Geplante Zylinderkopfüberholung

Hallo Ralf,
mein Motorblock hatte keine Korrosion (wenigstens etwas), aber der ZK. Den habe ich plan schleifen lassen. Ist jetzt noch minimal zu  sehen, laut Motorenbauer aber kein Problem, da auch rund rum noch genügend Dichtfläche ist. Bei dir ist es problematischer da die Korrosion direkt am Rand des Kühlkreislaufes.
Mit Flüssigmetall habe ich keine Erfahrung. eine weitere Möglichkeit wäre aufschweißen und anschließend planschleifen, aber dazu müsste der Motor doch raus.
Und wahrscheinlich müssten die Laufbuchsen aufgrund des Wärmeeintrages beim Schweißen zumindest auf Verzug geprüft werden. Ich denke aber, dass der Wärmeeintrag doch eher gering ist, weil nicht wirklich tief geschweißt werden muss. Ist ja nur oberflächlich.

Im Prinzip geht es dir wie mir - Motor aufgemacht und ein Problem jagt das andere. Ich werde nun Freitag endlich feststellen, ob ich meinen ZK festgezogen bekomme oder nicht

Hallo Ralf,

ich hatte es kürzlich  hier  schon einmal geschrieben: die Firma hat eine Anwendungsberatung, wo man tatsächlich mit einem sogenannten "Telefon" anrufen kann und dann im besten Fall erfährt, ob, wie und mit was das repariert werden kann. 

Hälsningar,
Lutz

Hallo Ralf,
ich würde zu Loctite 3479 greifen.
Loctite war früher Gut und ist es sicher heute auch noch.
Du benötigst ja nur wenig.

Hallo Thorsten,

ja, so ist das - eins kommt zum anderen.

War vorhin beim Motorbauer - er war da eher entspannt. Um es Aufzugschweißen oder eher zu lasern hält er es für zu wenig und er empfiehlt nur eine Flächendichtung wie z.B. Elring EL-LIQ 73 aufzutragen. Das hätte dann auch den Vorteil dass keine weitere mechanische Bearbeitung notwendig ist.

Flüssigmetall stand er skeptisch gegenüber, ich werde morgen aber auf jeden Fall mal mit der Firma telefonieren die Lutz ausgegraben hat. @Lutz, auf jeden Fall ganz herzlichen Dank für den Tipp.

Mal sehen was sich nach dem Telefonat ergibt, ich bin momentan jedenfalls etwas entspannter geworden

Gruss,
Ralf

Hallo Zusammen,

nachdem Diamond Compound und ich heute erfolgreich aneinander vorbei telefoniert haben, waren heute erstmal die Motorlager dran, da kommt man ja Grad auch gut dran.

Es war schon erstaunlich dass Original Mercedes Lager in nur 4 Jahren vollkommen hinüber sein können. Das bestätigt mich auch in meiner Meinung, das Gummilager bei Mercedes nur noch teurer, aber nicht besser sind. Meyle kann eigentlich nicht schlechter sein.

​​​​​​Auf den Bildern ist jeweils links das neue und rechts das vier Jahre alte Lager.

 
Beifahrerseite - komplett hinüber

 
Fahrerseite - kurz vorm abreißen

Gruss,
Ralf

Ich hatte vor einigen Jahren bei meinem 300er viele Lager ersetzt. Und weil ich Ruhe haben wollte mehr Geld investiert.....beruhigt das Gewissen und tut nur einmal weh.
www.sl-repro.de/-436.html

Ja ab und an ist die Qualität bei DB, schon ziemlich unten angesetzt , aber dafür die ist die Preisgestaltung auf einem hohen Stand .

Gruss Karl

KalliSL wrote:

Ich hatte vor einigen Jahren bei meinem 300er viele Lager ersetzt. Und weil ich Ruhe haben wollte mehr Geld investiert.....beruhigt das Gewissen und tut nur einmal weh.
www.sl-repro.de/-436.html

Hallo Kalli,

solche sind jetzt auch drin, zwar nicht die von SL Repro aber baugleiche. Beim Fahrwerk hatten wir damals schon die verstärkten genommen, ich hätte damals nicht gedacht dass die Originalen so schlecht sind. Die alten die vorher drin waren schienen noch die ersten zu sein, auf jeden Fall schon sehr lange verbaut und die waren bei weiten nicht so hinüber.

Gruss,
Ralf

Moin, meine sind jetzt 3 Jahre drin und sehen noch gut aus, waren Meyle, nicht Mercedes. Bin allerdings auch nicht viel gefahren. Foto habe ich jetzt leider nicht.

Hallo Ralf,

das ist für Originalteile schwach. Bringe doch die alten Lager morgen mal mit.

Glaubt ihr, das Mercedes die noch selber herstellt? ich nicht. Die Kaufen die auch nur ein und vielleicht auch noch bei unterschiedlichen Zulieferern.

glaubt doch bitte nicht, daß Mercedes jemals Kopfdichtungen selbst hergestellt hat, das waren schon immer Zukaufteile und da kann auch mal der Lieferant wechseln über die Laufzeit.
 

Nichts gegen DB aber deren Ersatzteilpolitik ist schon bemerkenswert , vor Jahren hat DB noch Bremsscheiben hergestellt , vorbei mit der absoluten Spitzenqualität das sehe ich bei den Neu bzw. Jahreswagen genauso also immer schön hegen und pflegen die alten Schätzchen , den besser werden die Autos nicht , nur mehr Spielerein im PKW.
Gruss Karl

den Zusammenhang zwischen Ersatzteilpolitik und den Bremsscheiben verstehe ich jetzt nicht wirklich. Das Einstellen der Bremsscheibenproduktion im Dez 2012 hatte keinerlei Ersatzteilgründe, sondern war den Umweltauflagen geschuldet und auch der knappen Produktionsfläche.
 

Und dass ~3 Jahre später die Produktion der Bremsscheiben in Kairo eingestellt wurde hatte auch Umweltauflagen als Grund?
Selbst wenn es, was Mettingen betrifft, so war, war es im Endeffekt eine Betriebswirtschaftliche Entscheidung. Und das passt halt gut zu dem, was der Konzern die letzten Jahre sonst noch so gemacht hat. Leider.

Hallo zusammen,

nun mal wieder zurück zum eigentlichen Thema der Kühlwasserkorrosion.

Ich habe heute mit Diamant Polymer gesprochen - wirklich sehr kompetent, man hat sich Zeit genommen um zu verstehen wo das Problem ist und eine Empfehlung ausgesprochen.

Für den vorliegenden Fall empfehlen Sie Dichtol WFT 1532 . Das ist ein Mittel das sich in alle Kapilaren und Risse tief einzieht und diese versiegelt. Damit ist dann sichergestellt, dass in die durch die Korrosion leicht poröse Aluminiumstruktur kein Kühlwasser mehr einziehen kann. Um den Spalt zur Dichtung zusätzlich auszugleichen kann dann jedes handelsübliche Flächendichtmittel genutzt werden das mit PMMA (das ist der Basisstofff von Dichtol) kompatibel ist, normalerweise sind das alle nicht Lösemittelhaltigen Dichtstoffe. Alternativ kann mit Flüssigmetall wie z.B. Diamant plastic Aluminium aufgefüllt werden wenn die Fehlstellen zu tief sind, das hat dann aber eine weitere mechanische Bearbeitung (schleifen) zur Folge.

Alles in allem kann ich Diamant Polymer nur empfehlen zuverlässiger Kontakt und kompetente Beratung. Leider vertreiben die hauptsächlich an Gewerbekunden, in ihrem Amazon Shop sind nicht alle Produkte bestellbar, Dichtol gibt es da aber zum Glück

Gruß,
Ralf

Die alten Mercedes-Bremsscheiben sind qualitativ unübertroffen! Ich habe auf meinem 88er immer noch die ersten drauf!

Das hatte ich damit gemeint Wolf .

Gruss Karl

Hallo zusammen,

heute war es bei mir dann auch soweit, die überholten Köpfe haen ihren Weg auf den Motorblock gefunden.

Die gute Nachricht - bei mir haben alle Schrauben gehalten, ich hatte also nicht das gleiche Problem wie Thorsten.

Aber es gib auch eine Schattenseite - am rechten Zylinderkopf lässt sich die Nockenwelle nicht mehr sehen wenn die Schrauben mit 60NM angezogen werden. Hauptursache ist scheinbar das dritte Lage. Wenn ich das löse lässt sich Nockenwelle, wenn auch schwer wieder drehen. Löse ich zusätzlich den 1. und 2. Lagerbock lässt die NW spielend leicht drehen.

Werde morgen mal den Motorenbauer interviewen, welche Idee er zur Behebung hat.

@Thorsten,
Du hattest ja auch das Problem mit der Nockenwelle. Hattest Du da schon eine Lösung, oder bist Du da nicht dazu gekommen?

Gruss,
Ralf

Moin,
versuch es mal mit Leining Blech,
gibt es mit 0,01mm.
Kostet nicht viel.
Ist zwar etwas mühsam und man muss etwas Geduld aufbringen, sie muss sich fast von alleine drehen
alternativ die Gasse neu aus spindeln. dabei können natürlich ein oder 2 Lagerböcke zu groß werden.