Bremsen hinten sanieren

Bei der Tour am Großglockner hat auch bei unserem SL die Quietscherei und Dröhnerei der hinteren Bremsen wiederholt angefangen (das 3te mal), bisher hatte ich das immer mit Reinigen wieder wegbekommen, deshalb wurde jetzt die Komplettsanierung beschlossen und durchgeführt. Die Feststellbremse stand eh auf dem Programm und die Scheiben mit 9mm waren ja auch nicht mehr allzuweit von der Verschleissgrenze entfernt. Ich war geschockt was ich da für einen Schmodder vorfand. Richtig ätzend waren die ollen Bremsscheiben runterzukriegen, das ging nur mit Gewalt.


Die FFB und die Scheibe waren so wie es aussieht noch Original, nur die Beläge hatte ich schon mal gewechselt.



Auch da war ich erstaunt, dass diese Beläge sehr ungleich abgefahren waren und einer war sogar restlos runter und das nach knapp 40tkm.


Die Beläge der FFB sahen einfach nur grauenhaft aus, Obelix würde vielleicht dazu sagen, ist normal.


Die Kolben der Zangen waren fest, daher die ungleichen Belagstärken, die Beläge der FFB waren gerissen.

Jetzt ist alles wieder sauber und neu.



Es waren ATE-Bremszangen verbaut und die sind jetzt auch wieder drin als Tauschteil

Hallo Rolf,
die hintere Bremsanlage wird so oder so überbewertet
Wichtig ist die Vordere und die hat Euch ja wieder in den Schwarzwald gebracht
Gruß aus dem Kraichgau
Hans-Jürgen der nicht mit am GK war

Meine hintere Bremse hatte vor dem GK eine Komplettüberholung bekommen - dafür hat dann die vordere Bremse gequietscht. Nach Reinigung und entsprechender Behandlung der Beläge ist erst einmal wieder Ruhe.

Wir finden die fossile der feststellbremse in fast neuer belagstarke.
Rudiger

Ragetti wrote: ..... Richtig ätzend waren die ollen Bremsscheiben runterzukriegen, das ging nur mit Gewalt ......

Hallo Rolf,

das kommt mir bekannt vor, nachdem ich es 2 Tage lang auf die sanfte Tour probiert hatte (Rostlöser, Gummihammer), habe ich es dann so wie in diesem Video gemacht (ca. 2:00):

Das ging dann genauso zackig wie im Video. Der Hammer muß schon was Amtliches sein, mit einem 500 g Hammer hat es nicht funktioniert.
Da hätte der Daimler den Scheiben aber auch, wie bei meinem kleinen japanischen Rollschuh, 2 Löcher mit Gewinden spendieren können. Darin schraubt man dann 2 passende Schrauben ein und kann auf diese Art die Scheiben ganz sachte abdrücken.

Hälsningar, Lutz

Ich habe das mit einem 3kg Vorschlaghammer versucht und konnte es nicht abbekommen.

Dies war der einzige Weg für mich.

Hallo Lutz,

sehr schönes Video, ich würde Dir allerdings den Youtube Privacy Mode zum Verlinken empfehlen. Sonst will Youtube die Zustimmung, dass Sie Dich scannen und benutzen dürfen

Link zum Video in privacy mode: www.youtube-nocookie.com/embed/701a6h3nLE4

Mehr zu diesem Privacy mode: www.youtube-nocookie.com/embed/UsFCsRbYDyA

boah eye ihr seid ja noch gewalttätiger als ich

Es hat funktioniert mit Rostlöser einsprühen , den Abzieh-Druck mit den beiden Schraubzwingen erzeugen (sehr wichtig), dann mit dem Heissluftfön drauf für 5 min und einige sehr viele Schläge mit dem grossen Gummihammer. Und dann Füße in Sicherheit bringen, denn irgendwann fliegt alles.

Moin,
die Bremsscheibe ist ja immer an der Radnabe festgerostet.
Wenn man am besten mit einem Kupferhammer (spielt bei Wechsel der Scheibe keine Rolle) immer im Kreis, mit steigender Intensität, auf die Fläche haut, in der die Löcher für die Radschrauben sind, lösen die sich. Hat bei mir prima geklappt. Musste aber auch erst meinen Bruder anrufen und mir den Tip abholen.
Gruss
Achim

Wenn die Bremsscheibe am Lebensende angekommen ist, also Schrott,
kann doch ruhig eine robuste Methode zur Anwendung kommen.
Brenner oder Heizfön anmachen,
schön warm machen , dann geht's leichter runter.

Das Einzige, was unter der "rohen" Gewalt leidet, ist die Radnabe...

Moin,

bevor man die neue Scheibe montiert, sollte sie mit Kupferfett da einbalsamiert werden wo die alte Scheibe festgerostet war.

so in etwa
... na gut, die Kupferpaste unter der Scheibe ist nur zu erahnen...

Hallo Marcel,

das sollte man aber sehr behutsam dosieren. Zum einen, weil die Antriebskräfte da über Reibung von der Nabe auf die Scheibe und somit das Rad übertragen werden und zum anderen, weil auch Kupferpaste Öl absondert und das macht sich da in der Feststellbremse nicht so gut.
Ich mache das auch so, verwende die Paste dort aber sehr sehr sparsam.

Mal was anderes: hat von Euch Bremsenüberholern auch schon mal jemand den ABS-Block bearbeitet? Das Ding wird bei den ganzen Bremsenthemen nach meiner Wahrnehmung sehr konsequent ignoriert und im Fahrzeug auch nur selten bzw. nie gefordert. Ein Zerlegebericht wäre interessant, habe hier ein Studienobjekt auf der Werkbank, aber ein paar Stellen geben mir noch Rätsel auf.

Grüße Martin

Moin,

ja, so mache ich das auch, Kupferfett in maßen verwenden.

Zur Abwechslung mal die Bremse vorne

Servus Rolf,

wie viel km sind denn Deine Scheiben gelaufen, dass sie nur noch 9mm stärke hatten?
Neu haben sie 10,0mm.

Meine habe ich letztes Jahr beim Wechsel der vorderen Beläge gemessen, sie hatten ein Maß von 9,85mm und das nach ca. 65k. km.
Es sind Bremsscheiben aus dem Werk Mettingen, als Mercedes die Dinger noch selber hergestellt hat.
Für mich scheint es so, dass ich die hinteren Scheiben nie wechseln muss, wenigstens nicht wegen der km-Leistung.
0,15mm Verschleiß nach ca. 65k. km.

Deswegen die Frage wie viel Deine gelaufen sind.

Ich habe bei der Montage der neuen Scheiben an der Nabe (nur da!) Liqui Moly Keramikpaste verwendet.

Hälsningar, Lutz

micha77 wrote: Das Einzige, was unter der "rohen" Gewalt leidet, ist die Radnabe...

Rohe Gewalt ?
Was meinst Du damit ?

Beherzte Schläge mit dem Vorschlaghammer

Gar nicht nötig da drauf zu kloppen.
Wärme mit der richtigen Dosierung vorsichtig um den Nabenbereich,
dann brauchst auch keinen Vorschlaghammer.
Natürlich nicht bis auf Anlassfarbe durchglühen.
Aber das setzt natürlich Erfahrung voraus.
Hat bei meinen Reparaturen immer geholfen.