CO-Tester Bosch EFAW 215

Hallo zusammen,
ich habe die Möglichkeit einen Bosch CO-Tester zu bekommen. Der ist wohl aus den 80ern und soll vollständig sein. Ich habe ihn allerdings noch nicht gesehen und derjenige, dem er gehört, hat auch noch nie damit gearbeitet. Das Ding steht also seit 15-20 Jahren rum.
Meine Frage wäre ob es Sinn macht mich mit dem Ding auseinander zu setzen wenn ich vielleicht 10-20 Mal im Jahr messen will. Krieg ich den ans Laufen wenn er heil ist ?
Für mich wären weniger ganz genaue als reproduzierbare Werte interessant. 
Gruss
Achim
 

Die Tester sind eigentlich sehr robust und pflegeleicht, ich hab da auch noch einen rumstehen, von Zeit zu Zeit schalte ich den auch an, lasse ihn warmlaufen und Messe dann parallel zum Hermann 4-Gas Tester, der CO-Wert stimmt recht gut überein .

Verschleißteile gabs bisher immer , 
der Nachteil ist halt, dass nur der CO-Wert einen auf die falsche Spur führen kann, wenn man den HC-Wert nicht kennt !

Danke Christian !
Denn werd ich mal sehen, dass ich das Ding rankrieg und mich damit beschäftigen.
Das freut mich wenn du das sagst ! Vorher hab ich jetzt noch gedacht, das wäre vielleicht ein Fass ohne Boden.
Gruss
Achim

... die Bedienungsanleitung gibts auf der Bosch Classic Seite!

Die hab ich mir als erstes durchgelesen nachdem das einigermassen konkret wurde.
Ich fürchte aber, dass dieser Beitrag trotzdem noch länger wird wenn ich erstmal so weit bin. Aber wenn in unseren Autos das ganze Boschzeug Jahrzehnte funktioniert ohne zu murren ...
Gruss
Achim

Wenn Du ihn dann nicht mehr möchtest würde ich ihn dann übernehmen.

Bin seit langem auf der Suche nach einem vernünftigen kompakten Gerät aber irgendwie immer zu geizig um die 500 dafür auszugeben.

Der ist von einem Arbeitskollegen. Davon, dass es meiner wird, ist noch nicht die Rede. Da er ihn noch nie benutzt hat, stehen die Chancen aber wohl nicht schlecht. Der hat auch K-Jet Fahrzeuge ... vielleicht überlegt er sich es ja auch noch wenn der erstmal funktioniert. Wie Oldtimerleute so sind   ...
Gruss
Achim

Dann kannst Du ihn Dir aber zumindestens ausleihen ...

Hallo zusammen,
jetzt hab ich den Tester ziemlich schnell wieder ans Laufen gekriegt. Letztendlich nur ein mechanisches Problem und von jemandem brutal verstellt.
In beiden Messbereichen zeigt er jetzt im Testmodus wenn er reine Luft ansaugt ziemlich genau 5% an.
Der erste Test beim SLC zeigt auch plausible Werte >> knapp über ein Prozent.
Jetzt messe ich aber im Abgas der rechten Bank 0,2% fetteres Gemisch als im Abgas der linken.
Frage :
Ist das im Bereich der Toleranz oder weist das auf ein Problem hin, das man untersuchen sollte.
Trotz neuer Steuerkette, Spanner, Kettenräder habe ich auf der rechten Seite immernoch ca. 6-7 Grad Versatz der Steuerzeiten. Ich vermute, dass das der Grund ist.
Vielleicht hätte ich ihn auch besser warmfahren müssen, aber 60 Grad hatte er.
Gruss
Achim

Hallo Christian,
ist der HC - Wert nur bei Fzg.en mit KAT wichtig ?

Hallo Hans.Jürgen,

nein der HC Wert ist immer interessant. Er wird zwar in den alten Fahrzeugen nicht angegeben aber er zeigt Dir, wie gut die Verbrennung läuft. Wenn der HC Wert ungefähr 100 mal höher ist als CO % Wert, dann läuft die richtig. Es ist also besser, CO und HC auch bei den alten Fahrzeugen zu messen.

Bitte nochmal zwei weiter oben meinen letzten Beitrag lesen. Der Hans Jürgen hat mir da den Wind aus den Segeln genommen.
Gruss
Achim

Hallo Achim,
nach dem Wechsel der o.a. Teile hatte ich auch einen Versatz von 6-7 Gard an der linke N.Welle was sehr ungewöhnlich ist. Der Versatz ist wohl an der rechten N.Welle öffter.
Ich habe dies mit den Versatz Keilen regulieren lassen.
Aber wie kann man die re. / li. Bank beim Abgastest einzeln messen ?
Die Schalldämpferanlage hat doch nur einen Mitteltopf.

Mitteltopf von innen ...
 

Da gehen auch zwei Rohre durch.
Trotzdem bitte die anderen auf meine Frage von mittlerweile 4 weiter oben eingehen ...!
Danke
Gruss
Achim

Hallo Achim,

Du kennst die Antwort doch. Die Verbrennung soll auf allen Zylindern gleich sein. Mit einem Hermann Tester könntest Du das Abgas auch je Zylinder messen.

Hallo Volker,
tut mir leid aber dann hätte ich die Frage ja nicht gestellt. Dass das in der Theorie überall gleich sein soll ist mir ja klar. Vielleicht kann ich das mit meinem Tester auch gar nicht so auseinanderhalten, so wie Hans Jürgen schrieb. Jedenfalls ist im linken Rohr gemessen das Co 0,2% niedriger als rechts.
Da hatte ich jetzt gehofft, dass einer, der schon öfter Co gemessen hat als ich, da was zu sagen kann.
Wie der Hermann-Tester das pro Zylinder machen kann, erschließt sich mir noch nicht. In Erlangen haben wir bei Christian auch nur einen Rüssel hinten reingesteckt.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

der Motortester kennt die Zündzeitpunkte jedes Tylinders und holt sich digital die Werte des Abgastesters passend zu jedem Zylinder. Da weißt Du dann mehr. Ist natürlich sehr ausgeklügelt.

Aber Du kannst etwas anderes machen: Du ziehst der Reihe nach jeweils einen Zündkerzenstecker und notierst die CO und Drehzahl Veränderung. Wenn da ein Zylinder aus der Rolle fällt, weißt Du, wo Du suchen musst.

...am Workshop wird  gezeigt wie es geht, aber nur mit einer Abgassonde, im Werkstattbetrieb wird natürlich bei doppelflutigen  Abgasanlagen mit 2 Abgassonden gemessen !

An die Motortesterspezialisten,
meine Testausrüstung vervollständigt sich langsam. Weiter oben hatten wir ja über die Aussage gesprochen, die der Motortester in Verbindung mit einem CO- oder besseren Abgastester über einzelne Zylinder machen kann.
Funktioniert das im Zusammenhang mit dem Test wo automatisiert (bei mir Bosch MOT 301) nacheinander für ein paar Sekunden jeder Zylinder stillgelegt wird. Also vergleicht der Motortester die Abgaswerte in diesem Zeitraum und wenn der Wert nicht deutlich schlechter wird, verbrennt der entsprechende Zylinder im normalen Betrieb auch nicht viel besser ?
Anders könnte ich mir das bei der Trägheit der alten Abgastester gar nicht vorstellen.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

nein das geht nicht mit dieser Kombination.