Rhythmisches (Intervall-) Tickern aus dem Ventiltrieb

Ach sooo, sorry - hatte ich mißverstanden...

Gruß
Gerald

0W30 ist nicht das wirklich richtige Öl für den Motor, die Alu Motoren waren zwar als erste Mercedes V8 auf synthetisches Öl ausgelegt, allerding mit einer gewissen Mindestviskosität. Für den Winter geht sicher das 0W30, im Sommer würd ich wieder auf 10W40 oder 50 gehen. Für hohe Temperaturen ist das auf jeden Fall besser.

Wie gesagt, wenn Du mal hier in der Ecke bist, meld Dich

Gerd

Moin,
nur mal interessehalber: Läuft der gerade im höchsten Gang? Scheint mir eine recht hohe Drehzahl zu sein bei 110 !?



Gruß
Tom

das ist beim 5.0 noch das alte 3-Gang Getriebe und stimmt so!

Moin !
Das im gleichmäßigem Takt auftretene Tackern aus dem Ventiltrieb deutet auf eine ausgeschlagene ( ovale ) Ventilführung hin.
Viel Spass......
Rusty

On 2007-11-01 20:52, sl-tom wrote:
Moin,
nur mal interessehalber: Läuft der gerade im höchsten Gang? Scheint mir eine recht hohe Drehzahl zu sein bei 110 !?

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Gruß
Tom

@ Tom
Hi Tom,
ich bin kein Getriebeexperte, aber hat jemand vielleicht eine Referenz, welche Drehzahl "normal" wäre. Nach meiner laienaften Vorstellung dürfte sich das Übersetzungsverhältnis im höchsten Gang zwischen 3 oder 4 Gang-Getriebe doch nicht unterscheiden (?)
@Rusty
Danke für den Tipp! Mal sehen welchen Spass ich noch haben werde...

Für weitere Hinweise und Einschätzungen wäre ich Euch nach wie vor sehr verbunden!!!

Gruß,
Florian

Die angezeigte Drehzahl ist normal Florian, die 4 Gang Getriebe schalten deutlich früher hoch, die Endgeschwindigkeit kann fast im dritten Gang erreicht werden, der vierte also fast ein Schongang

....sind 3 und 4 Gang Getirebe nicht Beide im letzen Gang
1 zu 1 gestuft??

On 2007-11-03 06:29, SLC_ler wrote:
....sind 3 und 4 Gang Getirebe nicht Beide im letzen Gang
1 zu 1 gestuft??

bei 5.0 und 500 SL/c bis 1981 ist das wohl so später nicht mehr.

ich hab den vergleich in meine garage mit 5.0 und 500 SE /80.

nur der 1. Gang ist beim frühen 4gang stärker übersetzt und sozusagen noch "vorgschaltet" den 3 restl gängen. die sind gleich übersetzt. ersichtlich auch an den geschwindigkeitsmarkierungen bei 105 und 180 km/h.


edgar

mein 500SL MOPF hatte bei 100km/h 2000 u/min die letzen Modelle (wie z.B. mein 500SE aus 1990) hatten einen Schaltpunkt von 220km/h im Dritten.

Hier der Tacho eines 89er 500SL:
(einer mit Reiserechner, falls sich jemand wg. der Uhr wundert)





im Vergleich die Schaltpunkte eines 500SL aus 1980


[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : gerd am 03-11-2007 10:59 ]

und zu guter Letzt die Schaltpunkte eines 450SL 5.0 mit dem Dreiganggetriebe aus 1979
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : gerd am 03-11-2007 11:02 ]

1980 war der Schaltpunkt des 1. Ganges bei 49km/h, des 4. Gangs bei 180km/h, Skala bis 260.

siehe hier


Edgar[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Edgar_Markus am 03-11-2007 12:32 ]

Das ist ja recht hochtourig, da mag man ja gar nicht an die Endgeschwindigkeit gehen...
Ich muss bei meinem 450er mal schauen (nächstes Jahr ) was der dreht, ich weiß es im Moment nicht, weil ich den Schlitten dieses Jahr so gut wie nicht gefahren habe (ca. 50 km ).

Gruß
Tom

Hallo zusammen

Die MB-Automaten bis 1992 haben alle den letzten Gang 1:1 übersetzt, egal welches Getriebe.

Der 450 5.0 bzw. der 500er haben eine 2.82er Hinterachse, der W126 bis 81 eine 2.72er, daher der Drehzahlunterschied zwischen den beiden.

Ab 9.81 haben dann alle die ellenlange 2.24er drin, egal welche Baureihe mit 5L-Motor.

Gruss
Andi

Andi: bei den 126ern hatten die 500er eine Achsübersetzung von 2,47, erst ab 1986 eine von 2,24

War das bei den 107er auch so?

Frage an Florian:

was war nun die ursache für das klackern ?

bei mir tritt nämlich das gleiche geräusch auf.


grüße

jörg
560 SL

Hallo zusammen,

ich habe das gleiche Phänomen bei meinem 500 SE Baujahr 1991. Beim Gasgeben hört man ein deutliches tickern von vorne links, meiner Meinung nach ebenfalls eindeutig Ventiltrieb. Das Geräusch tritt ausschließlich beim Beschleunigen auf.

Habe es bisher noch nicht untersuchen lassen, werde aber beim nächsten Werkstattaufenthalt mal nachsehen lassen. Bis zu einem gewissen Grad ist das tickern ja normal, aber mir kommt es doch etwas laut vor

Oder sollte ich auch bei 183 TKM mal die Gleitschienen und Kettenspanner tauschen lassen...?

Gruß, Florian

Das Geräusch tritt ausschließlich beim Beschleunigen auf.

Hallo,

das hat gar nichts mit den Ventilen zu tun, die würde lastunabhängig immer tickern.

Es handelt sich bei Dir entweder um einen undichten Krümmer (sehr häufig) oder ein Lagerschaden der Kurbelwelle

Gruss
Andi

Hallo Andi,

hmm, okay, das ist nicht so gut

Naja, der Motor muss sowieso ausgebaut werden um den Rost am Motorträger zu beseitigen, wo man ohne Ausbau der Maschine nicht dran kommt. Da kann ich dann ja gleich mal ein ganzes Faß aufmachen wies aussieht

Das Tickern ist ganz klar nur vorne links zu hören (hat mich sowieso gewundert). Ich hoffe also auf den Krümmer...


Danke für die Antwort!

Gruß, Florian [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Cruiser am 27-09-2009 09:27 ]

Es war nicht der Krümmer, sondern die Nockenwelle

Meine Werkstatt hat mir gesagt dass die Ersatzteile vom Daimler was Nockenwellensätze angeht nichts taugen. Hätte er bei anderen Kunden schon mehrfach getauscht und immer wieder Probleme wegen mangelhafter Qualität gehabt.

Ich habe mich jetzt im Internet nach den originalen febi/Bilstein-Sätzen umgesehen. Die sind aber anscheinend von febi nicht mehr lieferbar. Auf die Anfrage beim Hersteller habe ich bisher noch keine Antwort dazu.

In der Bucht gabs zwar Angebote für 126er, aber leider nicht für einen 5-Liter. Die weitere Internet-Recherche blieb leider auch erstmal erfolglos.

Daher meine Frage:

1) Stimmt es, dass die Daimler Nockenwellen-Ersatzteile nichts taugen?
2) Weiß jemand, wo man die originalen febi-Sätze sonst noch bekommen kann?

Danke für die Hilfe!

Gruß, Florian