AAV-Überholung

Ich habe heute meinen Ersatz-AAV ausgegraben, um zu sehen, ob er überholt werden könnte. Es ist aus einem 1976 350 Motor.



Ich habe das Gerät getestet und es hat sich bewegt, war jedoch bei 70 ° C nicht vollständig geschlossen.



Ich habe den Kern herausgeschlagen.







Dann die Komponenten aufgeräumt.



Auf einer Seite hat der Kolben oben Riefen.



.... und mehr Punkte auf der Unterseite der anderen Seite.



Ist das nicht zu reparieren?

Ich könnte den Kolben ein wenig aufpolieren und beim Zusammenbau Fett auftragen.

Weiß jemand, ob der Kolben ursprünglich gefettet wurde?

Hallo Jim,

da hast Du aber eine Gewaltmethode angewendet, um den AAV zu zerlegen. Es kan sein, dass Du dabei jetzt das Oberteil gestaucht oder die Passung unten kaputt gemacht hast und so der Kolben darin nicht mehr gut gleiten wird bzw. der AAV nicht mehr dicht sein wird. Dann wäre das leider Schrott. Normalerweise zieht man das Unterteil mit dem Dehnelement und dem Halter heraus. Du kannst den Kolben ruhig mit etwas Fett einsetzen und dann prüfen, wie gut er im Oberteil an der Blende vorbei gleitet. Aber Du solltest aucf jeden Fall das Dehnelement mit dem Halter und der Dichtung ersetzen. Hoffentlich hast Du die Passung unten nicht kaputt gemacht.

Gute Nachrichten, mit etwas Lagerfett gleitet der Kolben leicht im Zylinder.

Noch mehr gute Nachrichten, dies war ein Ersatzteil aus meiner Junk-Box.

Die schlechte Nachricht ist, dass ich beim Austauschen des Erweiterungselements nicht genug Finesse verwendet habe.

Oh dear,

das ist jetzt Schrott, denn den Aluguss kannst Du nicht sinnvoll reparieren. Und der Stößel des Dehnelements steht auch so weit raus, dass das hin ist. Da darf man nicht dran ziehen. Na das wäre nicht so schlimm, da das auf jeden Fall zu ersetzen wäre.

Ich habe schon einige AAV gesehen. Von unten aufgefräst oder aufgemeißelt, Festsitzende Kolben durch Lecks mit verkalktem Kühlwasser, zerfressene Aluteile. Es gibt nichts, was es nicht gibt. Beim AAV ist DOSIERTE GEWALT und Präzision gefragt.

Ich habe dieses Video gefunden, das einen neuen Weg zeigt, wie man das Ventil öffnet.



Ich habe mir auch das Teil an meinem Auto angesehen, es hat eine andere Teilenummer als mein Ersatzteil.

Alter Teil 0280140038 (von einem 1976er 350 Motor)

Teil meines Motors, 0280140032 (1980 450 Motor)


Weiß jemand was der Unterschied ist?

Oh Jim,

I was sure your would find that destructive video next. Drilling a hole into it, taking everything apart without replacing thermostat and sealing.

As you already found out, 0 280 140 038 is for 350SL and 0 280 140 032 is for 380 SL Europe, 450 SL and 500 SL till start of energy concept in 9/81. What is the difference? Well the air flow that is controlled by the orifice in the upper part.

Please do not destroy the 0 280 140 032 AAV like that.

How else can you take it apart without special tools?

Also where can you buy the new thermostat element?

Hi Jim,

you need special tools to take it apart safely. And there is nowhere where you can buy a new thermostat element including all parts necessary to keep everything sealed and proper afterwards. Just thermo element is available but it needs to sit in a housing properly sealed and with proper accuracy of 1/100 mm so that it fits and seals well. It takes some testing and adapting to existing housing so that it all fits well.

The principle is the same with all AAVs. Before you destroy the real one I can assist you. However be sure that it is really broken and not working properly.

Once the car is up to the normal running temperature and RPM becomes stable at at say ~700 RPM (lets say this takes 10 minutes or so), there is then a slow drift over approximately 30 minutes where the RPM will drop to 600RPM.

My guess is this is caused by a sticky piston in the AAV, slowly closing to its final position.

Hi Jim,

that can be. But normally AAVs tend to stick in cold postion (which they seldom reach). Mine only creates trouble in fall when I drive my 450 SL to its winter rest garage. Not really trouble, it only keeps up rpm a bit longer during warm up.

However you can easily test: Wehen your engine is warm, close the hose from AAV to intake with a clamp and check whether this makes a rpm difference. If yes, then it is your AAV not closing. fully.

What, the hell, is an AAV?

Bloody hell,

an AAV is an auxiliary air valve. I am sure Google cannot translate it to German German short is ZLS. Do you know now what it is?

I am afraid, but I did not know it either...until I googled it and found it on...jetronic.org.de

In German, an AAV would be an 'Aktivkohlebehälter Absperr Ventil', which our cars dont have, just later models with tank leak diagnostic. That might cause some misunderstanding.

Cheers
Kay