Tastverhältnis & Blinkcode messen KE Jetronic

Hallo Wolfgang,

ja die Stauscheibenpotis beeinflussen den Leerlauf von M102 und M103 stark. Deshalb bin ich gerade dabei, ein Prüfkabel für die nächsten Workshops zu bauen.

Hallo Wolfgang,

ist ja prima, dass das Auslesen des Fehlerspeichers über die Prüfkupplung X11/4 jetzt funktioniert.
Ich mache das mit einem analogen Voltmeter.
Die Stecker der beiden Messleitungen haben die Möglichkeit einen zusätzlichen 4mm "Bananenstecker" aufzunehmen. Damit gelingt das Brücken von Buchse 1 und 3 sehr einfach.

 

P.S: Dieses "Brückenkabel" habe ich immer im Bordwerkzeug, um ggf. das Kraftstoffpumpenrelais überbrücken zu können falls defekt. 

Grüße
Ralf

Quickbiker2012 wrote:

....Quintessenz ist aber eine finde ich recht gute Übersicht über die Diagnosemöglichkeiten bei KE, SRS und Klimaanlage die man ja alle über den X11/4 auslesen kann. Vielleicht hilft Dir das weiter - vom Baujahr fällt deiner da ja gerade rein.

Diagnose_KE_III_am_M102_ab_9-89 .zip
 

Die PDF-Datei vom Motor-Talk Forum bereitet die Thematik wirklich sehr übersichtlich auf.
Speziell aber beim Punkt "Impuls Messverfahren KE an Dose X11/4" (Seite mit der Nummer 2 (= Seite 3 im PDF)), hat sich meines Erachtens das Fehlerteufelchen eingeschlichen.

Um Fehler auszulesen steht: Kontakt 1 und 3 ca. 5 sec. brücken.   => Bei meinem Fahrzeug passiert da nichts (Zündung natürlich an).
Korrekt ist: Kontakt 1 und 3 für 2 bis 4 Sekunden brücken (=> wie es auch im WIS beschrieben ist und Volker hier erwähnt hat).

Um Fehler zu löschen steht im PDF: Nach Anzeige Fehlercode Kontakt 1 und 3 für ca. 10 sec. brücken.
Korrekt ist: Nach Anzeige Fehlercode 2 Sekunden warten und dann Kontakt 1 und 3 für 6-8 Sekunden brücken (=> siehe WIS).

Eine einfache und schnelle Methode um Fehler zu löschen ist es auch, kurz die Batterie zu trennen (Zündung dabei aus!).

Grüße
Ralf

 

Richtig schönes und wertiges analoges Meßgerät!

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz,

das Messgerät ist ein Erbstück von meinem Vater.
Das müsste geschätzt mindestens 30-40 Jahre auf dem Buckel haben; eventuell auch mehr.

Das Gerät nennt sich "METRATEST 2" von der Firma BBC METRAWATT aus Nürnberg bzw. BBC GOERZ in Wien.
Mir sagt das alles nichts, aber ein Fachmann kann das vermutlich viel besser einschätzen.
Hat jedenfalls schon viele gute Dienste getan.

Viele Grüße in den hohen Norden
Ralf


 

Neues Update:
habe mir bei Käfer Classics das Ausblinkgerät gekauft und damit den Fehlercode geprüft. Anfangs zeigte es Fehler 4und 5 an. Nach löschen der offensichtlich alten Fehler und einer Probefahrt zeigt es dann erfreulicherweise an, dass es keine aktuellen Fehler gibt. Das ist natürlich sehr schön, aber das Problem des zeitweise leicht unrunden Leerlaufs nicht gelöst.
Frage an Euch: die Schaumgummidämmung im Luftfiltergehäuse hat gebröselt, kann das sein, dass dort Brösel angesaugt wurden und jetzt in den Einspritzventilen hängen?
oder was habt ihr sonst für Ideen?
 

ich würde eher ml einen Neblertest machen
 

Nebeltest haben wir auf dem Workshop in Erlangen gemacht, war alles dicht