Unterbockschuhe für 2 Säulenheber

...ich bin da ganz bei Michael, die hier gezeigten Nachbauten würde ich auch nicht verwenden, da die Kraft falsch eingeleitet wird und dadurch eine zu Hohe Biegekraft auf dar Rohr der Wagenheberaufnahme ausgeübt wird !

Gruß
Christian

Inwiefern ist da denn ein Unterschied zum originalen Wagenheber?

Bei einer Hebebühne oder bei einem Rangierwagenheber wird die Kraft in vertikaler Richtung übertragen. Diese Kraft sollte mittig durch die Wagenheberaufnahme geleitet werden. D.h. die gedachte Mittellinie der Höhen-Einstellschraube des Hebebühnentellers sollte in einer Flucht mit der Mitte des Wagenheberaufnahmeröhrchens im Schweller sein.

Bei den Nachbauten ist ein Versatz von ca. 12 cm. zu sehen, wodurch ein Moment (zu sehen auf dem Bild des Rangierwagenhebers) von ca. 600 Nm wirkt. Wer schon mal eine Zentralschraube mit 300 Nm in eine Kurbelwelle gedreht hat, kann einschätzen welche Biegekraft dort am Röhrchen wirkt.

Michael

Wenn ich lese, dass man einen gehärteten Stahlbolzen verwendet, stellt sich bei mir ein mulmiges Gefühl ein.
Warum gehärtet ?
Man hebt an der Stelle dickeres Blech an. Welche Kräfte nötig sind um nur einen 20mm St50 Bolzen auf 20cm zu biegen, brauche ich wohl nicht zu beschreiben.
Falsch gehärtet kann aber einen kurzen Knacks machen und der SL hängt etwas tiefer. Ich glaube nicht, dass der Hersteller über die nötige Prozesssicherheit
verfügt um die Härtung zu kontrollieren.

Ich würde niemals diese Adapter (oder den serienmäßigen Mercedes-Wagenheber) verwenden, da fast garantiert wird, dass sie den Lack am Ende der Röhre beschädigen und dann zur Rostbildung anregen.

Hallo,
ich verstehe nicht, wozu solcher Kokolores gebaut bzw. gebraucht wird. In den vergangenen 14 Jahren haben meine Schrauber es immer geschafft, den 107er hoch zu wuchten und das ohne ihn an den Schwellern anzupacken. Meines Wissens nach gibts da sogar eine Servicecard dafür, wo die Anhebestellen sind.

Ich bin nicht sicher, ob dies ein offizieller MB-Rat ist.

Hallo,

diese Karte ist vom R/C 107 Club, nicht von MB. MB hat ganz offizielle die Unterbockschuhe an seine Werkstätten verkauft. Ich habe meinen SL schon auf beide Weisen angehoben. Es gibt aber auch hebebühnen, da muss ich die Unterbockschuche nehmen, da die vorderen Arme zu kurz sind und nich tunter den Längsträger reichen.

Racediagnostics wrote: Ich bin nicht sicher, ob dies ein offizieller MB-Rat ist.

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Genau dort hebe ich die auch immer an,alles super.

Hallo Volker

das mit dem Probelm der vorderen, kurzen Arme bei den Hebebühnen kenne ich
gestern war ich mit meinem bei meinem Stamm-Betrieb zur TÜV-Prüfung, dort wird er immer rückwärts in die Halle gefahren um die Aufnahmepunkte zu erreichen.

Jetzt mit amtlichem Siegel für eine sichere Alpenausfahrt.

Gruss
Volker

Einen 107er hebt man so hoch

Hallo Martin,

ich nehme an, die Wagenheberaufnahmen waren schon so verfault, dass Du mit den Gabeln direkt zur anderen Seite durchstoßen konntest

Hey!
Der Uwe Fischer hat welche in verschiedenen Größen.

Hey,

aber ntutz er die auch? Ich habe die bei ihm noch nicht im Einsatz gesehen. Vielleicht verkauft er sie Dir.

Hey!
Doch! Der Uwe hat diese Dingers sowohl bei meinem SLC als auch bei der Pagode verwendet. Ich brauche die nicht, weil ich keine Hebebühne habe.

wie die starren funktionieren, leuchtet beim schieren Betrachten ein:

Hajoko031 wrote:

 

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die originalen von Benz haben aber ein Scharnier. Wofür ist das gut?
Lese ich die Konstruktion richtig,
sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/1661...chuhe?start=0#160876
dass da ein großer Teil der Last über den Schwellercorpus selbst unmittelbar neben dem Stehfalz abgetragen wird?
Huch: Gerade mal das Bild heller gezogen: Das tool berührt die Unterkante des Falzes : - D Aber da wird wohl kaum Lastabtragung stattfinden, oder?
Aber wenn an zentraler Stelle dieses horizontale Scharnier (parallel zur Längsachse des Fahrzeugs) ist? </gruebel>

Bei KA werden gerade welche angeboten:
www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/4x-org-me.../2717964678-223-9287
800€ für 4 Stk. (im Koffer?)

Ich hatte die Idee, mir zwei zu bauen, um das Auto sehr weit auf die Seite kippen zu können, um den Unterboden sanieren zu können ...

Auf aufklärende Antworten

freut sich

Urs

Moin Moin
ein erfrischend neuer Ansatz . Mal die eher unwichtigen Detail beiseitegelassen , wie Lastverteilung und Tragfähigkeit . Der Aspekt ob eine Wagenheber Aufnahme überhaupt noch ,,Tragfähig ,,ist , war schon immer im übergeordneten Bereich angesiedelt , wie Hoffnung . Nun eine Lastverteilung auf 2 zu beschränken und denen zuzumuten , nun habt euch nicht so , ich lege noch einen drauf , weil ich nun DREHEN will , macht das Unternehmen total spannend . Die waagerechte Stellung
des Fahrzeug am Boden , mit nur auf einer Seite befestigten Aufnahmen , auf der gegenüberliegenden Seite , die Hebebühnenarme in maximaler Spreizung , das die keinesfalls mit dem Fahrzeug in Kontakt kommen ,
dürfte eine Drehung also Kippung ermöglichen , ich würde vorschlagen , solch Unterfangen , keinesfalls noch mal zu überdenken , Karneval braucht noch Kamelle Wagen .
mfg Günter Trunz

Danke für Deinen frotzeligen Kommentar, der sich offensichtlich auf den oben abgebildeten Eigenbau bezieht.
Meine *Frage* hingegen bezog sich auf das originale Teil von Benz:





Welche Funktion hat das Scharnier dabei, also das in Fahrzeuglängsachse befindliche - orthogonal zum Aufnahmebolzen?

merc450 wrote:

Die waagerechte Stellung
des Fahrzeug am Boden , mit nur auf einer Seite befestigten Aufnahmen , auf der gegenüberliegenden Seite , die Hebebühnenarme in maximaler Spreizung , das die keinesfalls mit dem Fahrzeug in Kontakt kommen ,
dürfte eine Drehung also Kippung ermöglichen

Ich glaube Deine "Versuchsanordnung" verstanden zu haben. Nur: Wo siehst Du da genau welches Problem? Um welche Achse kann das Fahrzeug Deiner Einschätzung nach drehen oder kippen? So Begriffe wie Längs-, Quer- oder Hochachse könnten Deiner Beschreibung ausgesprochen dienlich sein ; - )

hofft

Urs

Hallo Urs,

Die Scharniere kompensieren die unterschiedlichen Schwellerformen verschiedener Baureihen. Damit wird der Dorn immer genau gleich tief in die Wagenheberaufnahme gesteckt. Steht aber im Thread weiter vorne schon.

vorne wrote:

Danke für Deinen frotzeligen Kommentar, der sich offensichtlich auf den oben abgebildeten Eigenbau bezieht.
Meine *Frage* hingegen bezog sich auf das originale Teil von Benz:

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Welche Funktion hat das Scharnier dabei, also das in Fahrzeuglängsachse befindliche - orthogonal zum Aufnahmebolzen?

merc450 wrote:

Die waagerechte Stellung
des Fahrzeug am Boden , mit nur auf einer Seite befestigten Aufnahmen , auf der gegenüberliegenden Seite , die Hebebühnenarme in maximaler Spreizung , das die keinesfalls mit dem Fahrzeug in Kontakt kommen ,
dürfte eine Drehung also Kippung ermöglichen

Ich glaube Deine "Versuchsanordnung" verstanden zu haben. Nur: Wo siehst Du da genau welches Problem? Um welche Achse kann das Fahrzeug Deiner Einschätzung nach drehen oder kippen? So Begriffe wie Längs-, Quer- oder Hochachse könnten Deiner Beschreibung ausgesprochen dienlich sein ; - )

hofft

Urs

Moin Urs,
zum Kippen würde ich die Dinger wohl eher nicht verwenden.
Ich habe ja einen Satz von den (hier sehr verteufelten) Nachbauten, noch dazu mit dem Durchmesser für die Pagode. Die funktionieren für mich auf meiner Scherenbühne sehr gut, mit Wagenheberaufnahmen im Top Zustand. Aber einseitig ansetzen um das Auto schräg zu stellen kann ich mir irgendwie nicht vorstellen.
Falls Du das Auto zur Seite kippen möchtest würde ich eher so einen Kippwagenheber empfehlen, ich hatte mal so ein Teil und das war eigentlich ganz ok.
Nannte sich Liqui Kippwagenheber, gibt es wohl nicht mehr neu aber gebraucht bestimmt zu bekommen.

Hier mal ein link zu so einem Teil