Klimaautomatic Typ Serie 1 (USA)

Hallo, Guten Abend 
Bin fast neu hier im Forum, daher kurze Vorstellung: wohne im Raum Aachen, fahre seit Jahren einen 500 SLC  Bj  4/1981 mit der berüchtigten US Klimaautomatic .
Die funktioniert erstaunlicherweise fast normal, also Temperaturwahl per Rändelrad, Heizen, Kühlen, fährt in Ruhestellung nach Zündung aus., Low High DEF . Hatte früher mal das Regelventil ersetzt.
Das einzige, was nicht funktioniert . ist der OFF Druckschalter im Bedienteil : Lüfter läuft weiter wie auf Low Stellung .
Ich kann aber sehen, wie nach Drücken des Off Schalters das Unterdruckelement 44 hoch bzw runter fährt (wohl Klappenbetätigung) . Nach Zündung aus höre ich ein pfeifendes Geräusch  in etwa in Höhe 
Verstärker /Fußraum , aber schlecht zu lokalisieren. .  Hat der Off Schalter auch eine elektrische Funktion zur Abschaltung des Lüfters oder geht das per Unterdruck am Regelventil ? 
Hat der Verstärker oder das Regelventil mit der Abschaltung des Lüfters durch die  Off Drucktaste zu tun? 
Die WIS sagt nur  OFF Schalter defekt oder eine Vacuumleitung eingeklemmt.  Habe ich aber nicht gefunden, wohl aber eine offenen Vaccuumschlauch  (Vent ?) und eine mit Gummiblindstopfen verschlossenen hinter dem Handschuhfach ..    Wäre dankbar , wenn mir jdm helfen könnte, auch wenn es sicher schwerere  Fälle gibt.             Egon2015
 

Hallo Unbekannter,

der Verstärker steuert nur den Motor m Regulierventil. Er hat also keine direkte Einwirkung auf das Gebläse. Das Regulierventil steuert die Vorwiderstände am Gebläse. Beim Parken des RV werden die Vorwiderstände also angesteuert. Aber das Hauptventil Unterdruck ist dann offen, so dass dieses Signal nicht an das Gebläse kommen darf. Damit müsste es AUS sein. Du musst also kontrollieren, warum 19 durch schaltet.

 

Danke für die superschnelle Antwort ! Wede das Ventil 19 re unten mit grünem Stromanschluß und dessen Zu/Abgänge mal überprüfen. Egon Rüttgers

Habe elekt Anschlüsse und Schläuche überprüft, keine äußeren Auffälligkeiten, kein Knicke etc. .. Nach Ausschalten der Zündung wie früher gleiches pfeifendes Geräusch für 15 sec. vorne rechts , nicht aber am Regulierventil , hier höre ich gleichzeitig , aber eher kürzer für ca 10, den in Ruheposition fahrenden Sanyo Motor.
In Regulierventil ist eine kleine Öffung im Plastikträger für 10 Vacuumleitungen, Vent Line V , die ist im Gegensatz zu allen anderen nicht mit einem schwarzen Gummischlauch zum runden Element verbunden. da kann ich nicht mit einer Heftklammer z.B durchstoßen in die schwarze Ventline hinein, die nach außen .führt.
Kann die Öffnung verstopft sein und so das Vaccuum aufrechterhalten ?
Kann ich probehalber die Testleitung 37 mit Verschlußkappe mal öffnen, um Vaccuum entweichen zu Lassen?
Viele Schraubergrüße, die Antwort eilt nicht, insb nicht am Wochenende

Egon

Hallo Egon,

was meinst Du mit "Vent Line V" ? So richtig habe ich nicht verstanden, wo das Zischen jetzt herkommt. Den Testanschluss solltest Du nicht öffnen.

Hallo Volker,

die Vent Line , nach WIS 83-604 auch Belüftungsleitung für Regulierventil 39 genannt,  glaubte ich zu identifizieren : ein 1,5 mm großes Loch direkt neben dem PIN des runden Leichtmetall Fußes, an dem die Gummivakuumleitungen von der Viereckigen Platte abgehen, an die sämtliche Vakuumleitungen angeschlossen sind. In dieser Platte ebenfalls ein 1,5 mm großes Loch ohne Verbindung zum anderen Loch. Auf der Platte sind 10 Nippel für Vakuumleitungen, an dem Nippel  mit der Bezeichnung V  (roter Pfeil)    geht ein schwarzer Vakuumschlauch ab, der ohne Abzweigung  durch die Durchführung der Schottwand geht. Habe versucht, Fotos dieser Elemente Im Anhang zu schicken

Kann das pfeifende Geräusch für 10 sec nach Zündung aus ein Vakuumleck sein? Es ist sicher nicht im Regulierventil zu hören, sondern im Fußraum re. Kann ein Rückschlagventil 34 defekt sein? Die Off Taste des Drucktastenschalters schaltet sicher das Unterdruckelement 44 (über gelbe Leitung 1), aber schaltet offenbar nicht über 4 den Hauptunterdruckschalter 19 aus (elekt. kontakte i.O.) Oder kann im Regulierventil der elektr. Kontakt 9 defekt sein (geht zum Vorwiderstand und zum Unterdruckschalter 19).

Sicherlich auch für Dich als Spezialisten schwierige Fragestellung, da leider nicht vor Ort lösbar. 

Herzlichen Dank  für Deine Hilfe  und wertvollen Tips mit dem Unterduckelement 19, dem wahrsch . Schuldigem.   Egon

Hallo Egon,

um all diese Fragen zu beantworten, müsste ich die Pläne neu studieren. Das will ich auch tun, aber bitte finde erst mal Dein Vakuum Leck. Denn wenn der Unterdruck nicht stimmt, wird die Klimaautomatik sowieso nicht funktionieren. Vielleicht ist also nach dem Fix wieder alles in Ordnung.

Hallo Egon,

der Belüftungsanschluss V ist tatsächlich nur ein Loch in der Wand. Der dient dem Belüften von Leitungen über den roten Drehteller. Der sollte offen sein.

Generell ist aber dieses System sehr empfindlich, wenn Du Unterdruckverlust hast. Einiges wird über Unterdruck geschaltet, so auch der Hauptschalter. Wird das Niveau nicht erreicht, geht nichts mehr. Deshalb ja auch die vielen Unterdruckkreise und deren Prüfung in der WIS.

Hallo Volker, danke für die rasche Antwort.
Habe nach Leck gesucht, zuerst WIS 83-613. der Blower startete nach 10 min Wartezeit mit Auto-Hi bei Zündung an (ohne Motor zu starten) prompt, das würde heißen, kein Leck. Aber siehe da : jetzt konnte ich mit Off Druckschalter Blower ausschalten.
Das Geräusch war aber nach normalem Motorstart und Ausschalten unverändert da., Off Schalter wieder ohne Funktion. Geräusch war durch Bewegen des mittleren gelbenRückschlagsventils modulierbar , oder der Gummi T Stücke daran )
Werde also neues Rückschlagventil einbauen und wieder berichten.
noch mal danke und viel Schraubergrüße Egon

Hallo zusammen, ich bitte um Hilfe, da meine Klimaautomatik Serie 1 seit einiger Zeit nicht mehr funktioniert und seit letzter Woche auch die Heizung bis auf die DEF-Stellung keine warme Luft mehr in das Fahrzeug leitet. Nachdem ich hier schon einiges nachgelesen habe, nun eine erste Frage:
Wo befindet sich das Regulierventil und wo befindet sich der Verstärker?
Zweite Frage: hat jemand eine deutsche Beschreibung für die Funktion der Klimaautomatik Serie 1?

Hallo Jörg,

das Regulierventil sitzt vor dem Beifahrer im Motorraum direkt an der Schottwand. Der Verstärker sitzt hinter dem Handschuhfach im Innenraum. Die deutsche Beschreibung ist im deutschen Werkstatthandbuch vorhanden.

Danke Volker für die sehr schnelle Antwort; Das Regulierventil ist dann wohl verschwunden und an dessen Stelle eine Bastelbude entstanden. Der Verstärker ist zumindest hinter dem Handschuhfach nicht zu finden. Kann mir jemand mit dem Werkstatthandbuch weiterhelfen? Gibt es das auch in Auszügen als Datei z.B.?
 
 
 

Hallo Jörg,

ich kann Dir nur mit dem englischen Werkstatthandbuch helfen: sternzeit-107.de/de/slpedia/107sl-wsm/10...7sl-ri-heat-acautom1 ? Das deutsche erlaubt mir Mercedes Classic nicht für Euch zu verlinken, obwohl ich das seit Jahren fertig habe und sie es seit 2 Jahren angekündigt haben und nicht auf die Reihe bekommen.

Rufe einfach mal bei Mercedes Classic an und frage um Hilfe.

Hallo Jörg,
ist da auch eine Box wo die Kabel hingehen oder ist das alles irgendwie zusammengeschustert.
Es gibt als Ersatz für den Klimaservo eine elektronische Lösung, vielleicht ist die verbaut ? (Die habe ich). Schaue mal bei Mercedesfix dann kannst Du sehen wie die aussieht.
Aber: was Du beschreibst hört es sich nach fehlendem Vakuum an, daher wird das Ventil 19 nicht gezogen deshalb spring vermutlich nichts an.
VG

Ralf

Hallo Ralf,

das ist viel schlimmer. Jemand hat das Regulierventil durch gerade Rohre ersetzt. VIelleicht steckt noch irgendwo eine Drossel drin, sonst wird der Wärmetauscher immer voll durchströmt und mit dem Ein- und Ausschalten von DEF kann er dann die Temperatur bestimmen.

Jo , auch ne Möglichkeit, aber nicht so elegant

Hallo Jörg,

hier mein SLpedia Artikel Klimaautomatik Serie 1 , damit Du weißt, wie die Komponenten aussehen.

Danke Volker, das habe ich bereits mehrfach gelesen.
Hat hier denn niemand eine deutsche Beschreibung für die Klima Serie 1?

Hallo Jörg,

das ist nicht nur ein Dokument, Wie ich Dir oben in Englisch verlinkt habe, sind es viele zu der Klimaautomatik. Da das Regulierventil fehlt, hast Du kein Bedienproblem. Deine Heizung wird nur volle Pulle bei DEF laufen können.

Falls Du vdh Mitglied bist, kannst Du dort die Flipbooks nutzen und ich meine, dass der vdh auch eine Beschreinung der KA Serie 1 nachgedruckt hat.

Hallo Gemeinde,es geht bei mir auch um das Regulierventil der Klimaanlage, SL450 US Modell Bj.1980.Nr.: a0008300384Bei mir sind einige Unterdruckleitungen zwischen der rechteckigen Anschlussplatte und der kreisrunden Anschlussplatte unter der Abdeckung des Regulierventils abgegangen.Also die kleinen schwarzen Schläuche.Hat da jemand einen Belegungsplan oder ein Bild für mich, an der rechteckigen Anschlussplatte sind sie noch dran aber an der runden Anschlussplatte sind fast alle ab.Im Forum und in der WIS CD habe ich leider nichts gefunden.Besten Dank im Voraus.Grüße aus dem MünsterlandJosef