Batteriepolabdeckung

On 2013-05-21 14:42, Guenni wrote:

On 2013-05-21 12:48, FrankEinsNullSieben wrote:

On 2013-05-21 12:35, Guenni wrote:
Die Batterie schaut mir mächtig groß aus für einen 6-Ender.

Meine (280er) sieht auch ungefähr so aus, 68Ah. Die früher verbaute 60Ah ist deutlich kleiner.

Grüße, Frank

Warum Gewicht mitschleppen das nicht notwendig ist?

Wenn es mal nötig sein sollte, bis Du über jede Ah froh die Dir zur Verfügung steht. Bei dem Stahlanteil im 107er ist das Mehrgewicht vernachlässigbar.

Grüßle

Thomas

Naja,

nötig wird die hohe Kapazität im Winter, wenn die Festbeleuchtung aktiviert ist, incl. Nebel, das Gebläse schuftet und die Heckscheibenheizung permanent läuft. Schaltet man dann noch die Sitzheizungen zu, kann so eine 85A Lima im Standgas, im Stau, wenns länger dauert, schon mal an ihre Grenzen kommen.

Oder wenn die Schüssel schlecht anspringt.....aber sonst langen die 34 AH, die der Käfer unter der Rückbank hatte, dicke aus.

Gruß
Willy

Hai zusammen ,

Der Megapulser von Novitec ist kein Batterieerhaltungsgerät wie das CTEK oder ähnliche ,
die neueren CTEK Geräte wirken auch in ihren Programmen der Sulfatierung der Batterie entgegen
wenn das Fahrzeug im Winter in der Garage ruht.

Beim Megapulse passiert im Winter gar nichts (sonst hätten wir ja ein perpetuum mobile )
der Megapulse regeneriert die Batterie im Fahrbetrieb und arbeitet mit dem Strom der Lichtmaschine.

Nur mal so gesagt damit es hier nicht zu Verwechslungen kommt , wie mir scheint.

Gruss Udo

Und wasmacht der MEgapulser, wenn er längere Zeit ohne laufenden Motor montiert ist? Zieht der Batteriestrom? Und was macht er bei einer neuen Batterie? Erhitzt er diese vielleicht stark?

On 2013-05-22 09:28, jhwconsult wrote:
Und wasmacht der MEgapulser, wenn er längere Zeit ohne laufenden Motor montiert ist? Zieht der Batteriestrom? Und was macht er bei einer neuen Batterie? Erhitzt er diese vielleicht stark?

er macht gar nichts!
Ich habe noch zwei, gerne leihe ich Dir mal einen zum Testen

Gerd

Er macht nichts !
Erst ab einer Batterie-Ladespannung größer 12,9V aktiviert er sich selbst (dann brennt auch die grüne Funktions-LED) und überlagert der Lade-Gleichspannung Nadel-Impulse mit einer best. Frequenz, wodurch die Sulfatierung abgebaut wird. Alternativ gibt es die sogenannten "Refresher",etc. , die alle 20 sec die Batterie mit einem Strom von ca. 100 A belasten, wobei die Zeitdauer im µS liegt. Dadurch liegt die Belastung für die Batterie unterhalb der Selbstentladung. Ich persönlich bevorzuge die Refresher, weil sie durchgehend wirken und billiger sind. Mit dem Megapulser (und dem richtigen Ladegerät) habe ich aber auch schon 10-15 Jahre alte Batterien wieder zum Leben erweckt, die dann wieder 80-90 % ihrer Ursprungs-Kapazität hatten.

Meine Empfehlung für unsere Fahrzeuge ist der "Power Brick" von ELV. Kostet wenig und bringt relativ viel.

Gruß Uwe

Ah. Danke. Wieder was dazugelernt.

Hallo Bobby,

Uwe560 hat Dir schon den richtigen Tipp gegeben.
Da ich annehme, dass Du bzw. Deine Werkstatt den Batteriepol richtig festgezogen habe, bleibt die Vercrimpung im Polschuh als einzige Fehlerquelle.
Wenn sich Plastik verformt sind hier richtige Leistungen im Spiel, und die entstehen nur an Übergangswiderständen.
Mit dem Megapulser hat das nichts zu tun.
Würde ich nicht auf die lange Bank schieben, da echte Brandgefahr besteht.
Gruß
Frank

Rückmeldung nach 1500 km Fahrt:

Batterie ok, Klemmen ok, Regler ok, bleibt nur die Wärmeabstrahlung. Batterie etwas nach vorne und neue Kappe ist drauf, mal sehen, ob es nun erledigt ist.

Gruß Bobby

Hallo Bobby
wie Frank schon sagt Übergangswiderstand in der Verbindung Plus Kabel - Batterieklemmn oder Batteriepol - Klemme !
Schneide die Plussklemme ab und mache eine neue Batterieklemme dran.
Weder der Plus noch der Minuspol dürfen heiß werden das sich das Plastik verformt !!
Grüsse Werni