Zündzeitpunkte ?

Hallo Schrauber,
mein US 450 läuft ein wenig unrund...
wie es aussieht, ist keine Kontaktlose Transistorzündung, sondern ein Zündverteiler mit Unterbrecher eingebaut worden.
Mein Kumpel wollte mir helfen bei der Einstellung der Zündung und fragt nach Schließwinkel, Unterbrecherkontaktabstand und Zündzeitpunkte ..

Wo kann ich diese Daten finden ?


Vielen Dank


Gruß Maddin

Hallo,

na klar hast Du einen kontakgesteuerte Transistorzündung in 1972. Wo Du die Werte findest? Na hier im Forum im 107er manual, unserem Werkstatthandbuch. Repair instructions - engine combustion - M117 D-Jetronic dann bei dwell suchen.

Hallo Volker,
vielen Dank für deine Antwort. Wenn du meine Bilder siehst, sieht man doch den Unterbrecher-Kontakt. Ich dachte Transistorzündung ist immer ohne Unterbrecherkontakt.

Aber ich versteh auch nicht all zu viel davon...


Passen die Bilder zu den Daten im Manual ?


Schöne Grüße Martin

Hier gleich unter Funktion.
de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic

docmaddin wrote: ..... Ich dachte Transistorzündung ist immer ohne Unterbrecherkontakt .....

Nicht unbedingt. Die Transistorzündung mit Unterbrecherkontakt kam vor der kontaktlosen. Vorteil ist, daß der Unterbrecher nur noch einen sehr kleinen Strom (zur Ansteuerung der Transistorzündung) schalten muß und der Transistor die eigentliche Arbeit übernimmt. Dadurch verschleißt der Kontakt sehr viel weniger. Außerdem schaltet der Transistor schneller und exakter.
Ich habe Ende der 70er, Anfang 80er Jahre als Schüler- und Studentenjob in einem Fachgeschäft für Elektronik gearbeitet; zu der Zeit war die Transistorzündung zum Nachrüsten der Hit.

Hälsningar, Lutz

Hallo Lutz, aber immer noch der Nachteil dass der Gleitnocken sich abnutzt.

Hallo,

das ist die kontaktgesteuerte Transistorzündung TSZ-k .Der Kontakt nutzt sich kaum noch ab, der Strom geht über das Transistor Zündschaltgerät. Haben fast alle MB D-Jetronic Fahrzeuge bis auf wenige frühe 250 CE. Gab es sogar schon vereinzelt bei W108, W111 und Pagoden.

Erst 1975 führte MB die kontaktlose Zündung mit induktivem Geber (eine Hartmann & Braun Erfindung, die Bosch übernahm) ein. Da gibt es dann keinen Kontakt mehr. Die Kontakte haben einen Nocken, der genauso wie die des Gebisses verschleißen. So ca. alle 60 tkm. Für unsere normalen Verhältnisse also eine Ewigkeit. Immer schön bei der Inspektion mit Zündverteilerfett die Gleitfläche des Nockens schmieren, dann hält der ewig.