380 SL US auf deutschen Motor umbauen

 

Moin Andi, der Motor ist raus, du willst die Gleitschienen machen, dann würde ich auf jeden Fall empfehlen auch die unteren Gleitschienen zu erneuern. So gut kommst du da nie wieder ran. Dann muss eh die Wasserpumpe ab. Außerdem kannst du dann gleich die Riemenscheiben auf der KW  und den Schwingungsdämpfer entrosten und neu lackieren.

Viel Spaß, ein tolles Projekt!

Hi Thorsten,

vielen Dank für den Tipp. Da der Motor schon mal auf Duplex umgebaut wurde, wurden die unteren Gleitschienen hoffentlich auch getauscht. Ich werde mal schauen, wie hoch die Abweichung ist, daran kann man ja grob die Laufleistung der Kette abschätzen, oder? Wenn die oberen Gleitschienen noch topp sind und die Abweichung unter 4 Grad sehe ich keinen Bedarf den Stirndeckel abzumachen. Die Oberen Gleitschienen werde ich aber definitiv erneuern. Wenn das noch die erste Kette wäre, würde ich natürlich unbedingt alles machen! Der Motor hat übrigens eine Gesamtlaufleistung von 215.000 km.

Ich hatte 2019, kurz nachdem ich meinen erworben habe, die Duplexkette erneuert. Im Zuge meiner Motorrevision habe ich sie nochmals erneuert. Die neue war ca. 1 Kettenglied kürzer. Warum? Keine Ahnung. Schlechte Qualität, Fertigungstoleranzen - what ever... Aber die könntest du ja ohne Abbau des Steuerdeckels wechseln.
Weißt du denn, wann der Umbau auf Duplex war? Normalerweise sind Rückrufaktionen nur die ersten paar Jahre im Lebenszyklus eines Autos.  Probleme gehen ja irgendwann in die Serie ein. Von daher würde ich annehmen, dass diese Umrüstaktion, wenn sie denn aufgrund eines Herstellerrückrufes durchgeführt wurde, noch vor 1990 erfolgte (ist aber nur eine Vermutung). Dann würde ich auf jeden Fall einen Blick auf die Gleitschienen werfen. Aber deine Entscheidung...

 

Hallo Andi,
ich würde den Stirndeckel abmontieren und die unteren Gleitschienen austauschen. So habe ich das auch gemacht. Bei mir war eine der unteren Gleitschienen defekt. Zudem kannst du dann auch gleich alle Dichtungen wechseln, auch die innenliegenden O-Ringe, denn die sind bei dir bestimmt auch steinhart.
Des Weiteren würde ich die Ölpumpe und deren Antriebskette kontrollieren und saubermachen, wenn du die Ölwanne abmontiert hast.
Meines Wissens wurden die europäischen 380er Motoren immer mit einer Duplexkette ausgeliefert.
Wünsche viel Erfolg beim Umbauen.

Vielen Dank für deinen Ratschlag. Ich kann leider nicht sagen, wann die Kette umgestellt wurde. Ich werde da mal drüber schlafen und dann schauen was ich mache...

Die originale Wasserpumpe würde ich drinnlassen

Euromotor Duplexkette.
US 380 Motor Single Chain , bin mir aber nicht sicher
ob das später bei den 380 US Motoren auch Duplex wurde.

Ok, dachte das ist BJ abhängig und nicht von der Region. Dann mach ich die Kette definitiv auch neu!

Um strengere Verbrauchs- und Emissionsvorschriften in den USA zu erfüllen, wollte Mercedes die innere Reibung des Motors senken und verbaute dort von 1981 bis ca. September 1983 dort die Simplex-Kette, danach ebenfalls Duplex.

Du hast doch jetzt einen Euromotor gekauft, oder ?

Ja genau. Dachte, mein Euromotor wurde schon mal von Simplex auf Duplex umgerüstet und muss deshalb wesentlich neuer als der Motor sein.

Euro-Motor und US-Motor haben bei mir beide Duplex.

Euro 380er hatte immer Duplexkette.

Wenn ich alle Schrauben gegen neue ersetzen will, gibts da sowas wie eine komplette Liste mit allen benötigten Schrauben? Oder ein Komplettset für den M116?
 

Ich bin fündig geworden: www.oldtimerschrauben24.de/Motor-M116-u-...es-R-C-107::413.html

Den Satz habe ich gerade bestellt.

Hallo Andi, ich habe nie dran gedacht, dass es so etwas geben könnte, daher auch nicht danach gesucht. Ich habe mir meine Schrauben, die neu sollten alle zusammen gesucht. Das war echt mühselig.
Also toller Hinweis! Auch wenn ich ihn nicht mehr brauche.

Hallo Andi, hallo Thorsten,
dort gibt es ja auch noch für andere "Baustellen" am Fahrzeug fertige Sets, sowie auch für andere Fahrzeugreihen, tolle Seite, erspart einem viel Zeit bei der Sucherei.

Hallo Andi,

super Tipp! Hätte ich auch nicht gedacht, dass es in der Vielfalt Komplettsetzs gibt ! Ich hatte schon entnervt aufgegeben, als es um die verschiedenen Halteblechschraubengrößen der Hitzeschutzbleche beim C107er ging, daher sind 2 Bleche immer noch nicht nach dem Kupplungswechsel verbaut, da die alten Schrauben korrodiert waren, dort gibt es einen Komplettsatz dafür! 

Viele Grüße Markus

Hallo Zusammen,

haben denn die Gusseisernen 350 und 450er überall die Sechskantschrauben verbaut und wie ist es bei den Vormopf 380 und 500ern?
Bei meinem M117-Motor aus 1987 sind oben an der Ansaugbrücke überall und an deren Peripherie Inbus-Schrauben mit relativ kleinen Unterlagscheiben verbaut. Für die MoPf-Motoren denke ich, wird man damit nicht glücklich.

Bei meinem 380 US aus 84 sind an der Ansaugbrücke auch Inbus verbaut. Da waren die alten noch alle gut, habe ich in Ultraschall gereinigt und wieder eingebaut.
Aber Steuerdeckel war doof, da viele unterschiedliche Längen und Ölwanne auch.

Bei meinem 85er 380 US Motor sind auch die Inbus verbaut, beim "neuen" deutschen Motor von 1980 sind noch die Sechskantschrauben wie im Set.