Pumpenpaket undicht, passt diese Schlauchschelle?

Hallo,

ein Bauteil (?) ist mit dem Pumpenpaket mittels einer Schlauchschelle verbunden. An der auf dem Bild markierten Stelle leckt die Verbindung permanent. Nicht viel, aber es riecht immer nach Benzin und die Stelle ist feucht.

Ist die verwendete Schelle in Ordnung, oder muss da eine besser abdichtende Schelle dran? Bin leider zuviel Laie, um das beurteilen zu können. Vielen Dank im Voraus.

Grüße, Günther

Hallo Günther,
die Schelle schnürt den Schlauch ja schon so ein, dass er eigentlich dicht sein sollte. Vielleicht ist doch eher dein Schlauch an der Stelle kaputt.
Bei mir ist auf der Saugseite der Pumpe der Schlauch auch mit solchen Schlauchschellen fest, denke das gehört so. Sicher gibt es auch verschd. Premiumhersteller für Schellen >> ABA, Norma usw. .
Gruss
Achim

Hallo Günther,
ich würde die Schelle beibehalten, soweit die Funktion gegeben, und würde den Schlauch wechseln evtl. in der RICHTIGEN Größe.
Gruß aus dem Kraichgau
Hans-Jürgen

Hallo Günter
mach den Schlauch neu und verwende besser ABA oder Norma Schellen. Die Schelle ist nicht mehr Original. Das sind Baumarktschellen , Mann kann diese Schellen zwar verwenden ziehen sich aber nicht so gleichmässig an und quetschen sich in den Schlauch . Da sind die ABA Schellen besser.
Grüße Werni

PS
Mach gleich alle Schläuche bei der Gelegenheit am Pumpenpaket Neu.

Nürnberger wrote: Hallo,

ein Bauteil (?) ist mit dem Pumpenpaket mittels einer Schlauchschelle verbunden.

Hallo Günther,
das „Bauteil“ ist der Dämpfer. Zu der richtigen Schelle und dem Schlauch ist bereits alles beantwortet worden.

Hallo,

vielen Dank für Euren Input. Die Schlauchschelle war mir auch suspekt, da ich solche Ausführungen für meinen Gartenschlauch verwendete. Mein Wagen war Anfang des Jahres in einer Mercedes-Classic-Werkstatt hier in der Region. Das Pumpenpaket wurde für reichlich Geld überholt, Druckspeicher- und dämpfer wurden neu eingebaut. Da könnte man ja schon davon ausgehen, dass vernünftige Schläuche und Schellen verwendet werden. Weshalb der Dämpfer alles andere als neu aussieht, werde ich klären.

Dazu passt eigentlich, dass ich nach der Reparatur noch zweimal wegen massiver Undichtigkeit zu Nachbesserungen in diese Werkstatt musste und noch immer Benzin austritt. Nach der ersten Reparatur verlor mein SL innerhalb von 3 Wochen mehr als eine halbe Tankfüllung Benzin, worauf sich die Beschichtung des Garagenbodens ablöste. Der Besitzer der von mir gemieteten Garage hat diese darauf gekündigt, so richtig zufrieden bin ich also nicht.

Am Montag bringe ich den Wagen in eine andere Werkstatt, mal sehen, was dabei herauskommt.

Grüße, Günther

Hallo Günther,

der Dämpfer muss nicht zwingend neu, sofern er nicht selbst undicht ist. Hier ist eine Reinigung (innen) völlig ausreichend.
Was aber viel wichtiger ist, hat die Werkstatt den Kraftstofffilter hinter der Pumpe erneuert? Ist leider schlecht zu erkennen, aber der könnte auch alt sein.

Nur mal so aus Interesse: was ruft denn die Werkstatt auf für so einen Pfusch?
Achso, die ABA Schellen sehen so aus:

Was anderes kommt mir nicht in die Tüte. Die sind jetzt auch nicht wesentlich teurer als die Schneckenschellen.

Hallo Günther,
wenn man ein Kraftstoffpumpenpaket überholt, KANN es auch so aussehen. Und das ist alles sicher keine Raketentechnik, die man nicht dicht bekommen kann.

Du beschreibst hier mal wieder, was viele leidvoll bei den sogenannten Classic- Werkstätten erleben. Ausser viel Geld abzocken bei mangelhafter Leistung und das selbst bei erfolglosen Nachbesserungsversuchen, ist da nicht viel zu erwarten.
Die Methode aufgeben und andere Werkstatt suchen, ist bei diesen „Fachleuten“ eher fehl am Platz. Diesen Machenschaften kann man nur begegnen, wenn man hartnäckig auf Mangelbeseitigung besteht. (Siehe auch Volkers Anmerkungen zu „Fachwerkstätten“ in einem anderen Thread)
Anders kommen diese Firmen mit ihrer miesen Methode durch und verdienen sich eine goldene Nase. Insbesondere wenn Folgeschäden auftreten, wie hier der defekte Garagenboden mit der Konsequenz des verlorenen Garagenplatzes, sind wohl auch rechtliche Schritte eine Überlegung wert.

Servus,

will sicher hier niemanden zu nahe treten oder grundsätzlich die Arbeit der Fachwerkstätten negativ beurteilen!
Ich weiß dennoch ganz gut, warum an meine Fahrzeuge nur ich Hand anlege und wenn mein Latein nicht ausreicht, dann gehen diese Fahrzeuge zu meinem Freund der vom Fach ist.
Vertrauen ist halt so ne Sache........

Nochmal vielen Dank. Hier, die Zusammenfassung:

- Ich bringe den Wagen wegen einer anderen Baustelle in eine Werkstatt. Natürlich sollen die diese Schelle bzw. Undichtigkeit ansehen und beheben.
- Bis ich mit der neuen Werkstatt nicht über das Pumpenpaket gesprochen habe, werde ich bezüglich der "Leistung" der ursprünglichen Werkstatt nichts unternehmen.
- Abhängig vom Ergebnis dieses dann folgenden Gesprächs behalte ich mir rechtliche Schritte und eine Schadenersatzklage ausdrücklich vor. Ich bin auch der Meinung, dass eine sündteure Mercedes-Klassik-Werkstatt so eine Reparatur ordentlich ausführen sollte.
- Besonders ärgert mich der Umgang mit der Reklamation. Ein Mitarbeiter bemühte sich durch Lösung anderer Problemchen um Schadensbegrenzung, der Chef der Werkstatt hat sich unterirdisch verhalten.
- Mangels Wissen und Grube/Bühne kann ich so eine Arbeit leider nicht selbst erledigen. Deshalb bin ich ja bereit, Geld auf den Tisch zu legen, dann sollte die Arbeit aber auch passen bzw. bei Reklamationen eine ordentliche Handhabung erfolgen.

Grüße, Günther

Gunther das pumpenpaket kann man doch wunderbar selber machen. Hinten richtig hoch rad runter und schrauben.
Rudiger

Hallo
dann sollte der Tank aber nicht voll sein ............denn man muss den Sprit ablassen
Grüsse Werni

Hallo Gerd
hast Du ach unter dem Kraftsoff Filter und dem Halter ein Tesaband angbracht ? Stichwort Kontaktkorrossion Alu / Metall. ( Nur für Winterfahrer )
Grüsse Werni

Hallo,

das Pumpenpaket wurde doch schon überholt, hatte ich ja geschrieben. Nur an dieser Schelle tropft es und das wird noch gerichtet. Wenn ich die Ursache weiß, bin ich auf die Antwort der Werkstatt gespannt.

Grüße, Günther

gelberbenz wrote: Hallo Gerd
hast Du ach unter dem Kraftsoff Filter und dem Halter ein Tesaband angbracht ? Stichwort Kontaktkorrossion Alu / Metall. ( Nur für Winterfahrer )
Grüsse Werni

Hallo Weni,
habe ich. Allerdings kein Tesaband. Ich habe eine Unterlage aus 0,5mm Moosgummi angebracht.

Nürnberger wrote: Hallo,
das Pumpenpaket wurde doch schon überholt, hatte ich ja geschrieben. Nur an dieser Schelle tropft es und das wird noch gerichtet.

Hallo Günther,
da siehst Du mal wie unterschiedlich das Verständnis zur „Überholung“ sein kann.
Wenn ich mir den Ausschnitt Deines Pumpenpakets auf deinem Foto so ansehe, würde ich maximal von einer Reparatur, aber ganz sicher nicht von einer Überholung reden. Und schon gar nicht, wenn der Reparaturversuch in einer Tropfsteinhöhle mündet.
Was ist denn eigentlich mit den folgenden Kompetenten in Deiner Werkstatt im Rahmen der Überholung passiert? Die Schellen sind sicher das kleinste Problem.
Du schreibst vom neuen Dämpfer, aber der auf dem Foto ist eher historisch.
Schläuche wirklich alle erneuert? Auch der vom Tank zum Dämpfer, Schlauch vom Kraftstoffilter an die Rohrleitung nach vorne? Was man sehen kann ist nackter Gummischlauch zur Pumpe. Die richtigen Schläuche sind mit Gewebe ummantelt.
Ist der Kraftstoffilter erneuert, Ist ein neues Kraftstoffsieb in den Tank am Kraftstoffausgang eingebaut worden? Ist das Rückschlagventil an der alten Pumpe geprüft worden? Ist der neue Druckspeicher nach dem Einbau auf Funktion überprüft worden? Das geht mit Messung des Haltedrucks.
Dies mal so als Hilfestellung und Argumentationshilfe für Dein nächstes Werkstattgespräch.

Hallo,

die Emotionen kochen hier ja ganz schön hoch. Bevor Ihr hier Rechtsstreitigkeiten androht, solltet Ihr erst mal die Fakten prüfen.

1. Welcher Dämpfer wurde denn getauscht? Ich tippe darauf, dass es nicht der am Pumpenpaket war. An der KA-Jetronic des 380 SL gehen die Dämpfer vorne in der Leitung zwischen Mengenteiler und Warmlaufregler bzw. am Taktventil (US) defekt und lecken. Der hinten am Pumpenpaket ist ja der drucklose und ist es normalerweise nicht. Ein Vergleich der Teilenummern auf der Rechnung mpsste da ja schnell zeigen.
2. Ich empfehle ja auch immer ABA Mini 13 Spannbackenschellen für Benzinschläuche 7,5x13 mm. Die gibt es aber in der Größe für diesen Schlauch gar nicht, denn die enden bei 17mm. Wenn ich mir jetzt Gerds Bild des restaurierten Pumpenpakets oben ansehe, sind da genau die gleichen Schellen verbaut. Dann ist es verwegen, einer Werkstatt deswegen Pfusch zu unterstellen.

Ich würde einfach mal die Schelle an dem Dämpfer hinten nachziehen oder in die Werkstatt fahren, die das gemacht hat, bevor ich wüste Drohungen im Internet ausstoßen würde, wenn ich mir der Fakten nicht sicher wäre. So etwas kann nach hinten losgehen. Eine weitere Werkstatt hinzuzuziehen übergeht das Nachbesserungsrecht der ersten Werkstatt. Das ist sogar kontraproduktiv.

Hier gibts Spannbackenschellen bis 26mm. Alternativ Gelenkbolzenschellen oder Federstahldratschellen .
Alles besser als die Schneckenschlauchschellen.

Hallo Florian,

an dieser Stelle des drucklosen Zulaufs vom Tank zur Spritpumpe müsste aber eine normale Schelle dicht halten und ich halte deshalb das Wort Pfusch für überzogen. Was sagst Du denn zu Gerds überholtem Pumpenpaket? Ist das auch Pfusch, weil er an dieser Stelle diesen Schellentyp verwendet hat?

Selbstverständlich wäre eine rundziehende Spannbackenschelle schöner.

Hallo Günther,

interessant wäre, was die Werkstatt auf ihrer Rechnung als Posten der Überholung aufgeführt hat!
Außer zwei "neuwertig" aussehenden Schlauchschellen sehe ich auf Deinen Bildern nix Neues...
Zukünftig solltest Du Dir die ausgebauten Teile zeigen lassen (vorher von den eingebauten Teilen Bilder machen!) Ansonsten kann Dir die Werkstatt viel erzählen.