560er - optimiertes Kennfeld und ein paar Pferde mehr

Hallo Zusammen,

ich habe den Abgleichstecker vor ein paar Wochen auch gezogen und habe den Eindruck, daß der 560er spontaner das Gas annimmt. Über den Spritverbrauch kann ich nichts sagen (ich messe nicht, da es mir bei 3000 km im Jahr ziemlich egal ist ).

Hier mal ein Link zum 5,6 Forum, wo das Thema nochmals erläutert wird. Sicherlich kann man hieraus einige Analogien ziehen:


Gruß

Marc560
560SEL Zuendanpassung

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : marc560 am 01-10-2014 15:22 ]

Ja, da ist es anschaulich beschrieben.

Worauf leider nicht eingegangen wird ist, daß die Abgleichstecker RÜF/KAT die gleichen Zahlen 1 - 7 und die gleichen, eingelöteten Widerstände (= Zündverstellung) aufweisen, die werkseitige Steckereinstellung jedoch unterschiedlich ist:

RÜF: S=1; N=3
KAT: S=4; N=6

Der Text (Zitat):

"Stellung 4 (S) steht für Super Kraftstoff mit 95 Oktan, Stellung 6 (N) steht für das nicht mehr erhältliche Normalbenzin mit 91 Oktan. Stellung 1 steht für die maximal mögliche Frühzündung und ist für SuperPlus 98 gültig und nutzbar."

...steht im Widerspruch zur Bedienungsanleitung, laut der auch für die RÜF-Version Super bleifrei 95 (!) Oktan bei Steckerstellung 1 ausreicht.

Marc,

genau das habe ich gesucht. vielen Dank.

Hannes

On 2014-10-01 15:17, marc560 wrote:
Hallo Zusammen,

ich habe den Abgleichstecker vor ein paar Wochen auch gezogen und habe den Eindruck, daß der 560er spontaner das Gas annimmt. Über den Spritverbrauch kann ich nichts sagen (ich messe nicht, da es mir bei 3000 km im Jahr ziemlich egal ist ).

Hier mal ein Link zum 5,6 Forum, wo das Thema nochmals erläutert wird. Sicherlich kann man hieraus einige Analogien ziehen:


Gruß

Marc560
560SEL Zuendanpassung

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : marc560 am 01-10-2014 15:22 ]

Hallo Marc,

danke Dir für den Link zum 5,6er Forum. Habe mir den dort genannten Einzelabgleichstecker für meinen 560er geholt (Teilenummer A000 540 26 81), weil sicher sein wollte, dass wirklich das richtige Kennfeld angezogen wird. Gleich bei Mercedes den Stecker getauscht und prompt hatte ich zumindest den Eindruck, dass der Wagen deutlich besser am Gas hängt.

Viele Grüße,
Oli

Wie wird die Zündung verstellt beim 500 SL Bj. 86 wenn ich den Sprit umstelle von Super 95 auf Super Plus 98 Oktav, was und wo verstelle ich da bei der Zündung....???

Den kleinen Abgleichstecker, im Motorraum etwa mittig, in Fahrtrichtung links, vorsichtig herausziehen und in Stellung "1" wieder einstecken.

On 2015-03-24 20:20, thoelz wrote:
Den kleinen Abgleichstecker, im Motorraum etwa mittig, in Fahrtrichtung links, vorsichtig herausziehen und in Stellung "1" wieder einstecken.

Thomas danke für die schnelle Antwort.
Muss ich dann bei Stellung "1" nur Super Plus 98 tanken oder geht dann auch Super 95 oder soll dann wieder umgestellt werden ....???
Was kann passieren wenn auf Stellung 1 Super 95 getankt wird .....???

Laut Bedienungsanleitung genügen auch Stellung "1" 95 Oktan.
Reicht dicke aus.
Halte das ohnehin für unproblematisch.

MB hat damals stets viele Reserven eingebaut und meine Mutter fuhr den gleichen Motor in einem C 126.
Oft genug sogar mit Normalbenzin betankt. Alles problemlos.

Geb dann mal meinen Senf dazu

Nachdem nun alles soweit fertig war für den TÜV, hab ich mal Kurzzeitkennzeichen für meinen 87er 560er geholt und bin auf die Menschheit los.



Sprit hab ich Super 95 drin. Zündungsstecker gezogen - nix anderes reingesteckt, nur isoliert. Öl Mobiloil 5W-50. Alle anderen Flüssigkeiten auch mindestens einmal gewechselt. Lenkung (inkl. Lenkgetriebe) überholt/neu.

1200km durch den Taunus und in die neuen Bundesländer bis Bautzen waren sehr aussagekräftig, vor allem aber einfach geil ! Durchschnittsverbrauch 14,45l/100km (Mit dem Auto kann man(n) nicht cruisen, der will immer schneller)

Der Motor hat Power bis zum abwinken. So solls sein. Nach Tacho lässig bis 210 km/h bevor es etwas zäher wird. Max. 230km/h erreicht ohne Rückenwind . Power bis maximale bzw. Schaltdrehzahl. Das war ganz anders bevor ich den Stecker gezogen habe ! Kein Anzeichen von klingeln oder sonstwas. Das Auto hat 206tsmls gelaufen und hinten kommt nix blau raus !

Also ich kann nur sagen : Geilster Tip des Jahres - zumal ja eh nur die Leistung zurückkommt die ursprünglich mal drin war bzw. rein sollte.

Ich glaube alles unter der Leistung eines 560ers ist nix für mich ! Sowohl untenraus als auch die max. Leistung und alles dazwischen Nur mal so an die, die meinen ein 380er ginge auch


Was hat denn die ECE Version eigentlich für Zünd- und Einspritzwerte ?

Hallo Eckart,

danke für deinen Fahrbericht - ich kenne das Gefühl nur zu gut !
So wie du durch die Gegend geheizt bist, sind die gut 14 l auch völlig in Ordnung.

Meiner muss leider noch bis 1. April im Stall bleiben.

Ich wünsche eine schöne und unfallfreie Saison.

Uwe

Hi,

wenn man die Kolben des 560 w126 einbaut, ergibt sich ja eine andere Verdichtung von 9:1 auf 10:1. Nockenwelle ist ja gleich. Was ändert sich dann am Drehmoment und der Leistung?
Oder liege ich da ganz falsch?

Hat inzwischen wer den Stecker gezogen, der einen Wurmkat hat?

Sg Elke

Hmmm,

meine gesammelten Kenntnisse von hier und dem Netzt im allgemeinen : Die 10:1 Motoren waren alle mit AKR (Antiklopfregelung) ausgestattet. Ob s zwingend nötig ist ? Das Stauscheibengedöns (Form/Größe, Innenleben) ist sehr entscheidend für die Leistung (Rechersche : Tuning mit KE-Jetronic). Wie das so zusammenpasst ? Dazu noch den passenden Zündzeitpunkt finden....... . Also Konkretes hab ich nicht gefunden.

Ich bin ja auch der Meinung, daß man da was preisgünstig "zusammenstöpseln" kann, aber wieviel Leistung dann dabei rauskommt und ob es noch richtig läuft ? Hab mal mit D.T.L. telefoniert. Wenn ich mal unterstelle, daß man da viel Ahnung hat, bleibts dabei auf bekannte "Paarungen" zurückzugreifen. Mercedes hat hunderte Stunden am Motorprüfstand verbracht (Also ausprobiert - ausprobieren müssen ! ).

Fazit : Ich hab jetzt schon viel Leute genervt aber noch nie ne Aussgage bekommen wie : Mursi 560er mit 10:1 Kolben ohne AKR läuft mit 98Oktan ohne klopfen unter Verwendung von KE-Jetronic "XY" ( evtl. vom eigenen Mursi) mit Zündungssteuerung "AB" mit Nockenwellen AMG 50.1(oder so) läuft und ergibt etwa Leistung von 400PS ( ).

Bei einer Laufleistung meines Autos von 206tmls überlege ich auch bei einer Revision die eine oder andere Komponente zu ändern. Hab aber bisher "nur" gehört einfach nen ECE Motor einzubauen. Bisher läuft er ja auch noch anstandslos.

Das ist bei meinem 450 SLC 5.0 anders. Da hab ich jemanden der hat umgebaute Kurbelwellen + 100er Kolben (zusammen 6.0L Hubraum) AMG Nockenwellen etc. = 330PS bei original Motornummer. Da gibts aber auch nur einen "komplett Katalog".


Also dann pack ich euch mal an den Ehrgeiz ! Wer kann da mal sagen : 10:1 Kolben ohne AKR mit Nockenwellen so und so bei Zündung dies und das mit KE-Jetronic Gedöns von hier und da und ausgebauten Abgasrückführungs- oder einblasungs KrimsKrams erbibt Leistung und Drehmoment von XXXXXXXXXXXX. ODER SO (oder Einzelaussagen dazu, vielleicht ? )


Oder nich

Hallo,

haben den Ausgleichsstecker beim 560 SL auch gezogen und meine etwas mehr Leistung zu haben.

Ich habe aber im Moment Probleme mit dem Anlassen, bis die erste Zündung kommt tut er sich sehr schwer und scheint es kaum zu schaffen den Motor anzuwerfen. Batterie ist top. Ein Bekannter meinte es könnte das Zündsystem sein, deshalb möchte ich probieren ob er mit eingestecktem Widerstand anders reagiert (besser oder schlechter, beides wäre ja ein Unterschied).

Dazu würde ich gerne wissen, in welcher Position der Widerstandsstecker beim US-560 SL ab Werk steckt. Danke

beim 560er gibt es nur den einen Stecker und den Widerstand 750 Ohm dazu. Das wird aber mit dem Anlassen gar nichts zu tun haben

Danke, ich möchte aber dennoch gerne wissen in welcher Position er ab Werk steckt(e). Wäre nett wenn mir dies jemand sagen könnte. Danke

On 2015-05-31 19:35, SLover107 wrote:
Danke, ich möchte aber dennoch gerne wissen in welcher Position er ab Werk steckt(e). Wäre nett wenn mir dies jemand sagen könnte. Danke

Wurde doch schon geschrieben: Der US-560 hat ab Werk einen eingesteckten Widerstand mit 750 Ohm.

Das entspricht der Stellung 4 des von Stellung 1 bis 7 wählbaren Abgleichsteckers des europäischen Modells.

Gezogener Stecker bedeutet logischerweise Widerstand unendlich = Stellung 1 des europäischen Modells.

ihr habt recht, ich hätte da was verwechselt. Stecker steckt wieder, ich glaube auch nicht dass es jetzt besser sein wird aber als Gegenprobe immer wert

Hallo,
Ich habe jetzt mal Super mit E10 getankt und muss sagen der 560er läuft wirklich gut mit dem Zeug gegenüber
dem Normalen Super!Ich hatte mich an der Zapfsäule vertan ist mir aber erst viel Später aufgefallen nur was mir aufgefallen
ist das der Motor Sehr Ruhig und schön agil ist,der Kennfeldstecker ist schon länger raus!Hat mal einer Super plus mit dem
passenden Stecker probiert TeileNr. A000 540 26 81.
MfG
Giovanni

Hallo Giovanni,

mit dem gezogenen Stecker hast du Widerstand "unendlich", d.h. frühest mögliche Zündung. Da der 560er Motor nicht gigantisch hoch verdichtet ist, läuft er anscheinend auch noch mit deinem "Gebräu" problemlos. Freu dich !
Ob du SuperPlus tankst ist fast schon eine "Glaubensfrage". Meiner braucht damit messbar weniger Sprit. Außerdem möchte ich mit möglichst wenig Lebensmitteln im Tank fahren (die gehören in den Kochtopf ).
Über den Winter kommt sowieso wegen erhöhten Alterungsbeständigkeit das SuperPlus rein.

Gruß Uwe

Hallo an alle Wissenden,

wo befindet sich denn der Stecker? Ich will jetzt auch nicht alles auf gut Glück zerlegen.

Hier ist mal ein Bild vom Motorraum meines 560ers.

DANKE!

Viele Grüße
Thomas

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : FiveSixty am 07-06-2015 19:49 ]