Steuerkettentausch - Kette um ein Ritzel übersprungen

Hallo zusammen,

ich hab heute endlich bei meinem 560 zum ersten Mal überhaupt die Steuerkette getauscht.
Nach anhängen der neuen Kette an die alte hab ich die beiden Kettenenden gehalten, mit Kabelbinder an den Nockenwellenrädern gesichert und ein Freund dabei immer wieder den Motor weiter gedreht.
Dabei kam es aber einmal zu einem Kettenstau an der Gleitschiene und die Kette ist danach wieder zurückgeschnellt und wohl (nicht unbedingt ersichtlich) trotz der Kabelbinder um ein Ritzel weiter gesprungen.
Zum Schluss stand jedenfalls die neue Kette mit einem Zahn Abstand Ende auf Ende und ich konnte das Kettenschloss nicht anbringen. Die Nockenwellen standen dabei natürlich dann auch nicht mehr gleichzeitig auf den Markierungen. Bei OT passte die Markierung der linken Nockenwelle (Fahrerseite). Auf der rechten Seite stand der Strich leicht versetzt vor der Markierung.
Jetzt meine Frage ob mein Vorgehen für die Korrektur richtig war:
Ich habe den Kettenspanner wieder ausgebaut um die Kette zu lockern und von unten ein Stück Kette nachgezogen damit ich zumindest das KEttenschloss wieder anbringen konnte. Dann die rechte Nockenwelle an der Schraube für das Nockenwellenrad weiter gedreht, sodass die Markierung stimmte. Danach wieder die Kette um ein Ritzel auf diesem Nockenwellenrad zurück gesetzt.
Habe dann den Motor an der Kurbelwelle ein kleines Stück weiter gedreht, damit die Kette gespannt war und es scheint jetzt wieder zu passen.
Trotzdem würde ich gerne nochmal sicher gehen ob das Vorgehen so richtig war.

Gruß,
Chris

Hallo Chris,

wenn jetzt die Kurbelwellenmarkierung und die beiden Nockenwellenmarkierung in OT bei eingebautem und befülltem Kettenspanner fluchten, passt das schon.

Genau,wenn alle Markierungen passen dann ist es doch gut.

Genau so war es auch bei mir.Habe dann auch den Kettenspanner ausgebaut und das rechte Kettenrad(Beifahrerseite) um einen Zahn versetzt.Dann paßte alles wieder und läuft.[strike][/strike]

Wenn man die Kurbelwelle um 360° dreht passen die Markierungen auch aber es stimmt nix.

Willy

Ja ist klar aber eine Umdrehung weiter sollte es passen.Kolben 1 imOT
Gruß Manni

Und besucht wenigstens 2 ventile.
Rudiger

Nichtraucher wrote: Wenn man die Kurbelwelle um 360° dreht passen die Markierungen auch aber es stimmt nix.

Willy

Nein Willy oder hast dich falsch ausgedrückt,

bei einer Drehung von 360° stimmen Markierungen nicht mehr, die Nockenwellen drehen sich nur einmal bei 2 Kurbelwellenumdrehungen sprich 720° also immer gucken ob der erste Zyl. im O.-T steht.

Martin,

richtig ausgedrückt habe ich mich.
Hätte aber dazu schreiben sollen, "wenn man die KW dreht ohne dass die Kette aufliegt und die Nockenwellen sich nicht mit drehen".


Gruß
Willy

Ich glaube diese Ueberspringerei passiert einem wenn man die Schlepphebel (...und Zuendkerzen ?) zum Kette einziehen nicht rausnimmt und die Nockenwellen im Zusammenhang mit den Ventilfedern so eine Eigendynamik entwickeln.
Ab einem bestimmten Punkt dreht die sich dann einfach ein Stueck weiter und das haelt man nicht fest mit der Hand an der Kette.
Wie das geht wenn du Kette und Kettenrad gegen Verdrehen gesichert hast, weiss ich allerdings nicht.
Bevor du das erste Mal den Zuendschluessel drehst, kannst du ja auf jeden Fall ein paarmal von Hand durchdrehen.
Schweissperlen gibts so oder so vorm ersten Start
Gruss
Achim

Na ja, da gibt es schon Nockenwellen Arretierungen, wenn nicht käuflich, dann halt selber anfertigen.
Zum Schluss wie hier schon geschrieben, müssen halt alle Markierungen fluchten.

Hannesmann wrote: Ich glaube diese Ueberspringerei passiert einem wenn man die Schlepphebel (...und Zuendkerzen ?) zum Kette einziehen nicht rausnimmt und die Nockenwellen im Zusammenhang mit den Ventilfedern so eine Eigendynamik entwickeln.
Ab einem bestimmten Punkt dreht die sich dann einfach ein Stueck weiter und das haelt man nicht fest mit der Hand an der Kette.
Wie das geht wenn du Kette und Kettenrad gegen Verdrehen gesichert hast, weiss ich allerdings nicht.
Bevor du das erste Mal den Zuendschluessel drehst, kannst du ja auf jeden Fall ein paarmal von Hand durchdrehen.
Schweissperlen gibts so oder so vorm ersten Start
Gruss
Achim

Genau deswegen passiert sowas......

Ab wieviel Grad Versatz der Nockenwelle wird es eigentlich kritisch für die Ventile? Erst wenn Kolben am OT und Ventil ganz geöffnet oder schon weit früher?

Kann ich leider nicht beantworten.Bei mir war das rechte Ritzel um einen Zahn versetzt und der Motor lief ohne das was passiert ist.Habe Ihn natürlich vorher von Hand durIchgedreht.Habe alles nochmal kontrolliert da die Motorleistung schlechter war.Vieleicht geht das nur beim US 380er,der ist ja nicht so hoch kommpremiert.
Gruß Manni

Nachdem nicht sicher ist, wo die Kette übersprungen ist und der Zündverteiler ebenfalls über die Steuerkette angetrieben wird, kann es in diesem Zusammenhang ratsam sein, neben dem Zusammenspiel von Kurbelwelle und Nockenwellen auch der Antrieb des Zündverteilers in die Überprüfung einzubeziehen.

Fritz