Hinterachsgetriebe

Ich muß den Abdichtring am Kardaneingang zum Hinterachsgetriebe wechseln (350SL-Schalter-Bj72), er leckt immer mehr. Worauf muß ich achten, hat jemand ein paar Tricks? Ich bedanke mich für alle Hilfestellung. Peter

Auf das korrekte Spiel zwischen Tellerrad und Triebling. Die Satzscheibe kann nur einmal verwendet werden. Deswegen vorsichtig einstellen.

Grüßle

Thomas

Moin Peter,

das Differnential ist nach meiner sehr dunklen und verblaßten Erinnerung ein bissel tricky hinsichtlich Zusammenbau unter einer bestimmten Vorspannung für den Radsatz.

Dort sitzt m.W.n. hinter der Dichtung ein Abstandsring (A116 353 1152 bis ... 3752) von 1,5 bis max. 2,4mm Dicke in 0,5mm - Schritten erhältlich, der mit einem bestimmten Druck über die Nut?mutter A115 353 1126 (oder ...0072 je nach Ausführung) angezogen werden muß,

Zu fest angezogen, zerstört die Abstandsbüchse A 108 2353 0042 zwischen den beiden Kegelrollenlagern und führt zum baldigen Ableben des Differentials, zu lose haste zu viel Spiel und Geräusche.

Lies mal in der WIS-CD nach oder einer der hier anwesenden erhellt meine grauen Zellen. Ich werd alt.

Soweit ich mich erinnere muß das Gehäuse zur Montage/Demontage mit einer umfassenden Klammer gespannt werden...

Grüßle

Thomas

hallo Peter

ohne technische vorbildung würde ich die finger davon lassen!!
wenn doch?
markiere die stellung der flanschmutter vor dem lösen, auch den flansch bei der verzahnung,flansch runter alter dichtring raus, neuer rein,flansch richtig aufsetzen und die alte mutter genau auf die markierung wieder anziehen. nicht an das ordentliche absichern vergessen.
aber wie gesagt: ein achtel liter hinterachsöl kommt billiger als ein gewaltiger hinterachsschaden!!

lg alfred

ps bei späteren folgeschäden kein garantieanspruch bei meinen privattip

Hallo Peter,
zur Vorgehensweise bei ausgebautem Diff.:
Mit einem Momentschlüssel mit kleinem!! Bereich(ca. 0-3 mkg)das Eingangsdrehmoment messen und notieren. Dann erst die Mutter lösen, die Reparatur vornehmen und beim Zusammenbau die Mutter vorsichtig anziegen und immer wieder das Drehmoment messen bis der notierte Wert erreicht ist. Bei Überschreitung des Drehmoments ist alles zu demontieren und die Stauchbuchse zu erneuern. Dann gleiches Spiel.
Bei eingebautem Diff. alle Fremdeinflüsse wie hemmende Bremsscheiben und andere ausschalten und dann gleiche Vorgehensweise.
Gruß
Reiner

Hallo Leute.

brauch man zur Montage nicht ein Reibwertmesser?

Grüße
Ortwin

Hallo Peter,
wenn man es genau nach Vorschrift macht, musst Du das ganze Diff zerlegen, und das kommt einer Generalüberholung gleich, da du alle Teile ausbauen musst.
Dann kann man auch alle Lager erneuern. Aber selbst diese Teile sind teuer.

Wenn Dein Diff ansonsten unauffällig war, wechsele nur den Simmerring.
Das geht am besten bei eingebautem Diff, da die Feststellbremse das Diff blockieren kann. Wenn du mit einem Messchieber zuvor ermittelst wie tief die Mutter aufgeschraubt war, und Du zusätzlich den Winkel markierst, änderst Du ja trotz Demontage/ Montage nichts an der Lagervorspannung. Das halte ich für völlig unproblematisch.
Solltest Du noch eine Nutmutter haben, benötigst Du einen Zapfenschlüssel für ca.
196,-€. Den habe ich mir aus einem 1,5 Zoll Wasserrohr aus Stahl selbst gebaut.
Das hat etwa eine Stunde flexen und feilen erfordert.
Der neue Simmerring hat übrigens eine völlig andere, weil verbesserte Gestalt.
Die Nutmutter braucht nicht entsichert zu werden, die Beule biegt sich zurück.
Nach der Reparatur kannst Du die Mutter auf der 180° versetzten Seite sichern, die ist noch unbenutzt.

Gruß
Frank

Herzlichen Dank für die informativen und konstruktiven Zuschriften. Ich habe noch einen 350SLC als Teileträger und werde mich da versuchen.

Grüße

Peter