Kickdown

Hallo zusammen,

Jean hat die hydraulische Kupplung gut erklärt!
Jetzt gibt es noch ein weiteres Hydrodynamisches Bauteil, das fast genauso aufgebaut ist und eine ähnliche Aufgabe hat: Der Hydrodynamische Wandler.
Der Unterschied im Aufbau ist folgender: Während die Kupplung ein Pumpenrad (vom Motor angetrieben) und ein Turbinenrad (vom Öl angeströmt; treibt das Planetengetriebe an) besitzt, hat ein Wandler zusätzlich noch ein feststehendes Leitrad. Dieses Leitrad bewirkt eine Umlenkung der Ölströmung (zwischen Pumpenrad und Turbinenrad) und damit des Dralls, abhängig vom Drehzahlverhältnis. Das von der Turbine an das Planetengetriebe abgegebene Moment kann dadurch grösser, gleich oder kleiner sein als das der Pumpe vom Motor zugeführte Moment.
Dieses erhöhte Wandlerdrehmoment (auch "Wandlerüberhöhung" genannt) lässt sich beispielsweise dazu nutzen, bei einem 4-Gang-Automatic-Getriebe im 2. Gang anzufahren. Mit einer hydraulischen Kupplung wäre das Anfahren im 2. Gang nur erschwert möglich.
Bei einem 3-Gang-Automaten den 1. Gang etwas länger auszulegen um im ersten Gang anzufahren wäre mit einem Wandler also auch möglich.
Sowohl die hydrodynamische Kupplung als auch der hydrodynamische Wandler haben einen Nachteil: bei nahezu gleichen Drehzahlen von Pumpen- und Turbinenrad wird der Wirkungsgrad sehr klein. Durch die annähernd gleichen Geschwindigkeiten findet kein Impulsaustausch mehr statt. Eine Wandlerüberbrückung ist nun eine starre, formschlüssige Verbindung von Pumpen- und Turbinenwelle. Dadurch wird der eigentliche Strömungsvorgang überbrückt und es entstehen keine Verluste. Wie eine Wandlerüberbrückung aufgebaut bzw. konstruktiv ausgeführt ist, kann ich leider ncht sagen.

Wie eine Wandlerüberbrückung aufgebaut bzw. konstruktiv ausgeführt ist, kann ich leider ncht sagen.


Moin
Macht doch nichts


Eine Wandlerüberbrückungskupplung ist eine zusätzliche Kupplung, die in einem Drehmomentwandler enthalten ist und sich bei entsprechend hoher Drehzahl, meist ab dem dritten Gang, zuschaltet.
Dies ist wichtig, um eine feste Verbindung vom Motor zum Getriebe herzustellen und dadurch den so genannten Schlupf, Unterbrechung des Kraftflusses, der bei großvolumigen Motoren vorkommen könnte, zu verhindern.
Hier werden Fahrzeuge mit 300 bis zu 600 PS angesprochen; bei kleinerer Leistung ist es eigentlich nicht erforderlich.

Solange die Wandlerüberbrückungskupplung nicht zugeschaltet ist, besteht keine feste durchgängige Verbindung zwischen Motor und Getriebe.
Die Kraft wird durch zwei Schaufelräder im Wandler über das Getriebeoel vom Motor auf das Getriebe übertragen.
Einem durch den Motor angetriebenen und einem zweiten durch den erzeugten Ölstrom angetriebenen Schaufelrad.
Da diese beiden Schaufelräder nur über das Getriebeoel miteinander verbunden sind,
können sich unterschiedliche Drehzahlen des Motors und des Getriebes ergeben.
Die Wandlerüberbrückungskupplung überbrückt bei hohen Drehzahlen, schon wenn nur eine geringe Differenz zwischen Ein- und Ausgangsdrehzahlen besteht.
Also wird eine Kupplung im Drehmomentwandler geschlossen, um eine durchgängige feste Verbindung
von der Kurbelwelle zum Getriebe herzustellen.

Jean

Jean: Du bist ein wandelndes Lexicon, Hut ab!

Ich will doch mal schaun, ob ich die Heidetour irgendwie schaffe - sei mir aber nicht böse, wenn ich mit einem "modernen" Auto auftauche
Gerd

Moin Gerd

auch ein moderner Wagen kann ein Liebhaberstück sein

Automatic ist mein lieblings Problem,
montage und platzierung eines Coladosenhalters
überlasse ich gern anderen

Grüße Dich [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Jean am 17-02-2004 20:40 ]

On 2004-02-15 18:16, Gast wrote:
Moin,
fahren die "Kleinen" nicht grundsätzlich im 1. Gang an?
Willy