560er startet warm schlecht, BOSCH weiß nicht weiter…

Moin in die Runde!
bin immernoch verzweifelt….

wie ich schon einmal in einem anderen Post geschrieben habe, Startet mein 560 SL Im warmen Zustand schlecht und läuft auch etwas unrund.Folgende Dinge wurden bisher gemacht:
- Mengenteiler überholt
- Zündkabel, Verteiler, Kerzen neu
- Unterdruckschläuche neu
- Einspritzventile neu
- Druckspeicher neu
- EHS neu
- Kompressionstest: alles i.O.

trotzdem keine Besserung.

Daraufhin habe ich den Wagen im September zu einem Bosch Dienst gebracht. Die haben folgendes gemacht:
 
 

Wagen war mehrmals auf dem Prüfstand, angeblich läuft zündungstechnisch alles perfekt, auch kein Druckverlust, nur weiß mein Auto das nicht, denn weiterhin etwas unrunder Lauf im Stand und eben weiterhin das Orgeln bei Warmstart.
habe den Wagen jetzt dort weggeholt. Wisst ihr vielleicht Rat für mich? Bin mittlerweile wirklich verzweifelt. Danke euch und liebe Grüße aus Bielefeld.

Guten Morgen Udo
Am besten ruft jetzt jeder den Frank Kronshage an, dessen Handy Nummer ist gut zu lesen.......
Ganz dünnes Eis auf dem du dich bewegst......
Beste Grüße 
Thomas 

Hallo Udo, das sind die falschen Zündkerzen vom Motorrad, da müssen NGK Zündkerzen 5411 BP2E.

Die richtigen Kerzen wären NGK 6511 (BP5ES). Die hier verbauten haben auch noch einen Widerstand
Und "5411 BP2E" ist natürlich völlig falsch.

Man kann dem Bosch Dienst hier auch nur einen halben Vorwurf machen, denn der NGK US Zündkerzenfinder gibt genau das aus. Wir aus der Sternzeit wissen das, der Bosch Dienst, der noch 100 andere Modelle bearbeitet, verlässt sich halt auf den "Zündkerzenfinder".

Wir haben Dir ja im anderen Thread schon nahegelegt, dass der Mengenteiler vielleicht nochmal bei Koller überprüft werden sollte...
Und wurden denn die "Basics" überhaupt gemacht? Wenn ja, mit welchen Ergebnissen? Also Kraftstoffdrücke, TV gemessen, Strom/Spannung am EHS etc.?
Es wurde ein angeblich defektes Steuergerät in Stand gesetzt aber es gibt danach keinen Unterschied?!

Es wäre IMHO übrigens besser gewesen, keinen neuen Thread zu eröffnen. Denn so fangen Leute, die sich entweder daran nicht erinnern oder den alten Thread gar nicht kennn, wieder von vorn an.

Ooops, sorry hab das mit der Handynummer übersehen.
wie kann ich das löschen?

Dateien sind entfernt , die kannst ja nochmal hochladen ohne die persönlichen Daten

   

 

Du musst mit dem Wagen zu jemanden der diese Autos täglich macht sonst wird das eine Endlosstory das der Motor nicht richtig läuft ist alles eine Einstellungssache das kriegen viele nicht mehr vernünftig hin , ein Benz V8 muss absolut ruhig laufen dh. überhaupt keine Drehzahlschwankungen und ebenfalls hat die Öldruckanzeige im Leerlauf nicht herum zu zappeln wenn das alles passt muss der wagen durchziehen aber immer schön bis zum angegeben Schaltwechsel bei Kickdown , wäre doch gelacht wenn die Kompression gut ist muss ein 560er top laufen , ist der Motor Gesund geht das auch .

Gruss Karl

Hallo, Udo wenn du aus Bielefeld kommst hab ich zwei gute Werkstätten für dich , MB- Classic Service Frank Olbrich auf dem Tigge Beckum und Großjung Hilden oder du bringst den bis nach Erlangen zu Christian (Obelix ) mein oller wird keine anderen Werkstätten mehr sehen , von diesen nachgemachten Spezis in den freien Werkstätten hab ich die Schnauze voll würde mit den Rechnung dort mal hin und mir einen Termin geben lassen , und sämtliche Mucken vom Wagen aufschreiben und die sollen das beheben , lieber noch einmal in die Tasche greifen und dann zum Frühjahr einen vernünftig laufenden Wagen haben , so lässt der sich auch schlecht verkaufen ist alles Ärgerlich fast 3,5 tsd. € und noch immer kein annehmbares Ergebnis erinnert mich an meinen Jaguar XJ vor langer zeit was eine elendige Karre .

Gruss Karl

Hallo Udo,
ich hatte bei meinem 560er auch mal das Problem. Wie du, habe ich die typischen Maßnahmen ohne Erfolg durchgeführt. Es lag daran das das Kaltstartventil immer eingespritzt hat, auch bei warmen Motor. Dafür gibt es u.a folgende Uhrsachen: 
- Temperatursensor auf der Ansaugbrücke defekt
- Kraftstoffpumpenrelais fehlerhaft (steuert das KSV an)

Wenn der Motor warm ist, kannst du einfach den Stecker für das KSV abziehen und dann starten. Vielleicht hilft dir das weiter.

Nicht aufgeben, das wird schon

Schöne Weihnachten 
Michael

Guter Hinweis, in der Übersicht der überprüften Dinge taucht das Kaltstartventil nicht auf, falls ich es nicht übersehen habe.
Wenn das aber dröppelt, findet man den Fehler so nicht. Da hilft dann nur ausbauen, in ein Gefäß halten und schauen, ob auch dann noch Sprit kommt, wenn der Motor warm ist.

Hälsningar,
Lutz

kann man das nicht evtl am CO-Wert erkennen?

Warum so umständlich...Ventil ab, Becher drunter und gucken obs dröbbeld