Ventilschaftdichtungen beim M110 erneuern.

Hallo,

kann man beim 280SL M110 die Ventilschaftsichtungen tauschen, ohne Demontage des Kopfs vom Block? Der Motor soll in Fahrzeug verbleiben.


Gruß und Danke
Martin

...der Kopf muss dazu ja auch nicht runter, nur das Nockenwellengehäuse !

Danke für die Info.

Hat jemand eine Teilezeichnung, bzw. Explosionsdarstellung vom Zylinderkopf für mich.

Kann man hier schön sehen
klick 1

klick 2

Vielen Dank, dann werde ich mich mal damit beschäftigen......


Gruß
Martin

Hallo, ich habe die Ventilschaftdichtungen bei meinem 110er Motor (110.990) getauscht in der Hoffnung, daß er nach längerem Schubbetrieb und beim Beschleunigen nicht mehr bläut. Bei der kürzlich stattgefundenen Oberlandausfahrt wurde ich jedoch mehrfach darauf angesprochen, daß mein 110er Motörchen eben genau dies tut. Nun bin ich etwas ratlos was als nächstes zu tun wäre um dies abzustellen. Ich dachte mir als nächstes die Ventilschäfte inkl. der Ventile zu tauschen oder hat jemand einen anderen Lösungsansatz? Ich möchte bis zur Winterpause alle Teile dafür besorgen damit die Aktion dann durchgeführt werden kann. Wer hat Informationen für mich wo ich qualitativ gute Teile (Ein- Auslassventile, Ventilschäfte) beziehen kann? Was sollte in diesem Zuge noch getauscht / gewartet werden wenn der Motor eh schon halb zerlegt ist?

Hallo Bruno,

klar ist, dass beim Bläuen Öl verbrannt wird. Unklar scheint zu sein, wo es herkommt. Neben den Ventilschaftdichtungen, können es auch die Führungen sein, so wie du vermutest. Gut wäre es gewesen, wenn du die gleich beim Ersetzen der Schaftdichtungen überprüft hättest.
Aber es können auch weitere Fehler sein, z.B. die Zylinderkopfdichtung. 
Oder ganz blöd, die Kolbenringe. Die würde ich über einen Druckverlusttest oder Kompressionsprüfung versuchen als erstes auszuschließen. Danach dann die Ventilschäfte prüfen. Wenn das alles i.O. ist, bliebe noch die Kopfdichtung, die kann man nicht wirklich prüfen, zumindest ist mir das nicht bekannt.

Die Kopfdichtung würde ich eher ausschließen. Über diese gelangt eher Kühlwasser in die Brennräume... dann qualmt's aber nicht blau, sondern weiß. Kann man über eine CO-Prüfung im Kühlwasser bei heißem Motor schnell rausfinden.

Ansonsten bin ich ganz bei Dir....

Hallo Michael,
ass eher Wasser mit verbrennt wird ist häufiger, da aber auch Ölbohrungen in diesem Bereich sind, können die auch durchbrennen und damit bläut er dann.
Außerdem können bei fehlendem Kühlwasserwechsel sowohl der Block als der Kopf anfangen zu korrodieren, da brennts dann auch durch. Gibt dazu ein schönes Video bei YT von Redhead- Zylinderkopf. Auch wie das dann instandgesetzt wird. Leider kein SL aber ein w124.

Moin Moin

Gruß
Günter Trunz