Motor qualmt stark

Hallo Hans-Jürgen, Kondenswasser kenne ich vor allem an kalten Tagen und neben dem Benzinabgasgeruch eigentlich geruchsneutral. Was hier rausgeblasen wird stinkt nach verbranntem Öl und vernebelt dem Nachfogenden für einige Zeit den Blick auf die Straße....... . Eher wie eine durchgeblasene ZKD......

..... als hinweis: das Problem zeigt sich 1:1 wie im Eröffnungstext von Ron beschrieben.

Hi Stefan,
also ist der Rauch wirklich blau und somit kann auf Öl geschlossen werden? Oder nicht doch eher grau, was eher dazu passen würde, dass es nur in der Warmlaufphase auftritt?

Hi, der Rauch ist weiss/blau. Aber es gibt neue Erkenntnisse - ich habe heute benzinschäuche gewechselt- how shocking - einer ist direkt am stutzen der Ringleitung abgebröselt - schaut eure Schläuche durch! Danach habe ich den Motor auf Betriebstemperatur in der Garage laufen lassen - kein Rauch kein Ölstinken. Danach Probefahrt - und wieder kein Rauch - ich probiere das morgen wieder - wenn das dann wieder so funktioniert, erhärtet sich mein Verdacht Richtung Schaftdichtungen - ich berichte Gruss stefan

450stefan wrote:

..... Das kalte Öl hat ja eine höhere Viskosität und fließt daher langsamer ab als heisses Öl, was theoretisch zu einem höheren Ölpegel in den Köpfen führen kann .....

Ich denke, daß selbst kaltes Öl immer noch flüssig genug ist, daß es der Schwerkraft folgend nach unten fliesst. Außerdem: wie soll es denn dahin gekommen sein? Nur bei laufendem Motor und dann ist das Öl warm.

Hälsningar,
Lutz

Ich verstehe die Theorie auch nicht. Und wenn es die VSD sein sollten, dann ist das Problem ja nicht weg, wenn der Motor warm ist. VSD sieht man dann ganz gut, wenn man sich z.B. vor einer Ampel vom Gas geht und wenn sie kurze Zeit später Grün wird direkt wieder etwas feste aufs Gas drückt. Der Hintermann sollte dann direkt blauen rauch sehen.
Wenn es wirklich blau ist, würde ich folgendes machen:
- Kompression messen
- Am Öleinfülldeckel nach "Blow-by" schauen
- CO am Kühlwasser testen
- Modulierdruckdose am Getriebe prüfen

hallo zusammen, kurzer Zwischenstand. die Modelierdruckdose war es nicht - qualmt weiter wenn Unterdruckleitung abgezogen - Gott sei dank! das ding kostet für mein Getriebe ca 1400 Euro!!! - Wahnsinn..... . weiter gesucht Richtung Motoröl - und siehe da, nach kurzer Qualmfahrt habe ich nach abnehmen der Luftführungsschläuche im Gehäuse der Kaltstarteinspritzung ca. 3mm Öl stehen sehen, dort wo der schwarze schlauch von der Zylinderkopfhaube 5-8 aufgesteckt wird. Darauf hin habe ich einen Fetzen T-shrit-stoff über den Stutzen der Zylinderkopfhaufe gezogen und darüber wieder den schwarzen Schlauch gesteckt. Probefahrt bei kaltem Motor - KEIN WÖLKCHEN mehr zu sehen bis Betriebstemperatur. Ergo der Motor zieht sich Motoröl ohne Ende über die o.g. Leitung zur Drosselklappe und dann in die Ansaugstrecke während der Zusatzluftschieber geöffnet ist. BlowBy habe ich keinen bei geöffnetem Öleinfülldeckel und auch nicht an besagtem Stutzen. Kann das an dem Tropensiebeinsatz in der Zylinderkopfhaube liegen, dass sich im laufe der Jahre das Innenleben - sieht aus wie Stahlwolle - aufgelöst hat? An alle Kühlwassergläubigen, übermäßig Öl im Brennraum verkokt weiss, weil es nicht verbrannt wird, dann wird es blau - Selbsttest an unserem Käfer mit einem Schluck Motoröl in den Vergaser.............. VG Stefan

...wer erzählt dir denn den Schwachsinn, die Modulierdruckdose würde 1400 € kosten ?!?

ganz bringe ich es nicht mehr zusammen, aber ein Clubkollege hatte an seinem 8-Zyl eine undichte/gebrochene Öldusche und da hat das Öl auch über das in der Zylinderkopfhaube eingelassenens Blech an der Oberseite gespritzt und da läuft wohl bei bestimmten Fahrzeugstellungen das Öl genau in die Entlüftung.
Vielleicht hilft der Hinweis.

Danke Rolf, werde mir 2 Ventildeckeldichungen bestellen und mal nachsehen, wie es unter den Hauben aussieht - gleich noch Ventilspielprüfen. Was mir immer noch nicht einleuchtet, warum Rauch ausschließlich wenn ZLS offen?

@ Christian
leider kein Schwachsinn
Neuteil


Gebrauchtteil



Die Dosen für um die 130 Euro sind für Getriebe 722.3 ich habe 722.0-2.

...das ist  die falsche für dein Getriebe !

@christian - das ist schon seltsam, das ist die Teilenummer der Modelierdruckdose, die bei Mercedes ausgespuckt wurde - natürlich nicht mehr lieferbar - die an meinem Getriebe montierte Vakuumdose sieht identisch aus, zumindest äußerlich. Egal/zum Glück ist meine ja noch in Ordnung.

...dann stimmt etwas gar nicht, Baujahr 1973 hat noch Metalldose und die ist lieferbar !

Vieleicht ein anderes getriebe? Das ist die Dose von meinem Auto siehe Bild. Schalten tut es einwandfrei - eher mal nix machen oder? Dank dir Christian!

Hallo, gestern war ich mal wieder am werkeln....... Ventile einstellen ESV-Dichtungen usw, und dem qualm auf die Spur zu kommen. Beim Abheben der Hauben war das Ausmaß bereits zu sehen. Bei der Bank 5-8 lag die Ölleitung schräg über den Nockenwellenlagern und konnte auch nicht mehr in den Ölkanälen der Lagerböcke eingerastet werden - somit meine Theorie, das Öl spritzte nach oben über die Entlüftungsbleche..... .Bei der Bank 1-4  bin ich wohl an die Ölleitung gekommen, was dazu geführt hat, dass sich ein Stück der mürben Plastikendkappe der Ölleitung in die Tiefen des Steuerkettenkanals verabschiedet hat - was meint ihr dazu - wie bekomme ich das raus? Muss ich es rausholen?  Drehen kann ich den Motor leichtgängig und auch ohne knirschen , was darauf schliessen lässt, dass das Teil nich auf der Kette gelandet ist. VG Stefan 

Hallo Stefan,
die Ölleitung oberhalb der NW war ab? Das ist nicht gut, da die Lager der NW dann kein Öl bekommen Sorry, klassischer Denkfehler - natürlich werden die Lagerböcke geschmiert, aber die Nocken der NW bekommen kein Öl mehr. Und ob die einen Schaden davon getragen haben, kann man mit einfacher Sichtkontrolle feststellen. Vielleicht wurde soviel Öl in den Bereich verspritz, dass sie doch geschmiert wurden, nur nicht gezielt. Dein Öldruck hätte eigentlich auch nicht i.O. sein dürfen. Also NW raus und Lager kontrollieren. Die Lagerböcke kann man schleifen/hohnen. Müssen nicht zwingend neu, wenn doch, dann teuer . NW kann auch überarbeitet werden.
Die Plastikendkappe im Steuergehäuse verschwunden? Das kann ein Problem werden, muss es aber nicht. Wahrscheinlich ist es bis in die Ölwanne runter gefallen. Da kann es passieren, dass es von der Ölpumpe angesaugt wird. Sollte es nicht von der Steuerkette geschreddert worden sein, wird das Teil nicht durch das Sieb der Ölpumpe in den Ölkreislauf gelangen (dann kein Problem). Wurde es von der Steuerkette geschreddert, dann könnte es sein, dass die Kleinstteile von der Ölpumpe angesaugt werden, durch das recht grobe Sieb der Ölpumpe durchgehen und dann auch vom Öldruck durch den Ölfilter durchgedrückt werden. Bei mir passiert mit Teilen der Gleitschiene. Dann könntest du tatsächlich ein Problem mit deinen KW- und Pleuellagern bekommen.
Blöderweise kannst du nur auf eine Art Sicherheit bekommen. Steuerdeckel ab und gucken, ob sich das Teil irgendwo verklemmt hat und Ölwanne unterraus und die Plastikteile dort raus holen. Sehr aufwendig

Ufffffff  gerade wollte ich dir diesen Gedanken auch mitteilen.... . Die nocken sehen gut aus, keine Einlaufspuren oder pitting. Was den Kunststoffspion angeht, werde ich das öl ablassen und hoffen es wird mit herausgespült, wenn nicht gehe ich im Anschluss mit dem endoskop rein, so zunächst der plan - drück die daumen, dass der Qualm aufhört. VG Stefan 

Hallo Stefan, ich habe reichlich Plastikteile aus der Ölwanne geholt, nicht nur aus dem Sieb der Pumpe. Die sind bei keinem Ölwechsel mit raus geschwemmt worden - leider. Aber vielleicht findest du sie mit dem dem Endoskop und bekommst sie zu fassen. Ich drücke dir die Daumen.

Hallo liebe Sonnenanbetergemeinde! Endlich ist es wieder soweit - Cabriowetter  Meinen gelben us-450 habe heute unter die Räder genommen. Vorher Zündung, Ventilspiel und alles was die Schlauchzufur bzw. Luftzufuhr betrifft erneuert, ebenso die Steckerei des djet-kabelbaums....
1. Das Qualmen ist weg - es waren tatsächlich die Aufsteckteile der Ölversorgung für die Nockenwelle die Lose waren
2. Der Motor läuft jetzt deutlich ruhiger und lässt sich gut abstimmen. Der Wechsel der knochenharten Gummisitzrine der Einspritzdüsen zeigen Wirkung
Vielen Dank an alle die mitgeholfen haben, auch an Volker bzgl. SDF!. Jetzt geht's weiter mit Verdeck und singenden Diff. Viele Grüße Stefan