Thermostat defekt?

Moin Sternzeitler!

Leider hatte ich nicht sofort daran gedacht, die Wärmebildkamera an den kalten Motor zu halten. Ich wollte nach der Winterpause mal eben eine kleine Runde zur Waschanlage fahren und dann fiel mir zu spät ein, daß ich die vergessen hatte ... so sind die Aufnahmen erst nach ca. 7km Fahrt entstanden. Sieht aus, als wäre der Thermostat defekt, oder irre ich mich da? 

dicke Kühlwasserleitung vom Thermostatkopf zum Kühler:



Monoventilbereich:



LG
Julia

...ist doch ganz einfach, wenn der Kühler vor der Öffnungstemperatur des Thermostats warm wird ist es defekt !

Obelix116 wrote:

...ist doch ganz einfach, wenn der Kühler vor der Öffnungstemperatur des Thermostats warm wird ist es defekt !

Dachte ich mir ja auch, aber der M117 hat doch ziemlich viel Sensorik und Ventile im Wasserkreislauf, da wollte ich lieber nochmal die Bestätigung lesen.

...nö, hat er nicht, außer Thermostat und Heizungsventil ist da nichts !

Hallo Julia,
ich weiß jetzt nicht, ob dein Bild der Wärmekamera auf einen defekten Thermostaten hin deutet.

Wenn ich jetzt daran denke, wo ich nach ca. 7 km bin und dies mit meiner Kühlwassertemperaturanzeige vergleiche, meine ich, dass ich schon Betriebstemperatur erreicht habe. Kommt natürlich auch etwas auf die Fahrweise und die Außentemperatur an. Und wenn ich die Betriebstemperatur erreicht habe, öffnet auch das Thermostat . Und das öffnet ja nicht schlagartig, sondern langsam immer weiter. Damit könnte daher die Erwärmung des Kühlwasserschlauches zum Kühler zusammenhängen.
Ist das Thermostat immer offen, also defekt, erreicht dein Auto die Betriebstemperatur nicht und die Heizung bleibt auch nur lauwarm.
Gibt natürlich auch den umgekehrten Fall, das der Motor viel zu heiß wird, weil das defekte Thermostat nicht öffnet.

Für einen zu heißen Motor müsste man wohl das Thermostat tauschen, um dies als Fehlerquelle zu lokalisieren?

Tatsächlich würde es helfen, direkt nach dem Motorstart zu prüfen, ob das Thermostat geschlossen ist. Geht auch per Anfassen des Schlauchs zum Kühler. Wenn das unauffällig ist, sollte beim Fahren die Temperatur auf den Sollwert ansteigen und dort verbleiben. Je nach Thermostatausführung 87 Grad oder bei US-Fahrzeugen auch mal 80 Grad, wenn was verändert wurde auch möglicherweise unter 80 Grad. In meinem Euro-500er aus Japan war z.B. ein 80 Grad-Thermostat drin. Anzeige war im Fahrbetrieb meist etwas unter 80 Grad. Gegen das Standardthermostat getauscht - knapp 90 Grad im Fahrbetrieb.

...bei nicht öffnenden Thermostat und zu heißem Motor wird der Kühler nicht richtig warm !

Bei nicht öffnendem Thermostat sollte aber auch der kleine Kreislauf offen sein und die Heizung bestens funktionieren. Am Vorlauf (vor dem Monoventil) kamen aber schon nur 25 Grad an, das spricht dann doch wieder für ein ständig offenes Thermostat (und den Abfluß der größeren Menge Wasser über den großen Kreislauf, weil hier ein hydraulischer Kurzschluß produziert wird). Vielleicht starte ich den Motor heute abend nochmal im kalten Zustand und halte direkt die Wärmebildkamera drauf, aber eigentlich hatte ich die Wärmebilder nur zur Bestätigung gemacht und um mal Temperaturwerte zu sehen, denn der große Kreislauf wurde (mittels angreifen des Kühlerschlauchs bei gerade gestartetem Motor) schon seit ich das Auto habe viel zu schnell lauwarm. Der große V8 produziert Unmengen an Abwärme, eigentlich muß der im Winter sehr schnell Wärme im kleinen Kreislauf für die Innenraumheizung liefern.

LG
Julia

Hallo, Julia wenn du schon dabei bist Spüle das ganze Kühlsystem mal durch , hab das mit Zitronensäure 4mal durchgespült bis nur noch klares Wasser durchkommt ob das was gebracht hat weis ich nicht mein oller 350er hatte nie Probleme mit der Heizung wurde aber vor ca. 2 Jahren ein neuer Kühler verbaut , Temperatur immer so um die 85-90 Grad nach anzeige , mein Thermostat und die Wasserpumpe wurde auch erneuert als vor ca.2 Jahren der Motor raus war.

Gruss Karl

Hallo Julia,

ich würde die Heizung zunächst mal ausschalten. Dann bleibt das Monoventil geschlossen und der Heizkreislauf ist außen vor.
Dann sollte es sich doch relativ leicht feststellen lassen, ob der Thermostat funktioniert. Die Motortemperatur sollte recht zügig 80 Grad oder knapp drüber erreichen und dort verharren.
Ist der Thermostat ständig zu, wird, wie Christian geschrieben hat, die Motortemperatur auch deutlich darüber ansteigen und der Kühler bleibt kalt bzw. lauwarm.
Ist er ständig offen, wird die Kühlertemperatur sofort parallel mit der Motortemperatur ansteigen.

Hälsningar,
Lutz

Moin Karl,
den " Alu " Motor als Laie mit Zitronensäure Spülen?
Das halte ich doch für einen sehr zweifelhafte Vorschlag.
!

Rainer dann lies dich mal in das Kapitel 20-0015 der WIS ein =>  Kühl- und Heizsystem reinigen
dann wirst du aufgeklärt, verdünnte Zitronensäure ist absolut richtig und wird auch vom Daimler so empfohlen.
 

Hallo, Rainer das hatte ich nicht bedacht Alu Motor , bin da fälschlicher weise von meinem 350er Motor ausgegangen der ist ja ein Gussblock , gut das du es bemerkt hast , bei meinem ollen kam da reichlich Schmodder raus .
Frage womit werden die Alumotoren bzw. das Kühlsystem gereinigt ??.

Gruss Karl

der Karl hat dann wohl nen Graugusszylinderkopf und ne Graugusswasserpumpe, ist das dann  selbstgestrickt ?
Orschinol dürfte ansonsten eher Alu gewesen sein.

 

Moin Rolf, das hätte ich nicht für Alu Motore erwartet.
Würde ich aber trotzdem nicht wagen.

Hallo, also in der WIS , steht Kühlsystem mit Zitronensäure reinigen , bei meinem Motor M 116 984 ,was ist denn nun richtig oder falsch .

Gruss Karl

Moin, ich hatte meinen US ALUsil Motor ja auf, der war innen so Rückstandsfrei, da musste (INNEN) nichts, rein gar nichts, gereinigt werden. Gemeint ist natürlich das Kühlsystem, nicht der Bereich der Brennräume oder da wo das ÖL sein Unwesen trieb. Wobei selbst das relativ gut aussah für knapp 300.000 KM. Hat nur eklig gestunken. 

Ist auch richtig, würde es aber dennoch nicht rein prophylaktisch machen sondern nur wenn es sein muss. Im letzten MZ Video sieht man auch, wie die Kanäle aussehen können, wenn man die Wechselintervalle vernachlässigt bzw. ne lange Standzeit hat.


Daher verwende ich auch nur noch G40/G12++ und hab 15 jahre ruhe (letzteres nicht nachmachen ) 

So, ich habe vorhin den 107er wieder aus der Werkstatt geholt. Ich habe 230 Euro für den Austausch des Thermostaten bezahlt und finde das sehr in Ordnung. Der kleine Kreislauf ist innerhalb weniger Kilometer warm geworden, die Temperaturanzeige im Kombiinstrument (das schreibe ich in letzter Zeit wieder öfter aus, die Abkürzung KI könnte Verwirrung stiften) stieg schnell auf 80 Grad und aus der Heizung kam schön warme Luft. War also wohl kein Fehler, den Thermostaten auszutauschen. 

LG
Julia