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Warum wurde am 107er so viel gelötet?

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05 Apr 2011 08:46 #84421 by Beintner
Warum wurde am 107er so viel gelötet? was created by Beintner
Hallo,

ich hab gestern die hinteren Kotflügel entfernt und festgestellt dass z.B der Kotflügel an den Schweller angelötet wurde.
Man kann gut das Messingfarbene Lot erkennen, an dem sich Grünspan gebildet hat.

Muss man den neuen Kotflügel ebenfalls verlötet?
Was soll das für Vorteile haben

Gruß

Florian

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05 Apr 2011 08:56 #84422 by Turbothomas
Replied by Turbothomas on topic Warum wurde am 107er so viel gelötet?
Hallo Florian,

Cabrios sind karosseriebautechnisch eh schon sehr weich, da das versteifende Dach fehlt. Die vordern Kotflügel sind aus Gründen der Reparaturfreundlichkeit geschraubt Damit die Karosserie sich trotzdem nicht verwindt wie eine offene Schuhschachtel wurden im Innenraum Verstärkungen eingesetzt, dickere Schwellerbleche verwendet (darum kann ein SLC nie ein vernünftiger SL werden ) und die hinteren Kotflügel verschweißt. Damit die Blechstöße eine einheitliche Karosserieform ergeben, wird zum Schluß verzinnt und geschliffen.

Grüßle

Thomas

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05 Apr 2011 10:01 #84423 by Guenni
Replied by Guenni on topic Warum wurde am 107er so viel gelötet?
Thomas,

ein SLC will gar nie ein SL werden


Grüßle
Günter

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05 Apr 2011 11:25 #84424 by adischuster
Replied by adischuster on topic Warum wurde am 107er so viel gelötet?

On 2011-04-05 08:46, Beintner wrote:
Hallo,

ich hab gestern die hinteren Kotflügel entfernt und festgestellt dass z.B der Kotflügel an den Schweller angelötet wurde.
Man kann gut das Messingfarbene Lot erkennen, an dem sich Grünspan gebildet hat.

Muss man den neuen Kotflügel ebenfalls verlötet?
Was soll das für Vorteile haben

Gruß

Florian


Hello !

An der gleichen Stelle wo mit Messing "hart gelötet" wurde, kannst nicht schweißen.

Solltest Du trotzdem schweißen wollen, müsstest Du das Messing komplett entfernen oder die Stelle wegschneiden oder wegschleifen.

Unbehandelte Lötstellen die geschweißt werden, reißen sofort wieder. Gleiches gilt für "weich gelötete" Bleche oder geschwemmte Stellen, wie unser Hausmeister schreibt. Nur sind die einfacher zu reinigen.

Lot rinnt durch den "Kapillareffekt" beim Anwärmen in den Falz hinein und stellt damit eine großflächige Verbindung der beiden Teile sicher.

Das wurde damals deshalb gemacht, weil es eben noch keine Schutzgas Geräte gab und das Schweißen mit dem Trafo oder Umformer - gepulstes Schweißen - für diese Stellen, nicht die optimale Lösung war.

Gruß adi

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