Kraftstoffpumpe.....

Hallo Sternzeitler,

Motor M110,..
ich habe den Warmlaufregler ausgewechselt. Alles nach Plan
angeschlossen.
Fahrzeug springt nicht mehr an .
Eigentümlich ist auch das erste Surren der Kraftstoffpumpe nicht zu hören,...also läuft nicht !!
Da der Heizwiderstand des Warmlaufreglers parallel zur Kraftstoffpumpe geht, habe ich den Stecker abgezogen,.. nichts,
Pumpe läuft nicht
Der Sicherheitsschalter/Stauscheibe ist auch o.K..
Vor der Aktion hat der Motor immer promt getartet.
Was nun ??...habe ich etwas vergessen ??
Wer weiss Rat ?...die Pumpe bekommt keine Spannung.
Zum Relais bin ich noch nicht vorgedrungen.

INOX...Walter

Hallo Walter,

ich kenne mich am M110 nicht aus, nur am M117 / 450SL D-Jet. Dort war es so, dass das Haupteinspritzrelais (was dann das Benzinpumpenrelais ansteuert) direkt ohne Sicherung mit einem kleinen Zusatzkabel an der Batterie hing.

Da habe ich mir dann letzte Ostern den Wolf gesucht, warum er nicht anspringen wollte. Es lag aber nur daran, dass ich den Pluspol lose aufgesteckt und nicht festgezogen hatte. Dadurch bekam jenes Relais keine Spannung und damit lief die Benzinpumpe und der Einspritzrechner nicht.

Vielleicht ein Tip auch für den M110.

Volker

Hallo Walter,

die häufigste Ursache ist das Kraftstoffpumpenrelais (sitzt vor dem Handschufach - bzw. von innen gesehen dahinter).
Das fällt "gerne" mal aus und ist aber meist reparabel von einem Profi zu löten.
Guckst Du mal huer: (einfach in die WWW-Leiste oben eingeben...)
Überbrückung KPR site:www.sternzeit-107.de

Am besten ist es das Relais entsprechend zu überbrücken und dann mal zu schauen.

Grüßle
Ralf[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : RC450 am 31-12-2009 10:17 ]

Hallo Ralf,

hinter dem Fach befindet sich bei mir kein Relais.

Über der Sicherngsleiste-Fußraum -rechts unten- stecken 3 gleiche Relais,
die nach Schaltplan alle intern die gleiche Schaltung haben.
Ich habe die Relais mal untereinander getauscht,...nichts

Das Problem:

nach einigen Messungen kommen an der Pumpe ( jetzt nach brandneuer
Batterie)..nur 10,2 Volt an.
Laut WIS müssen min. 11,5 Volt vorhanden sein !!

Wie gesagt, nach dem Tausch des Warmlaufreglers, der parallel zur Pumpe
geschaltet ist, ist der Fehler aufgetreten.
Auch nach wieder Abziehen des Steckers/Warmlaufregler ( intern nur der Heizwiderstand),...nicht die volle Spannung im Schaltkreis-Pumpe-

INOX...Walter...weiter auf Suche

Hallo Walter,

das kann sein - gleube bei den älteren sitzt es ... - unter dem Fuß Tritt des Beifahrers..?? - bin nicht ganz sicher.
Im Forum hier gibt es irgendwo eine Info welche Kontakte du brücken musst um des Relais zu überbrücken...
Ich suche auch mal - das müsste Dir dann helfen könnne.
Melde mich nochmal wenn ich was finde

Gruß
Ralf

Walter,

das liest sich so, als ob ein Kabel oder ein Relais einen Übergangswiderstand hat. Geht denn die Pumpe, wenn Du direkt Strom dort hin verlegst?

Eike hatte das mal so gemacht, dass der Strom direkt vom Nebelschlusslicht kam. Dann konnte er direkt damit ein- und ausschalten.

Volker

Hallo Volker,

ich habe mir eine Bypassleitung mit einer "fliegender" Sicherung(vorsichtshalber)..angefertigt.
Von Batterie-12,5 V direkt-Pumpe,..Pumpe läuft.

Mit 10,2 Volt nicht !!

Der Pumpensteuerkreis wird gespeist vom Zündschalter über den Sperrschalter Automatik-Getriebe zum Relais 87,.. geschaltet nach 30
Pumpe.
Das richtige Relais habe ich unten-recht-seitlich geortet !

Sperrschalter war überbrückt,..auch o.K.

In dem Steuerkreis komme ich nur auf 10,2 Volt

Ich vermute, dass der Zündschalter keine 12,5 Volt durchschaltet, sondern nur 10,2 V,..defekte Schaltebene ? Übergangswiderstand ?
Eine Absicherung ist nirgend vorhanden.
Ist schon ein Fiasko .

Grüße und ein frohes neues Jahr,....

Walter

Moin,

nach wie vor bin ich der Meinung, das die Pumpe, die von einem ganz normalen Gleichstrommotor angetrieben wird, auch mit 10 Volt laufen müsste, natürlich etwas langsamer und weniger kräftig.

Beim Starten geht die Bordspannung auch in die Knie, da kann nicht jedesmal die Pumpe aussetzen.

Nachher rufe ich mal einen Freund an der solche Sachen, (nennen sich Fördereinheiten) konstruiert, er ist im Augenblick wohl unterwegs.

Nachtrag: hat den keiner eine ausgebaute Pumpe und einen Modellbahntrafo? (Gleichstrom natürlich)

Gruß
Willy[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Nichtraucher am 03-01-2010 16:11 ]

Da bin ich nochmal nach dem Rückruf meines Freundes.

Er sagt, das sie ihre Pumpen mit 6 Volt prüfen.

Anlaufen, wie ich schon schrieb, müsste sie also, nur halt nicht mit voller Leistung. Stromaufnahme auch mal messen, nach recht hohem Anlaufstrom, er schätzt unsere Pumpe auf 5-6 Ampere, sollte der Stromfluss stark zurückgehen. 1-2 Ampere etwa sollten gut sein. (Auch Schätzung)

Gruß
Willy

On 2009-12-28 00:22, Volker500SL wrote:
Hallo Walter,

ich kenne mich am M110 nicht aus, nur am M117 / 450SL D-Jet. Dort war es so, dass das Haupteinspritzrelais (was dann das Benzinpumpenrelais ansteuert) direkt ohne Sicherung mit einem kleinen Zusatzkabel an der Batterie hing.

Da habe ich mir dann letzte Ostern den Wolf gesucht, warum er nicht anspringen wollte. Es lag aber nur daran, dass ich den Pluspol lose aufgesteckt und nicht festgezogen hatte. Dadurch bekam jenes Relais keine Spannung und damit lief die Benzinpumpe und der Einspritzrechner nicht.

Vielleicht ein Tip auch für den M110.

Volker

Hallo zusammen,
habe auch einen M110 und bei mir war es auch der von Volker beschriebene "lose aufgesteckte Pluspol". Schon probiert? Motor "orgelt" zwar, aber die Pumpe läuft nicht.

Grüße
Rolf[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Schraubfried am 03-01-2010 20:44 ]