Für den S-Klasse Club schrieb ich einen Artikel über meinen 450 SE, den ich neu 1978 kaufte:
Ein 450 SE W 116 in erster Hand
Mein automobiles Leben begann mit einem VW Käfer, einer Mercedes Heckflosse 220 S, einem Ponton 190, verschiedenen BMW Neuen Klassen und einem BMW E 9, einem 2800 CS in dunkelgrünmetallic, ein tolles Auto, das ich so etwa ab 1974 besaß!
Eben diesen Wagen hatte ich 1977 an meinen Bruder verliehen, der damit einen Unfall hatte, so dass ich Anspruch auf einen Leihwagen hatte. Bei 2,8 Liter Hubraum war es ein 280 SE W 116 in englischrot, den mir die Leihwagenfirma vor die Tür stellte.Mann, was war das für ein Auto, so solide, so stark, so fahrsicher, es gab mir ein richtig gutes Gefühl, mit dem Wagen zu fahren, obwohl es ja nur ein 185 PS Auto war. Aber dieses Maß an Perfektion war unendlich beeindruckend!Ich hatte 1974 meine Firma gegründet und prüfte nun die Finanzen. Leasing gab es damals nicht, man kaufte ein Auto bar, denn wahrscheinlich hätte auch keine Bank einem Jungunternehmer einen Autokauf finanziert. Nach der Reparatur bekam ich das BMW Coupé zurück, aber die Sehnsucht nach einem W 116 ging nicht weg!
Und verbessern wollte ich mich auch, vom 6-Zylinder zum Achtzylinder, das war klar. Ein 450 SE oder SEL sollte es sein.Im Herbst 1977 besuchte mich der Mercedes-Verkäufer von der Niederlassung Frankfurt. Wir tranken erst einen Kaffee in meinem Büro und dann ging es zur Straße, wo ein 450 SEL am Bordstein geparkt stand.
Der Verkäufer wollte mich zur Beifahrertür geleiten, denn das war damals so üblich, der Kaufinteressent saß auf dem Beifahrersitz und der Verkäufer fuhr.„Nee, nee, ich fahre!“ sagte ich, sowas hatte er nicht von einem 26-jährigen jungen Mann erwartet. Aber natürlich, ich fuhr, was blieb ihm auch anderes übrig, als mich fahren zu lassen. Die Strecke hatte ich mir vorher gut überlegt, erst 15 km Landstraße, dann zum Flughafen und auf der A3 in Richtung Wiesbaden bis zum Wiesbadener Kreuz und wieder zurück.
Am Beginn der Steigung zum Wiesbadener Kreuz sagte ich, bevor ich den Wagen voll beschleunigte „Wenn der Wagen oben am Wiesbadener Kreuz 200 Sachen auf der Uhr hat, kaufe ich den Wagen, sonst nicht!“ Auch so einen Spruch hatte der Verkäufer noch nicht gehört. Kurz und gut, er fuhr 200 km/h, als wir am Kreuz ankamen.
Ende Juni 1978 besuchte mich der Mercedes Verkäufer erneut, wir tranken wieder einen Kaffee und er nahm einen Scheck mit über den Kaufpreis des Wagens, der damals so etwa 45.000 DM betrug. Im Gegenzug erhielt ich einen Torpass und die anderen Dokumente für die Abholung in Sindelfingen.
Aufgeregt war ich schon, als der Wagen in der Abholhalle stand, milanbraunmetallic 404 mit Velours pergament, grün getönte Scheiben, alle Fenster elektrisch, ein elektrisches Schiebedach, nein, eine Klimaanlage hielt ich damals nicht für notwendig, zweiter Spiegel, und noch ein paar Kleinigkeiten mehr.
1000 km sollte ich den Wagen einfahren, das fiel mir schwer.
Danach begann der pure Fahrspaß in allen Lebenslagen, insbesondere auf der Autobahn. 225 PS sollte er haben, später stand ich beim Mercedes-Händler auf dem Prüfstand und da konnte ich 248 PS auf dem Diagramm lesen! Mein stets schwerer Gasfuß hatte dazu geführt, dass der Wagen leistungsmäßig etwas zugelegt hatte.27 Jahre war ich alt, als ich vom eigenen selbstverdienten Geld dieses Auto gekauft hatte.
Manchmal stand ich an der Tankstelle, dort war es teilweise noch üblich, dass der Tankwart betankte, während der feine Herr gelangweilt rumstand. Einer sagte mal: „Ei, darfste jetzt emol des Auto vom Babba fahren?“ Nee, das war nicht das Auto vom Papa, meins war es!Beim Jagen von Porsches auf der Autobahn kam ich fahrdynamisch manchmal an meine Grenzen, deshalb war der erste Schritt die Montage von 6,5 Zoll breiten Barock Felgen mit der Bereifung des 450 SEL 6.9. Das brachte aber nicht viel.Deshalb fuhr ich 1979 mit dem Wagen nach Affalterbach zu AMG. Eine Tieferlegung durch kürzere und härtere Federn, härtere Dämpfer mit anderer Kennung waren Bestandteil des „Sportfahrwerk“-Pakets , dazu gehörten Felgen 7 x 15 mit 235er Bereifung, dazu machte sich ein AMG Frontspoiler gut und ein AMG „Silberpfeil“ Lenkrad auch. Nun hatte der Wagen endlich das Fahrwerk und das Aussehen, wie ich es haben wollte.
Die ersten drei oder vier Jahre fuhr ich den 450 SE leider auch im Winterbetrieb, bevor ich mich dazu entschloss, meine S-Klassen nicht mehr im Winter zu fahren und stattdessen parallel ein Winterauto zu halten.1980 lernte ich meine Frau kennen, unseren ersten gemeinsamen Disco-Besuch und viele Fahrten und Urlaube (mit Surfbrett auf dem Dachträger) sind wir mit dem Wagen gefahren und der 450 SE war natürlich auch unser Hochzeitsauto 1983.
Es kam ein 500 SEC ins Haus und später ein 560 SEL und weitere S-Klassen, aber ich verschwendete nie einen Gedanken daran, den 450 SE zu verkaufen. Er war auch immer angemeldet und ab und zu wurde er mit Freude gefahren.
2005 musste ich mir eingestehen, dass der gute alte 450er etwas angegammelt war. Durch die vorherige Restaurierung eines 450 SEL 6.9 in Jahren 2003 bis 2006 hatte ich eine Ahnung davon bekommen, welche Blechpartien beim 116er problematisch werden könnten. Ich überredete meinen Freund Günter Lehmann, dessen Spezialität eigentlich die technische Betreuung und Restaurierung von Pontons und Heckflossen Mercedes war, meinen 450 SE in die Kur zu nehmen.
Nach ein paar Tagen sein Anruf in seiner typischen Art „Woast, da ist fast alles rostig, kaufst Dir halt an besseren und den hier schmeißen wir weg!“ Nicht eine Sekunde dachte ich daran! Unser Hochzeitsauto wegschmeißen? Never ever!
Die Restaurierung dauerte drei Jahre, das volle Programm, Außenschweller, Innenschweller (Sauarbeit übrigens), zwei von vier Türen neu, die zwei vorderen Kotflügel neu, Schottwand und Teile der Bodenbleche neu. Alles sauber dokumentiert und fotografiert!
Ein Problem war die Innenausstattung. Velours pergament, also ganz hell. Manchmal hatte ich früher halt auch mit einer nicht so ganz sauberen Hose im Auto gesessen. Das Schlimmste war, dass ich Raucher war, Gitanes ohne Filter und davon zwei Schachteln am Tag. Die ganzen Verkleidungsteile, Sonnenblenden, Säulenverkleidungen, alles mit Nikotin angeknastert. Die Lösung war, ich kaufte ein Schlachtauto mit guter pergamentfarbiger Velours-Ausstattung und noch zwei weitere komplette pergamentfarbige Velours-Ausstattungen. Nun hatte ich fast vier komplette Innenausstattungen. Davon die besten Teile wanderten in den nun blechmäßig wieder besser als neu und neu lackierten Wagen.Mercedes hat mal Veloursausstattungen nachgefertigt, schwarz, dunkelblau und grau, aber eben keine in pergament. Deshalb sitze ich heute noch auf meinem Resteschatz der anderen Innenausstattungen.
Es ist schon wieder mehr als 10 Jahre her, dass ich den Wagen bei Günter abholte, es war fast so schön wie damals in Sindelfingen.Während der Restaurierung hatte ich den Wagen abgemeldet, leider bekam ich danach nicht mehr das vorherige Kennzeichen FH RW 900. FH wird nicht mehr ausgegeben, leider. Aber MTK RW 18 ist auch ganz schön. 172.000 km hat er jetzt drauf. Bei Bedarf kann man immer noch Porsches jagen, aber natürlich nur noch die älteren, die ich damals schon gejagt hatte.
Ralf Weber
