Problem III Drehzahl schwankt bei Klatlauf

Und ich habe auch noch ein drittes Problem,
nach dem Kaltstart dreht mein Motor bis auf 1300u/min hoch. Soweit so gut .
Sobald er etwas Temperatur erreicht, also nach etwa 20- 30 sec schwankt die Drehzahl zwischen 800-1300 u/min. Wenn der Motor warm ist und die Kaltstartautomatik sich abschaltet, dreht er wie immer ruhig auf 800 u/min.
Ich habe auch schon mal nach anderen Threats geschaut aber die Probleme bei starten waren immer eher, dass die Drehzahl runter geht und der Motor fast aus geht. Bei mir ist das aber kein Problem. Es scheint als bliebe der Kaltstarter einfach nicht offen. Ihr seht ich bin Laie aber vieleicht hat doch jemand einen Tipp.
Grüße Jan

Hallo hatte das mal an meinem 111er mit 3,5 Motor (aus dem W116).
Vorne an hat er ein Ventil das mit 2 Schrauben in den Motorkühlmittelkreislauf geschraubt ist.Da gingen ein Luftschlauch rein,einer raus (wenn ich mich recht erinnere)Wenn das Ding nicht richtig öffnet hast du in der Kaltlaufphase ein hoch und runterlaufen der Drehzahl von ca 3-500 U/min.
Das kannst du ganz einfach ausbauen und versuchen es mal gängig zu machen, mit etwas Hitze und Caramba oder WD40.
War damals bei mehreren Spezialisten und Boschdiensten und 2 Jahre konnte mir da keiner helfen, bis ich das selbst gefunden hab.Lass dir keine Neuteile andrehn wie das Teil das an der Seitenwand sitzt und wo auch noch Luftschläuche reingehn (Druckfühler heisst der glaub ich).Wenn du das abziehst dann ändert sich nämlich auch die Drehzahl.Gr Jo

Hallo,
was najokich da beschrieben hat, ist der Zusatzluftschieber. Dieser öffnet - während das Kühlwasser im Block noch kalt ist - ein Luftventil, das über daumendicke Schläuche hinter der Drosselklappe Saugluft abzieht und auf der anderen Seite von vor der Drosselklappe holt. Durch die zusätzliche Luft läuft der Motor schneller. Wenn das Kühlwasser heiß wird, schließt dieses Ventil stufenlos, die Motordrehzahl sinkt kontinuierlich. Verbaut ist das Ventil beim 6 Zyl. an der linken Motorseite mitte unten - und man kommt da nur ganz, ganz bescheiden dran. Dieses Teil ist "sauteuer", wenn man das Original neu haben will (700€). Es gibt unterschiedliche Varianten für die D- und K- Jetronik. K- Variante passt nicht bei D, weil bei einem Ventil- Stutzen die Ölleitung zum Getriebe im Weg ist.
Die Fuktion kann man einfach prüfen: Schlauch vom Ansaugstutzen hinter der Drosselklappe abziehen - dann muss bei defektem Zusatzluftschieber der kalte Motor mit der zusätzlichen Luft - entsprechend einem geöffneten Ventil - sauber und "schnell" laufen. Schlauch mit den Fingern zudrücken - entsprechend geschlossenem Ventil - kalter Motor muss "absterben".

Gruß, Jürgen

Hallo Jürgen, genau.Das hast du gut beschrieben.Zusatzluftschieber heisst der.Der wird auch ganz bestimmt das Problem sein.
Was ich da hatte war ein 3,5.Das die 6 Zylinder das auch hatten wusste ich noch gar nicht.
Hab mich mit dem 280 noch nicht so befasst.Gr Jo

Hallo zusammen ich habe ja auch einen 3,5l mit 8 Zylinder Motor.
Werde mal eure Tipps ausprobieren und auf die Suche gehen.
Danke