107 er Kauf

Wenn sich am H - Kennzeichen etwas ändert, dann dürfte das alle betreffen, es gibt auf garnix !!! irgendeinen Bestandschutz, wenn die Grünen nach der nächsten Bundestagswahl mit 20% mitregieren, dann wirds sowieso nett für alle Spaßfahrer .
Mein 300er ist mit 220 Euro Jahressteuer und grüner Plakette auch so zukunftsfähig, hoffe ich zumindest.

Wolfgang[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 29-08-2011 12:30 ]

Moin,

um nochmal auf das eigentliche Thema zurückzukommen.
Bei Autoscout wird ein SL 500 Bj2/87 mit nur 44.320 KM für 49.990 Euro angeboten.
Dies ist mir viel zu Teuer, aber für mich sieht der Wagen wie neu aus, selst die Radkästen sind noch homgen weiß. Kann das echt sein oder ist hier womöglich auch einiges geschön?

Simon

Scheint den Instrumenten nach ein Japaner zu sein (muß absolut kein Nachteil sein!), da kommen solche niedrigen km-Stände schonmal vor. Frage ist, warum bereits das Verdeck erneuert wurde - rot gabs ab Werk nie...
Und zumindest der Kofferraumdeckel wurde schonmal lackiert - da wurde nämlich der Spoiler entfernt

Springter[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : springter am 29-08-2011 19:58 ]

Warum sollte ein Japanisches Auto weniger gelaufen haben, wird zwar häufig erzählt aber ob da wirklich Wahres dran ist?

Zum Vergleich:

Befestigte Straßen in Deutschland: 690.000km
Befestigte Straßen in Japan: 935.000km

Größe Deutschland: 349.000qkm
Größe Japan: 374.000qkm

Martin[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Sandokan500 am 29-08-2011 20:33 ]

Gerade bei den Importen läßt sich schnell mal gut Geld verdienen. so gut wie nie läßt sich die Laufleistung mit lückenlosen Belegen darstellen .

Wolfgang

Hallo zusammen,

alle meine Sterne haben die grüne Plakette. Für die H-Zulassung würde sich bei mir nur der SL rentieren. Ich hoffe, dass es bis dahin (2016) noch das H-Kennzeichen ab 30 Jahren gibt. Dann würde ich bei der Steuer pro Jahr 223 EUR sparen. Er ist aber nur ca. Monate angemeldet und deshalb halbiert sich die Einsparung.

Gruß Ulrich.
190c, Bj. 1964, EURO 2
230E, Bj. 1984, D3
560 SL, Bj. 1986, EURO 2

On 2011-08-29 19:24, Simon wrote:
selst die Radkästen sind noch homgen weiß. Kann das echt sein oder ist hier womöglich auch einiges geschön?

Hallo Simon,

Gut möglich, dass da einiges geschönt ist - mMn sogar ziemlich wahrscheinlich. An dem Auto ist einiges nicht stimmig - neben dem Verdeck auch das nicht-originale Beckerradio oder der Schalthebel mit Holzgriff - , ausserdem wurde mindestens der Kofferraumdeckel nachlackiert (bei der Spoilerentfernung). Dabei kann natürlich viel mehr neu lackiert worden sein.
Auf den ersten Blick ein schönes Auto, auf den zweiten Blick sind weder Lack noch Ausstattung 100% original. Für mich in dieser Preisklasse ein absolutes No-Go.
Noch kurz ein paar Worte von Nicht-Schrauber zu Nicht-Schrauber bezüglich Deiner Eingangsfrage: Kauf den mit der besten Karrosserie, den Du für Dein Budget kriegen kannst. Damit ist gemeint: Rostfreiheit, keine Unfallschäden, Originallack. Besorg Dir die Kaufberatung des 107SL-Clubs und schau Dir hier in der Sternzeit die Rostgalerie an. Besonders kritisch sind Radläufe, Schweller, Schürzen, Lüfterkasten und Stossstangen. Wenns Dir wirklich ernst ist, würde ich Dir eine Clubmitgliedschaft empfehlen und Dir raten, mit dem nächsten Regionaltreff Kontakt aufzunehmen. Die paar Euro können sich schnell amortisieren...
Die Frage des Baujahres wäre mir total egal, denn alt sind die Autos inzwischen alle und die Gemeinsamkeiten sind grösser, als die Unterschiede. Dies gilt für Fahrgefühl und Funktionsweise genauso, wie für die Pflegebedürftigkeit der Technik. Im Prinzip gilt: je mehr Ausstattung und je weiter die Technik entwickelt ist, um so höher auch der Aufwand, die Dinge ordentlich am Laufen zu halten (bzw. zum Laufen zu bringen).
Die Motorisierung ist ebenfalls sekundär, wenngleich die Sechszylinder mit Automatik und die Ami-V8 heutigen Vorstellungen von souveräner Motorisierung nicht mehr entsprechen. Mit 200 PS ist der schwere SL keineswegs übermotorisiert, sondern allenfalls angemessen, und erst mit dem 500er kommt das beruhigende Gefühl auf, stets mehr Dampf unter der Haube zu haben, als nötig. Viele Motoren der zum Verkauf stehenden Fahrzeuge sind aber nicht gut in Schuss, ihr wahres Potenzial zeigen sie erst nach einer kleineren oder grösseren Revision.
Ein Besitzer, der Verkaufen will, investiert in die Optik, der Rest wird dem Käufer überlassen. Das sollte man einplanen und ein paar kE in der Hinterhand haben, dann kommts gut

Viel Spass und viel Erfolg bei der Suche,
Carlo

Hallo,

also ich traue den Japanern - und insbesondere dem mit dem Artikel im Oldtimer Markt vor 1 Jahr - und Ihren Zustandsbeschreibungen nicht mehr. Nachdem das Auto hier war, war es tiefergelegt und damit die Fahrwerksgummis und Stoßdämpfer hin, das Auto war blödsinnig mit Zusatzelektrik vollgepflastert und eine Roststelle vom Parkrempler wurde verschwiegen (aber geschickt drumherum fotografiert). Kilometerstand kann man glauben oder lassen. Auf den mitgelieferten - eh falschen - Papieren war nichts zu erkennen. Dann hatte er noch einen nachgerüsteten Toyota-Kat, der auch ersetzt werden musste und zuguter Letzt war die Leerlaufregelung wegen Falschverdrahtung im Eimer. Auf die 2000/min Leerlaufdrehzahl angesprochen kam nur ein blödes "Maybe because of different weather conditions" zurück.

Billig ja, aber jede Menge Risiko. Also gut prüfen und nichts glauben!

Volker

Also

Wegfall Heckspoiler gabs ab Werk, warum sollte das lackiert sein? Mich würde mal die Datenkarte interessieren, ob das rote Verdeck nicht ne Sonderanfertigung ist.

Velours gabs auch nie ab Werk im SL.

Gruß
Thomas

Na, bei Wegfall des Heckspoilers bekam der werte 500er-Kunde den normalen Heckdeckel mit dem schönen Chromgriff. Wenn der fehlt, heisst das, dass ursprünglich ein Spoiler dran war, der nachträglich abmontiert wurde. Und beim Abmontieren kommen Löcher zum Vorschein, die aufgefüllt werden müssen. Was wiederum eine (Teil-)lackierung bedingt.
Und das Verdeck gabs serienmässig nur in schwarz, blau und dunkelbraun.
Insgesamt ist es ja nicht schlimm, wenn das Verdeck erneuert wurde, und wenn das Rot gefällt, dann nur zu! Für mich müsste ein Auto in dieser Preisklasse halt hundert Prozent original und unverbastelt sein, d.h. wenn schon neues Verdeck, dann ein MB-Originalverdeck in Originalfarbe.

Greetz, Carlo

On 2011-08-30 08:56, schwobapfeil wrote:

On 2011-08-29 19:24, Simon wrote:
selst die Radkästen sind noch homgen weiß. Kann das echt sein oder ist hier womöglich auch einiges geschön?

Die Motorisierung ist ebenfalls sekundär, wenngleich die Sechszylinder mit Automatik und die Ami-V8 heutigen Vorstellungen von souveräner Motorisierung nicht mehr entsprechen. Mit 200 PS ist der schwere SL keineswegs übermotorisiert, sondern allenfalls angemessen, und erst mit dem 500er kommt das beruhigende Gefühl auf, stets mehr Dampf unter der Haube zu haben, als nötig.

Viel Spass und viel Erfolg bei der Suche,
Carlo

Laut EPC hat der Ami 560SL mit Motor M117.967 242PS mit KAT und der EU 500er 245PS allerdings ohne KAT

Die mindere Motorleistung bezieht sich nur auf Vormopfmodelle und die will ja eh kaum einer haben

Martin

Dann müßte der 560er den Mopf 500er dank kürzerer Achse in der Beschleunigung doch stehen lassen.

Wolfgang

On 2011-08-30 15:59, driver wrote:
Dann müßte der 560er den Mopf 500er dank kürzerer Achse in der Beschleunigung doch stehen lassen.

Wolfgang

So isses auch, und der Fahrer eines 300er glaubt, er hätte irrtümlich den R-Gang eingelegt...

Andreas

Ich hab sie nun wirklich alle gefahren, 500 und 560. Der mit Abstand agilste und drehfreudige ist der ganz frühe 500, (1980/81). Das ist dann sie gleiche Maschine und Auslegung wie im 500SLC.
Selbst wenn der 560 auf dem Papier die gleiche Leistung hat, er bewegt sich zäher und weniger drehfreudig.

Wer also auf Leistung und gute Leistungsentwicklung wert legt, ist mit dem frühen 500 am besten bedient.

Willy hat ja auch so ein Teil, wers nicht glauben mag, soll sich mit ihm mal auf nen Kilometer aus dem Stand verabreden, da haben schon andere verblüfft geschaut.

Früher war ich auch ein Fan des MOPF 500, heute gäbs für mich nur den frühen

Gerd

Hallo,

ich denk mal die Streuung der Motorleistung ist nach 25-30 Jahren doch sehr groß, je nach Pflege während der Zeit. Wahrscheinlich hat Willy ein besonders gut gehendes Exemplar.

Mein 500er hat - trotz Kat - ca. seine Papierleistung von 245PS, da er auf längerer Strecke mit Softtop ca. 223-228km/h lt. GPS läuft. Bei mir nur ungefähr 235 lt. Tacho, bei Willy ein kleines bißchen mehr ... und so schaut er dann aus:



Selbst bei Neuwagen sind Streuungen von +/- 5% möglich ... die +5% traue ich meinem Taxi auch zu

Gruß
Thomas[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : T-Modell am 30-08-2011 16:22 ]

Meine Erfahrungen sind da schon empirisch, hab ja von jeder Sorte mehrere gefahren und auch ganz bewusst mal nebeneinander ausprobiert. Ursache ist wohl die kürzere Übersetzung des frühen 500, der Wegfall des KAT, die vierflutige Auspuffanlage mit mit vier gleich langen Rohren ab Krümmer (beim KAT nicht gerade leistungsfördernd geführt)

Das Teil dreht einfach freier und schneller hoch.

Ganz krass ist übrigens der Unterschied bei frühen 380SL (80/81) und den späteren. Nominal zwar nur 14 PS Unterschied, der alte (Bohrung x Hub 92 x 71,8 ) dreht wunderbar, der langhubigere Nachfolger (Bohrung x Hub 88 x 78,9) fährt dagegen wie gegen Gummi

Gerd

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : gerd am 30-08-2011 16:48 ]

Moin,

eigenartigerweise, wir haben es getestet, bin ich in der Beschleunigung dem Mopf nicht davon gezogen. Obwohl sich meiner, wie Gerd schon schreibt, agiler anfühlt, war bis ca. 120 Km/h nix zu wollen.

Darüber haben wir es, aus Sicherheitsgründen, nicht probiert.

Verblüffend aber war der Unterschied, (freie Autobahn) ab 220 km/h. (Tacho) Hier blieb der Mopf, welcher in der Beschleunigung, trotz der langen Achse, so tapfer neben blieb, auf der Strecke. Die Geschwindigkeit, mit der ich mich, weiter beschleunigend, von ihm entfernte, war schon fast entwürdigend....

Trotzdem ist ein moderner Geländewagen oder ein Kleinwagen mit einem R oder S in der Typnebezeichnung schneller.

Einen alten 500er zu fahren, ist ein famoses Gefühl, das Volumen, die Fülle, den Spaßfaktor kann kein moderner Diesel und sei er auch doppelt so stark, bieten. Es ist ein Motor für Feinschmecker und nicht für Vielfraße.

Wer mal eine alte 850er Norton gefahren hat und dann auf einen modernen Zweizylinder steigt, der weiß, was ich meine.

Hier nochmal der Test, wenn das Verdeck nicht aus dem hinteren Zapfen springt, geht es, etwas zäher zwar, aus dem Anzeigebereich heraus.

Hui....

Willy[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Nichtraucher am 30-08-2011 16:51 ]

On 2011-08-30 16:22, T-Modell wrote:
ich denk mal die Streuung der Motorleistung ist nach 25-30 Jahren doch sehr groß, je nach Pflege während der Zeit.

Würd ich doch auch sagen. Hab zwar nicht alle gefahren, aber doch ein paar. Und richtig gut waren nur die, die nicht zu verkaufen waren oder für Preise, bei denen man kein ernsthaftes Verkaufenwollen unterstellen kann

Trotzdem bleibe ich der Tendenz nach bei dem, was ich oben geschrieben habe (den US 560er vielleicht ausgenommen, mit dem ich keine Erfahrung habe).

My 2c, Carlo

Hallo,

habe einen EK 380er mit langer Hinterachse.

Mir ist mal bei einer Ausfahrt ein MOPF 500SL mit echten 245PS hinterhergefahren, und hätte mich - laut seinen eigenen Angaben - nicht überholen können, obwohl die Strecke längere Geraden hatte.

Am Fahrer wird es wohl nicht gelegen haben, denn der eine hat AMG Training und der andere eine gute Grundschnelligkeit.


Gruss,

Michael

p.s. Klar: auf der Autobahn ist der 500SL(C) natürlich immer der schnellste.

Hallo Michael,

Habe auch so einen 380er mit langer Achse. Finde auch, dass er recht gut durchzieht.
Beim vollen Durchbeschleunigen schaltet er bei 200 in den Vierten, und dann wirds doch zäher. Kein Vergleich jedenfalls zum 500er, dazu ist die Übersetzung zu lang. Dafür läuft er schön ruhig...

Greetz, Carlo