Renovierungstagebuch 560 SL 1988

Im April 2021 bekam ich meinen 560 SL aus USA. Hier beschreibe ich meine Renovierungsarbeiten. Es ist/wird kein Sammlerfahrzeug sondern eher ein solider Dayli Driver.

So sieht er aus nachdem die Scheinwerfer und Blinker für das Vollgutachten geändert wurden. Ein bisschen Fahrwerkl musste gemacht werden, aber es hielt sich in Grenzen. Die Abnahme war dan auch keine grosse Sache, denn technisch ist das Fahrzeug soweit i.O..

 

 





 

Stossstangen und Sicheln

Nachdem ich meinen ursprünglichen Plan (geteilte Custom-Stossstangen ähnlich Pagode) verworfen habe machte ich mich daran die US Versionen zu choppen. Der Anregungen gab es viele hier im Forum und die Beschreibungen waren so genial, dass das relativ schnell ging. Von der aufwendigen Kürzung/Teilung/Lackierung der Gummiecken habe ich erstmal abgesehen, denn meine sind ziemlich marode. Sollte ich bessere bekommen, dann kann ich das nachholen. Deshalb wurden die Ecken vorne erstmal simpel am Ende gekürzut, die hinteren folgen noch.

Die Chromsicheln wurden entfernt.





Falls jemand die Sicheln will, ... zu verschenken.

Nun habe ich doch mal das Hardtop runtergehoben. Der Kran hängt seit 1990 in meiner Garage und wurde seither nicht mehr benutzt. 

Schreck lass nach, die Verdeckklappe öffnet sich nur auf der Fahrerseite. Vor ein paar Tagen ging das noch problemlos. Zum Glück gibts im Forum schon Beiträge anderer, die dieses Schicksal schon ereilte, was mir schon mal weitergeholfen hat. Auf der Fahrerseite konnte man durch die leicht geöffnete Klappe sehen wie und wo die Verriegelung einrastet. Mit einem langen Schraubendreher testete ich, wie man den Haken zur Seite bekommt. Auf der Beifahrerseite wollte das über eine Stunde nicht gelingen. Der Grund ist mir jetzt klar, die Feder auf der Beifahrerseite ist wesentlich strenger wie auf der Fahrerseite. ich hatte einfach nicht genung Kraft aufgewendet. Ich senke man sollte sich das mal ansehen, solange es noch funktioniert, um im Falle eine Falles nicht im Nebel zu stochern.

Hoer wo ich auf dem Bild den Pfeil habe muss man mit einem langen Schraubendreher rein und den Haken nach rechts drehen.

 

Die Jrsache war auch schnell gefunden, der Überzug des Bowdenzugs rutschte in die Halterung rein. Dadurch stimmte der Zugweg nicht mehr. Gemäss „ aus der Praxis für die Praxis“ habe ich den Zugdraht losgemacht und hinter den Überzug erst eine Beilagscheibe und dann noch eine Mutter geschoben. Dann gleich alles gefettet und wiedr montiert. 

Nun funktioniert das Öffnen und Schliessen wiedr einwandfrei.

Auf den nachstehenden Bildern sieht man die Mutter

 

 

Dann noch ein bisschen die Sitze gereingt.

So einiges ist noch zu tun, aber ich will mich nicht überarbeiten.

 

Der schöne und das Biest.




Nun 

US Stossstangen Abstand verringern

Die Anregeungen hier im Forum sind spitze. Meine Gummiecken sind leider etwas marode, dafür muss ich noch Ersatz suchen, Denn die einvulkanisierten Bleche mit den Schrauben sind hinüber. Deshalb habe ich auch am Ende gekürzt und mir den Aufwand mit dem kleben und lackieren gespart.Auf die vorderen Gummi-Bumper habe ich komplett verichtet. Sollten sich mal die kleineren von hinten finden, kann man die immer noch ranmachen. 

 
 
 
 


Danke ans Forum für die Tipps

US Blinker umrüsten

Der Bericht von Werner hat mich motiviert, das auch zu machen. In Ermangelung von Silberspray und Folie hab ich es erstmal so zusammengebaut. Das kann man ja noch nachholen, zumal meine Kunststoffabdeckungen ohnehin Sprünge haben und erneuert werden müssen.

Vielen Dank an Werner für die tolle Idee und Instruktion.

Hier ein Link auf meinen Youtube-Kanal wie das bei mir aussieht:

youtu.be/I7jv5DCyC7o

Die seitlichen Standlichtgläser werden noch mit LED bestückt.

 

Radlaufchrom entfernen

Die Chromsicheln habe ich entfernt. Glücklicherweise waren darunter keine Rostblasen. Ein kleiner Kratzer hinten links wurde etwas ausgebessert. Die Löcher für die Blechschrauben muss ich noch verschliessen und die Unterkannten der Radläufe rauspinseln.

vorher

 

nachher

 

Hallo Winfried, das Kürzen der Stoßstangenecken außen ist die bessere Lösung, also so, wie du es gemacht hast. ich habe ein Stück zwischen raus geschnitten. Da muss man lange schleifen, damit die Naht nicht mehr sichtbar ist. Und ich bin mir tatsächlich nicht sicher, ob sie irgendwann garnicht mehr zusehen ist. ich hab es (noch) nicht hinbekommen. ich habe noch einen Satz Ecken liegen und werde bei denen (wenn ich Zeit und Lust habe) die Ecken außen weg schleifen, so wie du es gemacht hast.

Mit dem Radlaufchrom hattest Du Glück. Bei mir hatte sich gezeigt dass der Vorbesitzer mit Karosseriedichtmasse gearbeitet hatte. Musste dann beilackiert werden weil die Masse nur mit dem Lack wieder abging.

Bernd

Wie bzw. womit würdet Ihr die Schraubenbohrungen verschliessen? Hintergrund meiner Frage ist, dass ich an den Türen Edelstahl-Stosskannten entfernt habe, und mich da jetzt langsam auch mal um den Verschluss der Bohrungen kümmern sollte.

Stopfen? Spachtel?
VG Michael

P.S.: Wer ist der Schöne und wer das Biest ...?

Hallo Michael, kann man die Löcher sehen, wenn man neben dem Auto steht? Warum? Wenn du die Löcher ordentlich gegen Rostversiegelst, passiert da nichts. Wenn du sie zuspachtelst oder einen Stopfen reinsteckst, hast du immer einen Angriffspunkt für Rost.

wrote:

Hallo Winfried, das Kürzen der Stoßstangenecken außen ist die bessere Lösung, also so, wie du es gemacht hast. ich habe ein Stück zwischen raus geschnitten. Da muss man lange schleifen, damit die Naht nicht mehr sichtbar ist. Und ich bin mir tatsächlich nicht sicher, ob sie irgendwann garnicht mehr zusehen ist. ich hab es (noch) nicht hinbekommen. ich habe noch einen Satz Ecken liegen und werde bei denen (wenn ich Zeit und Lust habe) die Ecken außen weg schleifen, so wie du es gemacht hast.
 

Hallo Wusel (wie heisst Du denn?)

Am Ende kürzen finde ich jetzt gar nicht mehr so schlimm. Es gibt wohl jemanden im Forum, der das perfekt hinbekommen hat. Aber seien wir mal ehrlich, mein US Fahrzeug wird nie ein Sammlerfahrzeug. Was soll ich mir den Aufwand machen, mich mit Kunststoffverarbeitung (Gummi) zu beschäftigen. Mit GFK kann ich es mir noch vorstellen, damit habe ich Erfahrung. Ich finde es soweit gut. Die hinteren kürze ich auch noch und dann ist dieser Punkt erledigt.

Die Kanten werde ich noch etwas abrunden, dann wird das auch gefälliger. Fleisch ist noch genug da.

 

wrote:

Wie bzw. womit würdet Ihr die Schraubenbohrungen verschliessen? Hintergrund meiner Frage ist, dass ich an den Türen Edelstahl-Stosskannten entfernt habe, und mich da jetzt langsam auch mal um den Verschluss der Bohrungen kümmern sollte.

Stopfen? Spachtel?
VG Michael

P.S.: Wer ist der Schöne und wer das Biest ...?

 

Entweder lasse ich einen Schweisspunkt draufsetzen, da muss ich aber meinen Schweissspezi erst fragen ob was dagegen spricht. Anderfalls werde ich Hohlraumwachs reinspritzen, mit Glasfaserspachte füllen, Steinschlagschutz und dann den Farbpinsel schwingen.  Die Türkantenschoner habe ich auch, aber die kann ich im Moment nicht abmachen, die wurden bei der Lackierung abgeklebt.
 

Gesprungener Lack Wurzelholz Mittelkonsole

 

Heute habe ich mal die Konsole ausgebaut um das Teil zu entlacken.

 

In einem anderen Beitrag von Dennis, hat dieser ein Problem damit, dass es bei der Demontage den Stecker zerlegt hat. Das ist mir bei einem R129 mal passiert, weil ich die Entriegelung nicht gelöst habe. Und wenn man genügend Gewalt anwendet bekommt man alles kaputt. Also habe ich besonders Acht gegeben. Alle Stecker in der Konsole sind einfach nur gesteckt, nur der Warnblinkschalter hat zwei kleine Verriegelungsnasen. Nur gut, dass ich den Beitrag von Dennis gelesen und nicht einfach gehebelt habe.

Die alten Hasen wissen es, aber wer es noch nicht gemacht hat, die kleinen Laschen (siehe Pfeile) müssen nach aussen gedrückt werden, bevor man den Stecker abziehen kann.

 





 

Kniesprallschutz entfernen

Auf einem der oberen Fotos sieht man, dass ich den Knieschutz entfernt habe. Das sieht so aus, als hätten die damals im Werk für USA die Aussparung für das hässliche Teil von Hand aus dem Dashbord gesägt.

Da "bastle" ich mir eine Abdeckung, die von der Anmutung und Haptik so aussieht wie auf der Beifahrerseite,

Böse Zungen werden jetzt sagen, das ist dann eine Bastelbude. Besser als vorher wird es aussehen. Mehr dazu in Bälde.

Hallo Winfried,

bin etwas irritiert.
1. habe ich bestätigt, dass das Kürzen der Stoßstangenecken, so wie du es gemacht hast, die bessere Lösung ist. Ich habe nämlich was zwischen raus gesägt und dann stundenlang geschliffen.
2. Mein Name steht immer drunter, nämlich genau wie bei dir in der Signatur

Hallo Thorsten

Bitte um Entschuldigung, absolutes Missverständis, Deinen Namen hab ich voll übersehen. Ich habe schon gesehen, dass Du meine Lösung für gut hältst. Ich habe nur nochmal erklärt, warum ich mich dafür entschieden habe.

Sorry für die Konfusion.

wrote:

P.S.: Wer ist der Schöne und wer das Biest ...?

Das liegt natürlich im Auge des Betrachters. Der 107er ist schon das Biest, ...rein leistungsmässig. Der W112 aus 1967 mit 300er Alumotor, Luftfederung und als Cabrio ist schon sehr selten und wird bei mir auch immer „the beauty number one“ bleiben

Update zum Blinkerumbau

Die seitlichen Gläser leuchten auch. Die LEDs kommen irgendwie zweitverzögert.

Hier auf meinem Youtube Kanal bewegte Bilder




 

Hallo Winfried,

Danke für die schönen Berichte.
Zwar stehen bei mir diese Arbeiten nicht an, aber ich finde Deine Artikel interessant und spannend zu lesen. Auch die Dokumentation mit den Fotos ist schön.

Wenn Du raus hast, warum die die Blinker zeitverzögert angehen...ich bin schon neugierig, was die Ursache ist

Grüße
Daniel
 

Die Zeitverzögerung ist so gering, die Ursache suche ich nicht.