Welche Zündkerzen für 380SL deutsch

Ist ja mal interessant... auf deren Internetseite werden Iridiumkerzen für unsere SL/C empfohlen, per E-Mail aber Bedenken dazu geäußert 

Also ich kann nur sagen, dass mein M110 noch nie besser gelaufen ist als mit den Iridiumkerzen.

Ja seltsam,

für den 380er werden sie empfohlen, für den 300er nicht.....
Aber da meiner mit den V-Line sehr gut läuft gehe ich das Risiko nicht ein. Bei meinem Motorrad sind aber passende Iridium drin, beim Vorgänger auch - da waren sie eben auch empfohlen.
Nun - diese Aussage reicht mir um Abstand zu nehmen :
" Die Funkenlage gibt an, wie weit die Zündkerze in den Brennraum ragt. Zum Vergleich: Die V-Line besitzt über eine Funkenlage von 3mm - bei der TR6IX hingegen sind es 4mm-
Somit ragt diese Kerze weiter in den Brennraum, was zur Kollision führen könnte."

Für den M110 werden von NGK ebenfalls IRIDIUM empfohlen. Damit also auch bei mir alles im grünen Bereich 

Pagode, 190 SL und W198 kriegen von NGK auch eine Empfehlung für IRIDIUM... wer hätte das vermutet?

Kann kaum glauben, dass 1mm hier der Maßstab sein soll. Eine Kerze, die bis auf 1mm Abstand an den Kolbenboden heranreicht? Beim 300 SL? Als ob... 

Finde ich ja auch,

deshalb - nur Mut - probiere es doch jemand ! Ich spendiere ein Flasche badischen Wein, auch bei Kolbenkontakt ! 

Uuuuhhh, Bist du fies

Hallo Leute,

und dazu noch badischer Wein - von der Sonne verpönt ...

Mein wirklich letzter Kommentar zu dieser Diskussion:

1. Nichts spricht gegen die V- oder Iridium Technologie der Zündkerze, aber auch nichts gegen die Standard Technologie
2. Eine TR6IX noch nicht einmal von NGK empfohlen. Die hat zwar ein 14 mm Gewinde, aber andere Gewindelänge und bringt den Funken an anderer Stelle im Kolben. Eine Diskussion, dass das ja nichts ausmacht und dass das ja wohl nicht auf den Kolben aufschlagen kann, wie es NGK selbst schreibt, lässt sich mir die Haare im Nacken aufstellen. Warum glaubst Du Michael, dass es so viele unterschiedliche Zündkerzen und Längen gibt? Weil die Hersteller gerne Vielfalt haben? Nein hier geht es um die optimale Ausbreitung der Flammenfront im Kolben in alle Richtungen. Man will ja nicht, dass die eine Seite schon vollkommen verbrannt ist und an anderer Stelle die Flammenfront noch wandert.
3. 1 mm macht nichts aus im Verbrennungsraum und kann kein Auftreffen auf den Kolben bewirken? Wie hoch ist denn der komprimierte Verbrennungsraum? Ein paar cm? NEIN. Beispiel 300 SL. Wir verdichten auf ca. 300 cm³ bei einer Bohrung von 88,5 mm. Das macht überschlägig 3,5 mm, die der Kolben unterhalb der Oberkante Motorblock im OT steht. Da geht noch was für die Aushöhlung im Zylinderkopf weg. Also ist 1mm Höhenunterschied nicht vernachlässigbar.
4. Ein sachliches Argument wie doppelten Widerstand einfach zur Seite wischen, ist ebenso falsch. Fahre doch mal mit einem Vorwiderstand vor Deinen Hauptscheinwerfern, wie gut Du dann noch im Dunkeln siehst. Warum glaubst, dass viele Leute wegen des Spannungsabfalls über den Schalter extra ein Relais für die Scheinwerfer installieren? Und warum willst Du also einen doppelten Widerstand in Zündkerzenstecker und in der Zündkerze?
5. Eine Zündkerze BP6EIX ohne R - nicht die TR6IX - wäre die richtige, wenn es sie denn gäbe. Bis dahin laufen unsere Schätzchen alle wunderbar wie seit Jahrzehnten mit einer BP6ES in Europa und einer BP5ES für USA Fahrzeuge. Warum unterschiedlich? Das liegt an der Verdichtung und den Abgaswerten, die einen anderen Wärmewert erfordern.

Ich habe fertig und rolle meine Nackenhaare wieder ein!

Danke,

ich verlasse mich auf NGK, wenn sie eine Iridium für meinen 300er empfohlen hätten, hätte ich mir welche besorgt. Für andere Modelle gibt es sie ja wohl. Habe jetzt aber nicht darauf geachtet ob die ohne R sind. Immerhin gibt es ja die V-Line , die sind bei mir drin.

Schönen Sonntag wünsche ich !