MAYDAY - MOTORSCHADEN - W107 280 SL Bj77

Liebe Freunde des gepflegten Automobils,

ich besitze einen W107 280sl Bj77 (Schalter). Nun hat mich auf der Autobahn das Schicksal ereilt und ich bin mit einem kapitalen Motorschaden liegengeblieben.
Es fing an mit einem Geräusch und endete mit dem Gau.
Fazit nach der Demontage beim Gutacher: ...nicht mehr viel zu retten! Eine Überarbeitung des Motorblocks ist nicht möglich, da es nach Aussagen der Motorenwerkstatt mit Kolben (1.Übermaß) nicht getan ist und bei einer weiteren Bearbeitung 2.Übermaß das Material zu sehr geschwächt wird.
GUTER RAT IST TEUER!
Wo bekomme ich evtl. einen Motorblock her (dann könnte man darauf ja aufbauen( !?), oder wo kann ich ggf. einen ATM erwerben. Wenn jemand Erfahrungen hat und diese mit mir teilen könnte wäre ich sehr dankbar.
Ansonsten bin ich für Hinweise, Empfehlungen und auch Mitleidsbekundungen jederzeit offen.

Viele Grüße, Matthias

Moin,

wenn es ein zweites Übermaß gibt, dann kann man es auch verwenden.

Gruß
Willy

Servus Willy,

vielen Dank für die schnelle Reaktion! Meinst du nicht, das das Material dann so dünn ist, das es hinsichtlich der Thermik eine Schwachstelle bildet, da das hier zu heiss wird?
Viele Grüße, Matthias

Hi, was war denn die URSACHE für den Motorschaden und was ist da auf der Strecke geblieben? War es ein Kolbenfresser oder Lagerschaden oder beides?

Mit dem 2. Übermaß bin ich bei Willy, wenns das gibt, kannst du es verwenden, das mit der Thermik ist Käse. Die Werkstatt hats vielleicht eher mit dem Teiletauschen denn mit Reparien.

Der Neuaufbau kostet aber ein Sümmchen, da wird ein Tauschmotor günstiger sein, nur weiss man da nicht auf was man sich einlässt.

Hallo Matthias,

Beileid, das möchte man nicht haben ...

Schau mal hier

Das hier ist ein M110.985; die haben aber auch - zu mittleren 4stelligen Preisen - regenerierte ATMe
Asonsten mal in der Bucht schauen; der M110 ist ja in einigen Baureihen verbaut worden und Gott sei Dank keine Orchidee.

VG Michael

Hallo Matthias,
ein M110 ist doch sehr gut gebraucht verfügbar. Schmeiße im Falle eines Falles den defekten Motor nicht zu früh weg, denn wenn er vom W116 oder W123 stammt, ist u. U. die Ölwanne oder Motorhalterungen umzubauen.
Das mit dem Verlust der Matching-Numbers wäre mir egal.

Übrigens hast Du die 177Ps-Version. Wäre eine gute Gelegenheit auf 185PS aufzurüsten.
Der Unterschied liegt in den Luftkanälen im Zylinderkopf und in größeren Ventilen.
Du könntest auch den Motor vom W126 nehmen!

Gruß
Frank

Wenn nur die Zylinderlaufbahnen beschädigt sind, würde ich eher den Motor neu aufbauen als einen alten Gebrauchtmotor kaufen.

Aufbohren, neue Kolben und halt alles was man so macht, machen....Lager, Ventilführungen und so weiter. Danach weißt du was du hast!
Wenns auf den Schlach zu teuer ist, halt nach und nach.....mach ich auch immer so. Die 8PS zur 185PS Version dürften in der Serienstreuung unter gehen.

Gruß
Willy

Hallo

Frage nicht geklärt …. Wie konnte das passieren ??

Bei mir hier in der Region /Emsland gibt es zwei gute Firmen die Motoren instand setzen.. Falls Interesse besteht... und klar wenn die Entfernung passt

grüsse

Moin.
Auf erstes Übemaß bohren geht, habe ich im Winter 2017 machen lassen, 6 neue Kolben rein und alles neu gelagert.
Das bohren und die Ersatzteile haben keine 2000€ gekostet, zerlegen und zusammenbauen muss man selber machen.
Ach ja natürlich plus diverser andren Teile und Dichtungen hat alles ca 3500 € gekostet, Motor läuft erste Sahne.

Gruß Frank

Vielen Dank für deine Einschätzung.
Ursächlich war der Mangel an Schmierstoff, wobei noch nicht nachvollziehbar ist wo das Öl innerhalb von 3000 km geblieben ist.
Hinsichtlich der Werkstatt weiss ich, dass diese nicht nur a Teileverkauf Interesse hat sondern jeglichen Wunsch umsetzt, ob ATM oder Neuaufbau.

Viele Grüße, Matthias

Servus Michael (Romeo),

deine Infos sind sehr hilfreich, ich werde den Hinweis weiter verfolgen und euch auf dem Laufenden halten.

Vielen Dank, Matthias

@ Alle:

Vielen Dank für eure Antworten. Ich freue mich, dass Ihr so zahlreich geantwortet hat und weiss das zu schätzen. Gerade jetzt im Sommer bei den Temperaturen in der Urlaubszeit habt ihr bestimmt auch besseres zu tun als den "Seelsorger" für mich zu spielen.
Sollte euch noch etwas in den Sinn kommen, was ihr mir empfehlen könntet freue ich mich immer über ein Update.
Ansonsten wünsche ich euch einen tollen 107er Sommer und hoffe ihr könnt die Ausfahrten mit euren Kutschen geniessen, während ich mich derzeit mit einem Blick auf die Baustelle zufrieden geben muss.
Selbst die Motorkennnummer war bisher nicht bei MB zu erfahren, da diese nicht im System hinterlegt ist und die über das Classic Center abgefragt werden müsste.

In diesem Sinne, viele Grüße, Matthias (über den Fortgang der Instandsetzung werde ich berichten)

Moin,
Schmierstoff Mangel war auch der Grund meiner Motorrevision, auch wenn es einige nicht glauben wollten lag der Verbrauch bei meinem Motor bei 1 Liter Öl auf 100km und wo das Öl bleibt ist ziemlich einfach ....... wird verbrannt und geht durch den Auspuff.

Egal was du machst ob Blockmotor, gebraucht aus der Bucht oder sonst woher lass den Kopf überholen gerade die Ventilführungen werden nach den Jahren übermaßig und die Ventilschaftdichtungen sowieso.

Hi Matthias,

also einen M110 Djet Motor hätte ich noch da, bis auf den Nockenwellenkasten.

Zumindest der Block müsste bei d und K Jet meines Wissens nach gleich sein.

Gruß Martin

Hallo Matthias,

Deine Motornummer kannst Du mit dieser Anleitung leicht selbst finden.

Aufschüsselung:
110 XXX AB NNNNN

XXX ist Mororen"bauart" und spezifiziert neben der Leistung u.a. die Nebenagretate und wo sie lokalisiert sind. Hier solltest Du wenn möglich den gleichen nehmen - z.B. 990. Beispiel für den W123: 984 ist erste Serie mit 177PS, 988 die letzte Aubaustufe mit 185PS; beide K-Jet. 981: D-Jet W114
A = 1: Linkslenker
B = 2: Automatik (0 (oder 1?) : Schaltgetriebe) - WICHTIG: Immer gleichen Typ nehmen; der M110 ist stranggewuchtet wird also gemeinsam mit der Kurbelwelle ausgewuchtet. Die Schwungscheiben von Schalter und Automatik sind im Gewicht erheblich unterschiedlich und das kann ernste Probleme bringen - einen Schaltermotor auf ein Automatikgetrieb zu setzen ohne zu Wuchten geht aber (Ohne Gewähr), anders auf gar keinen Fall. Hier muss der Motor wieder stranggewuchtet werden.

NNNNN ist dann die eigentliche Seriennummer:



VG Michael

einsnullsieben wrote: @ Alle:
...Sollte euch noch etwas in den Sinn kommen, was ihr mir empfehlen könntet freue ich mich immer über ein Update....

Bau' doch einfach gleich einen richtigen Motor ein ...
Thomas

Servus,

danke für die Info! Mein Wagen ist ein Schalter! passt den grundsätzlich ein Motorblock aus einem Automatik? Mit was für Umbaumaßnahmen ist dann nich zu rechnen?
Hast du eine Idee?

Vielen Dank, Matthias

Hallo Matthias,
Nein, Du solltest in dem Fall die Kurbelwelle gemeinsam mit der Schwungscheibe des Schaltgetriebes (strang)wuchten lassen.
Sonst läufst Du Gefahr, dass der Motor unrund läuft, verbunden im Extremfall wieder mit Motorschaden.
Ich hatte insofern etwas blöd ausgedrückt:
natürlich wird nicht der Motor, sondern die Kurbelwelle stranggewuchtet (mit der Schwungscheibe von etweder Schalt- oder Automatikgetriebe).
Es gibt Leute die sagen, dass ein Schaltmotor aufgrund des vergleichend geringen Gewichts der Schwungscheibe des Automatikgetriebes ohne Unrundheiten mit diesem harmonieren kann, in die andere Richtung sicher nicht.

VG Michael

Hallo Matthias,
Ich glaube das mit dem Feinwuchten wird überschätzt. Im Reparaturfall werden auch alte Kurbelwellen mit neuen Schwungscheiben verheiratet, oder werden alte Schwungscheiben auf der Drehbank abgezogen, wodurch jede Feinwuchtung hinfällig ist.
Niemals gäbe es die Arbeitsanweisung:"Im Reparaturfall bitte Kurbelwelle ausbauen und mit Schwungscheibe gemeinsam auswuchten".
Am besten fragst Du das aber eine erfahrenen Motorinstandsetzer.
Wenn Du einen Automatikmotor verwendest vergiss nicht, das Pilotlager nachzurüsten.

Gruß
Frank

Moin,
da täuscht du dich aber gewaltig Frank, ich habe bestimmt ein Dutzend "überholte"Mercedes Motoren wieder ausgebaut, weil vorher von nicht kundigen Werkstätten wild am Kurbeltrieb gepuzzelt wurde. Die Motoren liefen dann mit teilweise unerträglichen Vibrationen. Nach dem Wuchten im Verbund war dann Ruhe, das Geschrei der Kundschaft über den doppelten Ausbau der Motoren war auch nicht gerade geschmeidig...
Zumindest muss beim Tausch eines Schwungrades das Neue auf den Wuchzustand des Alten gebracht werden.

Gruß
Christian