M110 Schubabschaltung

Hallo Sternenfreunde.
Wie kann ich bei meinem M110 die Funktion der Schubabschaltung testen?
Ich habe den Eindruck dass dieser nicht funktioniert.

Danke vorab für heiße Tipps.

Gruß
Bernhard

Hallo Bernhard,

vielleicht hilft Dir das fürs Erste weiter. Einen Luftfilterkasten wie 123 hat der SL natürlich nicht, deswegen ist das Ventil hier noch einfacher zugänglich.

VG Michael

Hallo Bernhard,

die Steuerung geschieht über das Krafstoffpumpenrelais und einen Mikroschalter am Gasgestänge. Wenn die Drehzahl hoch genug ist und der Fuß vom Gas ist, wird ein Luftventil geöffnet. Das lässt die Luft an der Stauscheibe vorbei strömen und so wird dann der Steuerkolben im Mengenteiler nichts ausgelenkt und damit kein Benzin eingespritzt.

Siehe auch WIS 07.3-140Schubabschaltung prüfen .

Danke für die schnellen Infos.
Dann werde ich morgen mal testen.

Gruß
Bernhard

Hallo Sternenfreunde.

Problem gelöst!
Ursache war ein fehlendes
Überspannungsrelais. Zu finden im Fußraum rechts oberhalb des Sicherungskastens.
Habe den SL seit 2015 und seitdem fehlte dieses Relais.
In nächster Zeit mal checken ob sich der Verbrauch dadurch reduziert.

Gruß
Bernhard aus Osnabrück

Tecken2 wrote: Hallo Sternenfreunde.

Problem gelöst!
Ursache war ein fehlendes
Überspannungsrelais. Zu finden im Fußraum rechts oberhalb des Sicherungskastens.
Habe den SL seit 2015 und seitdem fehlte dieses Relais.
In nächster Zeit mal checken ob sich der Verbrauch dadurch reduziert.

Gruß
Bernhard aus Osnabrück

Glückwunsch!
Mich macht es auch immer ganz fuchsig wenn etwas nicht funktioniert. Problem auch dank fachkundiger Hilfe gelöst.
Die Verbrauchsreduktion wird stark von den Einsatzbedingungen abhängen.
Schätze zwischen fast nichts bei AB-Konstantfahrt und gut einem Liter bei bergiger Landstraße.

Ist zweitrangig, Hauptsache es funktioniert wieder.

Hallo Bernhard,

wenn Du einen Tempomaten hast, nicht wundern, denn bei Tempomatbetrieb wird die Schubabschaltung deaktiviert.

Viele Grüße
Frank

1. Prüfen ob das Schubabschaltventil noch funktioniert
Meistens ist die Membrane innen am Rand gerissen.
Ventil ausbauen und mal in den beiden großen Anschlüssen reinpusten, wenn dann Luft aus der kleinen Öffnung kommt, wo der
Unterdruckschlauch angeschlossen ist, ist die Menbrane gerissen.
2. Menbrane reparieren
Am Rand das Ventil ein bißchen mit einen Heißluftfön auf Temperatur bringen
Mit einem Schlitzschraubendreher die Nut des Deckels vorsichtig umlaufend nach und nach aufhebeln
Die gerissenen Stellen großzügig überdecken und mit Fahrradflicken ausbessern, siehe Fotos
Den Rand habe ich mit Pattex etwas weich gemacht un ein bißchen angeklebt.
Anschließend wieder zusammen bauen, die Feder will das Teil natürlich jetzt wieder sofort auseinander drücken.
Das ganze mit einer passenden Zwinge zusammendrücken und halten.
Nun wieder testen ob es dicht ist, wie am Angang.
Wenn alles dich ist mal Unterdruck anlegen und schauen ob das Ventil wieder richtig öffnet.
Wennn alles ordentlich gemacht wurde klappt das.
Nun Sekundenkleber in die Nut umlaufen tröpfeln und trocknen lassen.
Das Gehäuse ist ein Thermoplast, deswegen habe ich es mit dem Lötkolben an mehreren Stellen verschweißt, sicht nicht schön aus hält aber.
Dann die Zwinge lösen und wieder einbauen.

...Prima großes Ei, erster Beitrag und gleich alle Forums-Regeln mit den Füßen getreten, kein Gruß, keine Vorstellung, kein Namen, das kannst du doch besser, oder ?!?

Ich glaube an dich ...

Moin zusammen,

vielleicht kann ich mich mit einer generellen Frage an diesen thematisch passenden, aber leicht gealterten Thread mal anhängen...
Wenn ich nun an den M110 mit Vergaser denke (W116 280S), so fragte ich mich durchaus einmal, ob dieser Motor auch eine Schubabschaltung hat, später mal bekam (W126) oder überhaupt haben kann ?
Ich habe auf einer 123er Seite mal gelesen, dass durch die Druckzustände im Schubbetrieb der Förderstößel der Kraftstoffpumpe abhebt und so nichts mehr fördert. Schön und gut, aber würde da nicht trotzdem der Kraftstoff aus der Schwimmerkammer abgesaugt und somit eingespritzt werden ? Bis das die Kammer leer ist..
Und würde das dann nicht bedeuten, wenn man dann wieder Gas gibt und die Kammer leer ist, dass der Motor erstmal unwillig ist, bis dass da wieder genug Sprit drin ist ?
Wenn diese Gedankengänge korrekt sind, wäre ja eine derartige Schubabschaltung eher kontraproduktiv...