Seltsamer Verschleiß an neuem Zündverteiler

Hallo zusammen,

Mir ist heute an 3 der Zündkabelanschlüssen am Zündvertreiler ein überraschend früher Verschleiß an der Isolation aufgefallen. Der Zündvertreiler ist neu, Original Ersatzteil von Bosch und bin seit dem Einbau nur wenige Kilometer gefahren. Die Anschlüsse sehen aber schon schlechter aus als die vom alten. Läuft hier eventuell etwas mit der Zündung falsch?

Gruß Chris

Das ist kein Verschleiß, eher eine minderwertige Verarbeitung.

Hallo Chris,
eventuell hast Du in den betreffenden Zündkabeln ein Problem oder der Elektrodenabstand der Zündkerzen ist zu groß.
Dann muss die Sekundärspannung auf einen höheren Wert steigen, bevor die Zündung erfolgt. Früher gab es auch mal sogenannte Vorfunkenstrecken, die sich diesen Effekt zunutze machten.
Zwar erfolgreich, aber zum Schaden der Zündkomponenten.
Du hast doch hoffentlich so etwas nicht verbaut?
Das ist ein Zwischenstück im zentralen Zündkabel. waren manchmal auch aus transparentem Kunsstoff, weil das so lustig aussieht wenn darin die Funken tanzen.
Vielleicht ist aber auch der Elektodenabstand zu groß, oder Du hast trotz Widerstandkabeln und -Steckern zusätzlich "R"-Zündkerzen verbaut.
Gruß
Frank

Hi Frank,

Also solche Vorfunkenstrecken oder ähnliches habe ich nicht verbaut. Ich habe neue NGK (BP5E ohne "R") Zündkerzen drin, welche auch nicht das Problem sein sollten. Tatsächlich habe ich noch die alten Zündkabel drin die hier möglicherweise nicht mehr ganz gut sind. Gibt es eine Möglichkeit um diese schnell und einfach zu testen?

Gruß,
Chris

Hi Chris,
Du kannst mit einem Multimeter messen ob der Widerstand einschließlich des Kerzensteckers 5kOhm beträgt. Das zentrale Zündkabel höchstens 1 kOhm.
Leider ist das nur eine statische Messung. Beim Betrieb ändern sich die Verhältnisse möglicherweise wieder.
Was Du so auch nicht messen kannst, ist die Durchschlagfestigkeit, die mit der Alterung abnimmt.
Beurteile auch mal ob sie noch einen vertrauenserweckenden Eindruck machen.
Gruß
Frank

Ich habe die 1kOhm Stecker und soweit ich weiß passt das beim 560 so. Hab schon vor längerem mal den Widerstand mit Multimeter gemessen, aber soweit ich mich erinnern kann war es nicht gerade leicht bei allen Kabeln einen permanenten Wert zu messen. Hatte immer so um die 950 - 1100 Ohm. Sobald ich aber mit der Messspitze nur ein bisschen verrutschte hat sich der Wert drastisch geändert. Da ich das bei allen Kabeln festgestellt hatte und der Motor einigermaßen lief dachte ich mir eher dass ich falsch messe als dass alle Kabel auf einmal ein Problem hätten.
Vielleicht wär ein neuer Satz Kabel vielleicht doch nicht schlecht.

Um hier die Überschrift noch richtig zu stellen: Der Zündverteiler ist natürlich nicht neu, nur die Verteilerkappe.

Den Zündverteiler habe ich nun mal ausgebaut, dabei sind mir ein paar Sachen aufgefallen:

1. Der Deckel (Nr. 14) der unter dem Verteilerläufer laut EPC liegen soll ist bei mir nicht vorhanden, bei MB wohl auch leider nicht mehr lieferbar.
2. Der Dichtring (Nr. 32) war wohl auch nicht dran oder hat sich beim Ausbauen in Luft aufgelöst. Ersteres würde aber die große Ölschlacht in der Gegend erklären, bei der ich eigentlich immer dachte die Servopumpe wäre schuld.
3. Mein Zündverteiler hat weder die Unterdruckdose (Nr. 20) noch das Kabel (Nr. 26) angeschlossen. Meine Vermutung: das Bild ist von der KA-Jetronic? Bei meiner KE sind diese beiden Sachen nicht notwendig?

Hallo Chris,

das stimmt, Unterdruckdose und Schlauch gibt es beim 560er nicht. Der O-Ring hat die Teilenummer A0119970548.
Ob es den Deckel evtl. von Bosch gibt?

Hälsningar, Lutz

Hi,
Unterdruckdose hat dein Verteiler keine, das Kabel mit der Nummer 26 sehr wohl, ist grün und geht zum Zündsteuergerät, sonst läuft er nicht !

Gruß
Christian

No eBay APP ID and/or Cert ID defined in Kunena configurationAlso Kabel gibt es bei mir keines. Gibt auch keinerlei Anschlüsse.

Habe im Grunde diesen Zündverteiler:


Auf einem der Bilder sieht man auch den Deckel mit Dichtung unter dem Verteilerfinger der bei mir fehlt.
Der könnte möglicherweise gar nicht mal so unwichtig sein da er wahrscheinlich auch als Isolation nach unten zu den metallischen Teilen des Zündverteilers wirkt. Wäre ein so weiter Funkenübersprung möglich was eventuell die Zündung auch beeinflusst?
Hat jemand zufällig auch eine BOSCH Teilenummer für den Deckel? Ich finde lediglich Deckel für die 6 Zylinder.

So sieht das bei mir auch aus.

@Christian: Das Kabel zum Zündsteuergerät kommt doch vom Kurbelwellensensor, oder?? Zumindest beim 560er .....

Hälsningar, Lutz

Hallo Chris,

guckst du hier:

Super! Vielen Dank Alex!

Chromix wrote: So sieht das bei mir auch aus.

@Christian: Das Kabel zum Zündsteuergerät kommt doch vom Kurbelwellensensor, oder?? Zumindest beim 560er .....

Hälsningar, Lutz

Hallo,

ja dieser Zündverteiler macht keine Zündzeitpunktverstellung selbst. Deshalb gibt es auch kein grünes Kabel mehr. Dafür ist es wichtig, den ZV genau im Zünd-OT einzubauen und auf die Markierungen auszurichten. Ich habe mich dann immer gewundert, warum da überhaupt noch eine Fliehkraftverstellung im ZV vorhanden ist. Das dient aber nur der Nachführung, Sprich so wird sichergestellt, dass bei Verstellung des ZZPs der Verteilerfinger immer noch mittig den Kontakten in der Verteilerkappe gegenüber steht. Ich glaube, diese Nachführung hat nur der 8-Zylinder und nicht der M103.

Aber um auf den Ursprung zurück zu kommen. Das Abbröseln des Polyesters an der Zündverteilerkappe hat damit nichts zu tun. Und ist auch kein normaler Verschleiß. Verschleiß ist an den Kontakten, w der Funke überspringt.

...jup, stimmt, da war ich gedanklich beim Vormopf, beim 560er kommts vom Segmentgeber !

Gruß
Christian