Läuft kalt schöner ...

Liebe Super+Freunde,
nach einer wirklich notwendigen, abendlichen Runde durchs verkehrsberuhigte Bayern ist mir mal wieder folgendes Luxusproblem bewusst geworden :
Wenn ich mit kaltem Motor losfahre und zwischen 40 und 80 Grad Temperaturanzeige leise das Gaspedal trete, hängt der Opa richtig schön am Gas. Da brüllt er gleich los und macht richtig Spass.
Wenn er richtig warmgefahren ist, also über 80 Grad, geht das alles etwas zäher nach vorne. Er verliert deutlich an Spritzigkeit. Das ist jetzt nicht weltbewegend, wäre aber schöner wenn er so spritzig von unten raus bleiben würde.
K-Jet, Bj 78, 170000km, Benzindrücke,+Zündung+Co+Steuerzeiten stimmen, neue Einspritzventile, Luftfilter sauber. Eigentlich fährt er wirklich schön aber an der Stelle gäbs noch Potential.
Fällt euch etwas ein was mit der 80 Gradmarke zusammenhängen könnte ? Irgendwie scheint das Gemisch über der Marke nicht mehr so ideal zu sein wie darunter.
Gruss
Achim

...Gemisch ist fetter, bis der Warmlauf beendet ist, daher kann da ein leichter Unterschied sein !

Gruß
Christian

Also müsste ich ihn fetter einstellen wenn ich den Effekt auch bei warmem Auto haben will.
Das ist ja schnell ausprobiert. CO hast du letztes Jahr beim K-Jet Workshop eingestellt ... Zündkerzen sehen vorbildlich aus.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

ich glaube nicht, dass es nur am fetteren Gemisch hängt. Vergiss nicht, dass Dein Motor im Kalten auch durch den Zusatzluftschieber höher im Leerlauf dreht. Deshalb kommst Du dann aus einem anderen Niveau.

Mal angenommen der Zusatzluftschieber geht wegen Schwergängigkeit oder anderem Fehler nicht mehr weit genug zu bei warmem Motor, würde er ja zu mager laufen wenn er warm ist.
U.U. habe ich gegen die zu hoch erwartende Leerlaufdrehzahl schon angeregelt und deshalb fällt der Fehler nicht auf.
Könnte das Sinn machen ...?
Oder meinst du, dass ich aufgrund der höheren Grunddrehzahl in der Warmlaufphase nur das Gefühl habe er würde besser in die Puschen kommen.
Das würde ich eigentlich ausschliessen weil ich das schon lange beobachte und er über den gesamten Drehzahlbereich weniger spritzig ist.
Gruss
Achim

...wild am CO rumzupfuschen war noch nie eine gute Idee !

Da hab ich mir schon lange ne Markierung gemacht wo du die CO-Schraube hingedreht hattest.
Da komm ich mit geschlossenen Augen auch immer wieder ganz in die Nähe wenn ich ihn so hindrehe, dass er am schönsten läuft im Stand.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

der ZLS gibt Zusatz-Gas, so alb ob Du den Fuß leicht auf dem Gaspedal hättest. Er beeinflusst die Gemischbildung nicht, so lange die Leitungen dort dicht sind.

Ich habe jetzt mal das ganze Gummi um den ZLS genauer angesehen und dabei nachgeguckt wie weit der ZLS bei heissem Motor geschlossen ist.
Auf dem Bild ist auf der rechten Seite ein runder Winkelspiegel zu sehen, in dem wiederum auf der linken Seite der Kolben der ZLS zu sehen ist.
Der Kolben schliesst den Durchgang ca. bis zur Hälfte. Könnt ihr sagen ob das weit genug ist ? Sieht aus als könnte er nicht viel weiter hochgehen weil oben drüber ja noch eine ziemlich starke Feder ist. Ich habe aber keinen Erfahrungswert dazu.

Bei der Bastelei habe ich auch versucht mal alle Unterdruckschläuche zurück zu verfolgen ... dabei habe ich mich gefragt wie das mit der abgekoppelten
Vollastanreicherung am WLR funktioniert. Was bewirkt das kleine weisse Stück Unterdruckschlauch zwischen WLR und dem Gummirüssel hinter dem ZLS ?
Ich gehe davon aus, dass dort aus dem Ansaugtrakt ein Unterdruck anliegt und den WLR zum regeln anregt ...!?


Gruss
Achim

Hallo Achim,

der ZLS muss am warmen Motor vollkommen geschlossen sein. Ich stelle die beim Überholen immer so ein, dass die bei 70°C schließen. Mehr dazu auf jetronic.org/de/d-jetronic/zusatzluftschieber#ZLS

Hallo Volker,
hast du bestimmt schon 1000 mal gekriegt die Fragen ...
Geht der ZLS nur nach unten auf, also da wo das Dehnelement eingepresst ist oder kann man oben den Deckel irgendwie aufmachen ?
Das konnte ich jetzt auch deinem Technikbeitrag von Oldtimertips nicht entnehmen.
Es handelt sich um den Bosch ZLS 0280140038. Der Deckel hat oben so eine Kerbe und es sieht so aus als könnte man den aufmachen ...!??


Danke !
Gruss
Achim

Hallo Achim,

einfach oben den Schlüssel Bosch 1 234 047 11 ansetzen und aufdrehen!

April, April !!!!

Du musst das alte Dehnelement samt Halter nach unten aus der Passung rausziehen. Du findest im Youtube aber auch Deppen, die das oben anbohren und versuchen, es so zu öffnen. Dann ist es halt Kernschrott. Zum Öffnen ist sanfte und dosierte Gewalt nötig. Wenn zu starker Druck oder verkantet, bricht Dir das Alu-Gussgehäuse und es ist Feierabend. Das geht leider schnell. Dann alles reinigen, gängig machen und das Dehnelement samt Halter und Dichtung durch ein neues ersetzen und alles wieder einstellen.. Diesen Halter gibt es nirgendwo. Neue Dehnelemente passen nicht in die alten auf Passung gedrehten Halter. Sowieso ist das Dehnelement in den Halter eingebördelt.

Die gute Nachricht; Das Teil gibt es noch neu bei MB für viel Geld. Es ist dann aber aus dem Vollen gefräst und sieht etwas klobig aus. Viele andere ZLS gibt es nicht mehr.

Die Kerbe dient nur der Ausrichtung der Blende zur Luftröhre.

Habe einen neuen, alten ZLS aus Lagerbestand für überschaubare Dollars erworben.
Den werde ich denn mal tauschen und gucken ob ich den Alten instandgesetzt kriege.
Melde mich dann nochmal mit Ergebnissen.
Gruss
Achim

Achso,
der hatte übrigens noch einen mit der oben beschriebenen Teilenr. .
Der mit Originaloptik, nicht der aus dem Vollen gefräste. 250€ zzgl Versand. Fand ich jetzt noch vertretbar. Ein Händler aus Oldenburg >> findet man mit der Teilenr bei den Kleinanzeigen.
Gruss
Achim

Also ich habe nur einen NOS für VB 215 gefunden.

Gruß
Michael

Hallo Achim,

wirf den alten bitte nicht weg, ich bin ein dankbarer Abnehmer des defekten und kann mir den machen. Ich habe mir Werkzeuge und Teile dafür entwickelt.

Volker, kannst Du einen Gebrauchten auch gegen Entgelt reparieren?

Gruß
Michael

... hier die Anzeigennr >> 1337204209
Wer zuerst kommt, malt zuerst ...
Gruss
Achim

Hallo Volker,
wenn er offensichtlich fehlerhaft ist und es mit einer Reinigung nicht getan ist, schick ich ihn dir.
Gruss
Achim

Teures Mißverständnis :Ich habe von der Seite in den Zusatzluftschieber geguckt wo die angesaugte Luft reingeht (weil da der Schlauch leichter abgeht ).Ich hätte aber auf der anderen Seite reingucken müssen weil da die Seite ist wo der ZLS schliesst (Bild1). Auf der Ansaugseite sieht es auch bei komplett geschlossenem Kolben noch so aus als wäre er halb offen (Bild2). Again what learned und einen schönen, neuen ZLS für die Schublade.Mittlerweile habe ich mal bei den ganzen Gummiformteilen um den ZLS Schellen auf die Anschlüsse gesetzt weil das teilweise schon ein bisschen lose saß und den alten ZLS 3 mal mit Rostlöser geflutet. Der Kalt-Warmunterschied im Ansprechverhalten ist auf jeden Fall besser geworden.Jetzt guck ich nochmal bei heissem Motor in den alten ZLS und entscheide dann ob ich ihn tausche oder nicht.