch nicht erfreut.. Der von Mercedes gelieferte Hauptschlauch ist mittlerweile aber zweilagig.

Weitere Gemeinheit: Mercedes liefert für den schwer erhältlichen Verbindungsschlauch zwischen dem Eingangsspeicherbehälter und der Pumpe immernoch einlagigen Schlauch als Ersatzteil über den Teilethresen (Stand Mai/Juni 2020). Da habe ich schon gemeutert - und werde das noch entsprechend eskalieren.

(Den Schlauch benötigt man aber eigentlich nur für den SLC, beim SL muss zumindest bei meinem 83er 280SL der Hauptschlauch gekürzt werden, und der Abschnitt passt dann zwischen Speicher und Pumpe)

Weitere Schläuche : - Auch Rücklaufleitungen, Motorraum... Alles was stoffummantelt ist - neumachen. Ich habe vor zwei Wochen meinen alten SLC der 15 Jahre Stand unter offizieller Expertenaufsicht wiederbelebt und da auch erstmal Benzinspringbrunnen beim Vortest im Motorraum gehabt.


Achtung beim Tankablassen. Gute Belüftung, Nicht in der Grube, und auch sonst auch nur mit zweiter Person. Die Benzindämpfe machen erst besinnungslos und ersticken dann - ich kenne einen Todesfall mit Benzindämpfen in der Montagegrube.

Viel Erfolg

Moin Männer,
habe dieses Wochenende das gleiche Dilemma an meinem 80er 500SLC entdeckt.
Ich bin mir sicher, der Gewebe ummantelte Schlauch zwischen Pumpe und Druckdämpfer
ist enweder noch der erste, oder zumindest viele Jahre alt.
Der Schlauch bzw. das Stoff-Gewebe ist nass und er markiert seinen Stellplatz.
Das wird eine, Pumpenpaket komplett Sanierung , ich freue mich.
Nützt ja nichts.

Hallo SL Freunde,

kann mir jemand von Euch behilflich sein, bei der Auswahl der Ersatzteile für das Pumpenpaket meines 280 SL, Bauj. 01/1984
Pumpe und Filter hatte ich bereits aufgrund von Akustikproblemen getauscht
Nun würde ich gerne den Rest auch noch machen wollen, da der Wagen im warmen Zustand schlecht startet.

Schon mal danke im Voraus!

Gruss
Dieter

Hallo Dieter,
bei der Mercedes-Benz Niederlassung werden Dir gerne alle Teile herausgesucht, ggf. bestellt und verkauft.
Du kannst nicht wirklich Geld sparen, wenn Du bei freien Händlern die Teile zusammenbestellst.
VG
Frank

Hallo Dieter
das Warmstartproblem wird aber dadurch nicht besser .
Grüsse Werni

Hallo Frank,

danke für Deinen Tip!

Gruss
Dieter

Hallo Werni,

hast Du denn das Warmstartproblem in den Griff bekommen?

Gruss
Dieter

Hallo Dieter
ich habe kein Warmstartproblem .
Grüsse Werni

Vielleicht hat jemand aus dem Forum Ideen, wie man das Warmstartproblem in den Griff bekommt!?

Danke&Gruss
Dieter

Moin,
könntest du bitte die Forum-Suche bemühen, das Thema ist schon in allen Facetten behandelt worden !

Hallo Dieter,

vielleicht liest Du mal den Betreff dieses Threads. Dann würde sich Dir erschließen, dass es hier um ein ganz anderes Thema geht und Du völlig off topic schreibst. Wenn Du Fragen hast, eröffne einen separaten Thread.

Bei Fragen zu Warmstartproblemen solltest Du aber erst einmal die gefühlt 1.000 Beiträge zu diesem Thema lesen, hat Christian mit anderen Worten ja schon geschrieben.

Grüße, Günther

Hallo Günther, Christian,

sorry, ich habe es verstanden! Ich muss mich erst einmal an die Gepflogenheiten des Forums gewöhnen....

Leider bin ich bei der Suche Warmstartverhalten nur auf die Probleme beim 380ér gestoßen und bin mir nicht sicher, ob das bei meinem 280ér gleich zu setzen ist!?

Gruss
Dieter