Gleitschienen 500 SL Jahrgang 1986, 120‘000 km

Also eigentlich sollte der Kettenspanner die Längungen ausgleichen, damit die Kette immer gespannt ist. Aber auch der beste Kettenspanner hat seine Grenzen. Irgendwann ist die Kette so lang, daß er nimmer spannen kann. Also rechten Deckel runter und nachgucken. Ist der Versatz im Rahmen und es rasselt beim Start, dann ist der Spanner hinüber.

Ist sicher ein bisschen eine Philosophiefrage, aber ich habe in den ganzen Jahren wo ich hier mitlese glaube ich nie gehört : Super ich habe einen neuen Spanner eingebaut und jetzt klappt das wieder ! Es war immer : Steuerzeiten stimmen nicht, ich mach alles neu, auch den Spanner... oder : Schei... Gleitschiene gebrochen, hoffentlich ist nix kaputtgegangen.
Sicher haut man gleich alles raus wenn man mal dabei ist, aber da werden viele unschuldige Spanner in der Schrottkiste gelandet sein.
Gruss
Achim

Hallo Achim,
War bei mir auch so. Kette, Spanner und Gleitschienen beim Freundlichen gekauft und eingebaut.
Wahrscheinlich wäre lediglich der Tausch der Gleitschienen erforderlich gewesen.
Der Spanner war noch gut und die Kette kaum gelängt bei knapp 180000km.

Hallo Lutz,
deine Vorgehensweise ist wohl der einfachste Weg.

Vielen Dank an alle für die sehr brauchbaren Ratschläge. Ich werde jetzt definitiv original Mercedesteile bestellen. Die Ersatzteilliste von Rolf ist sehr hilfreich und ich werde mir damit mal einen Kostenvoranschlag bei Mercedes einholen. Mal schauen ob die nebst Mercedespreisen noch Schweizerpreise drauf buttern. Event. bestelle ich die Teile dann in Deutschland. Das Foto mit den Schläuchen ist auch sehr eindrucksvoll. Vor allem weil man so keine Ahnung hat was im Innern des Motors alles so vor sich hin bröselt. Aus der Steuerkette werde ich mir wohl Armbänder machen.

Nochmal vielen Dank und Gruss
Roli

Hallo Roli,

das kenne ich aus Schweden, da sind die Preise beim Freundlichen rund 20 % höher als in Deutschland. Ab einem gewissen Volumen lohnt sich die Bestellung in Deutschland. Bei Dir kommt vermutlich auch noch Zoll dazu, oder?

Hälsningar,
Lutz

Also zu dem Satz von Febi kann ich nur Positives berichten. Die Kette ist von Iwis genau wie das Original, die Gleitschienen sind augenscheinlich auch nicht anders oder schlechter als die originalen. Spritzgussteile aus PA halt. Die Spanner werden wohl auch geprüft, schreibt Febi.
Einen Wermutstropfen hatte ich mal bei einem Spanner, der war an der grossen Überwurfmutter undicht. Das war aber nur eine Macke im Alu-Dichting, beidseitig kurz auf 400er Papier abgezogen und war wieder dicht.

Moin,

der Kettenspanner von Febi war bei mir auch zunächst undicht. Abgeschraubt, Teflonband um das Gewinde und nicht zu fest aufgeschraubt. Seit dem ist er dicht.

Abend

für die grosse Mutter am Spanner gibt es ein Drehmoment, ich habs grad nicht im Kopf aber so ca 75 NM.

Edgar

Hallo Roli

bei der geringen Laufleistung würde ich erst nur die oberen Gleitschienen tauschen (lassen) dann die Steuerzeiten prüfen Kette wird dabei immer auch getauscht
wenn mann da eh schon dran ist (ist auch deutlich günstiger)
ein guter Schrauber erkennt ob handlungsbedarf nach weiterem besteht,
sind die Steuerzeiten dann nicht grenzwertig kannst die unteren Gleitschienen drin lassen.
Schlagen tun nur bei gelängter Kette nur die oberen die unteren sind deutlich kleiner
da ist ein Bruch viel unwarscheinlicher
mein Schrauber (das war beim R129 500 sl der Thomas Trompka ) hat das so gemacht
Bj 92 Laufleistung 230tkm Schienen nicht gebrochen aber porös und das war absolut schlüssig für mich .
 

Hallo Rolf,

gilt die Teileliste für alle V8 Motoren oder ist die speziell für den 500er?

Ich will das bei meinem auch mal angehen, bevor etwas passiert. Das wollte mein Schwager schon vor geraumer Zeit gemacht haben, aber dann wurde Niederlassung Krefeld "privatisiert" und er ist nach Stuttgart gewechselt, um als Flying Doctor weltweit betuchten AMG-Kunden die Autos zu reparieren, wenn der örtliche Servicepartner nicht mehr weiter weiß. In den kurzen Zeiträumen, in denen er Zuhause ist, hat dann die Familie dann Vorang.

Gruß Stefan

Hallo Stefan,

da der 380er einen geringeren Hub hat als der 500/560er, sollten sowohl die Gleitschienen als auch die Kette eine andere (kürzere) sein. Wahrscheinlich ist auch der Kettenspanner ein eigener.
Sollte aber auch den einschlägigen Teileportalen zu finden sein. Der freundliche weiß es natürlich genau, weil es vom 380er in der Ami-Ausführung sogar einen gab mit Einfach- statt Duplexkette (nie bei Europa-Versionen und 1983 glaube ich auch nicht mehr).

gilt für den 560er, aber ist identisch für den 500er

Hallo Rolf

Deine Teileliste sowie das Foto der Teile sind Goldwert. Der Mercedesmitarbeiter hat anhand Deiner Liste in 5 Minuten einen Kostenvoranschlag ausgedruckt. Ich find den Preis von Fr. 1'053.50 für Schweizerpreise noch im Rahmen. Werde aber trotzdem versuchen noch einen Kostenvoranschlag in Deutschland einzuholen. Die Teile würde ich dann an einen Bekannten in Deutschland schicken lassen. Und der Zoll, na ja ich würds halt einfach versuchen. Die Arbeiten sind für die Wintermonate vorgesehen. Dann werden wir mal die Ventildeckel demontieren und schauen was wir wirklich brauchen und hoffen das das Schätzchen diese Saison noch durchhält.

Gruss Roli

Die Teile sind übrigens alle erhältlich und innerhalb 48 Stunden verfügbar.

der Spanner ist extrem teuer, ich hatte mich damals für den Febi entschieden der kostet um die 70€, ansonsten ist das Angebot aber echt ok, woanders wird es auch nicht günstiger.
 

Hallo 

ich habe den Wechsel der Gleitschienen, Kette und Kettenspanner bei ca. 170.000 km gemacht.
Habe damals aber auch nur die oberen Gleitschienen gewedelt wie alle hier, denn bei den unteren Gleitschienen der Motor raus muss und sehr aufwendig ist.
Aber viele Werkstätten sagen, das wäre nur die Hälfte wenn nur obere Gleitschienen gewechselt wurden, die unteren Gleitschienen können genauso schnell brechen.

Ist hier einem bekannt, dass die unteren Gleitschienen während der Fahr gebrochen sind?

Bei Mercedes-Online 802,39€... alle Teile innerhalb von 2-5 Tagen verfügbar.

mir ist kein einziger Fall bekannt, dass es Probleme unten gibt. Aber dass eine Werkstatt das empfiehlt ist nachvollziehbar, da verdient man viel dran.
Solche Werkstätten würde ich eher meiden.
 

Die Werkstätten sagen halt dann ist es 100% und geben Gewährleistung. 

Die haben ja schon recht.

Moin,
ich habe die unteren Schienen vor einigen Jahren mit gewechselt und fahre ganz beruhigt auch hohe Drehzahlen.
Da die meisten die Schienen nicht sehen und die Kohle sparen, sind sie halt zufrieden.
Die unteren altern genauso wie die oberen.

Hallo Rainer,

ich sehe das genauso. Hätte ich nicht die Metallschienen gehabt, hätte ich alle - auch unten - gewechselt. So habe ich halt keine gewechselt.

citroen wrote:

Moin,
ich habe die unteren Schienen vor einigen Jahren mit gewechselt und fahre ganz beruhigt auch hohe Drehzahlen.
Da die meisten die Schienen nicht sehen und die Kohle sparen, sind sie halt zufrieden.
Die unteren altern genauso wie die oberen.

Hallo Rainer

hast du die unteren Gleitschienen in Bezug einer Motorüberholung wechseln lassen?
Weil bei den unteren muss ja der ganze Motor raus und das ist sehr aufwendig und kostenintensiv.
Was hat das bei dir gekostet die unteren Gleitschiene zu wechseln?

Mit den 500ern und 560ern fahrt ihr doch die Krönung der Baureihe, da sollte man schon mal den Extraeuro überhaben .

Wolfgang

Ich werde mal nur die oberen wechseln. Mehr lässt das Budget im Moment nicht zu. Insbesonders da ich gleichzeitig auch noch den Zahnriemen vom Jaguar wechseln lassen muss. Wenn die dann wieder 35 Jahre halten bin ich mehr als zufrieden. Dann bin ich 105 Jahre alt und fahre dann auch nicht mehr mit so hohen Drehzahlen.

Gruss Roli

Moin Andreas,
ich schraube zeitlebens selber und eine Motorinstandsetzung ist das vielfache an Arbeit und Teilekosten als mal eben den Motor rauszunehmen um die Gleitschienen und Ölpumpen Kette zu tauschen..
Mein ältestes Auto ist 93 Jahre und ich bin 71, beim 93 jährigen ist das mehr arbeit.

Der Bruch der Gleitschienen hat mit der Drehzahl nix zu tun , manchmal brechen die auch beim Anlassen .

Wolfgang

Moin zusammen,

ich kann beide Seiten verstehen, bzgl. der unteren Schienen. Ich habe sie (noch) nicht gewechselt. Aber wenn der Motor aus anderen Gründen mal raus muss, werde ich das auch machen. Warum ich mich dagegen entschieden habe?
1. Zunächst einmal aus Budgetgründen (nicht immer die richtige Begründung), allerdings wurde ich beruhigt, weil es dazu auch einige Fachbeiträge gibt, die mich überzeugten.
2. Bisher gab es hier noch keinen Bericht im Forum, dass die unteren Gleitschienen gebrochen waren und dadurch ein Motorschaden entstand (hab ich zumindest nicht gefunden)
3. Der Aufbau der Kettensteuerung. Die oberen Gleitschienen sind jeweils zwischen zwei Zahnrädern angebracht, die relativ weit auseinander sind. Wenn jetzt die Kette etwas gelängt ist, aufgrund der Laufleistung und Belastung und zusätzlich vielleicht der Kettenspanner nicht mehr den vollen Druck bringt, dann kann es bei Lastwechseln zum Schlagen der Kette kommen. Das heißt, sie peitsch auf die Gleitschienen und dadurch reißen sie ein und brechen letztlich auseinander.
Die Ritzel im Bereich der unteren Gleitschienen stehen im Vergleich zu den oberen, extrem eng zusammen. Die unteren Gleitschienen erhalten so gut wie keine Schläge durch die Steuerkette und zerbrechen daher auch nicht (Ausnahmen bestätigen die Regel

Es gibt übrigens eine Möglichkeit, die unteren Gleitschienen ohne Motorausbau zu erneuern, guckst du hier .

 Hallo werte Forensiker, ich habe gerade die Beiträge zur Steuerkette entdeckt und die Meinungen ob alle oder nur die oberen wechseln gehen ja etwas auseinander. Bei mir war ein Kettenrasseln hörbar, die Kette schlug oben am rechten Zylinderkopfdeckel an ( was auch gut zu sehen war). Der Kettenspanner war 1/2 Jahr zuvor in einer Mercedesoldtimerspezialwerkstatt gewechselt worden mit den dazu gehörigen Einstellarbeiten. Nun in die Werkstatt meines Vertrauens, da der Wagen schon 190 Tkm runter hatte und ich nicht wusste ob die Gleitschienen schon mal getauscht wurden habe ich mich zum Kettentausch und Schienenwechsel entschlossen. Das war wie man auf dem Bild sieht die richtige Entscheidung. es war nicht nur der neue Kettenspanner kaputt sondern auch die untere rechte Gleitschiene weggebrochen, die anderen stark eingelaufen, Ölpumpenkette hing stark durch und der Ansaugstutzen der Ölpumpe war oben eingerissen ( bei wenig Öl und Bergauffahrt kann die Pumpe schonmal Luft ziehen). Aus meiner Sicht kann ich nur empfehlen wenn man da schon ran muss sollte man keine halben Sachen machen. Bei mir wurde  der Motor nur angehängt dafür aber die Vorderachse ausgebaut.