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Go-no-go Deutung

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7 years 11 months ago #197953 by Racediagnostics
Gestern habe ich die Grundstellung der hydraulischen Kompensatoren überprüft.

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14 der 16 sahen ungefähr so ​​aus. Die Narbe in der schwarzen Stange sollte die Oberseite des Körpers der Gonogo-Lehre überspannen. Dieser befindet sich am unteren Rand, ist aber innerhalb der Spezifikation.

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Auf dem Einlassventil des Zylinders 3 fand ich eines außerhalb der Spezifikation.

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Es sitzt ein Bruchteil zu hoch.

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Dann auf Zylinder 7 Einlass.

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Wieder etwas zu hoch.

Nun muss ich interpretieren, was das bedeutet.

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Ich glaube, ich habe eine (-) Abweichung, was bedeutet, dass ich ein dickeres Druckstück brauche. Diese Art von Sinn macht Sinn, da eine dickere Anlaufscheibe den Kipphebel mehr auf den hydraulischen Kompensator drücken lässt.

Sind Sie einverstanden?

Cheers
Jim

1979 450SL - 2008 911 Turbo

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7 years 11 months ago - 7 years 11 months ago #197956 by Racediagnostics
Replied by Racediagnostics on topic Go-no-go Deutung
OK, ich habe das gerade durchgesehen.

www.startekinfo.com/StarTek/outside/1188...7/M117_45/05-213.pdf

Es bestätigt meine Gedanken.

Da der Drehpunkt der Wippe ungefähr 1/3 des Weges ist, hat jede Änderung der Dicke an der Anlaufscheibe des Ventils einen zweifachen Einfluss auf den hydraulischen Kompensator. Eine Erhöhung der Dicke der Anlaufscheibe um 0,5 mm sollte die Höhe des hydraulischen Kompensators um 1 mm verringern.

Cheers
Jim

1979 450SL - 2008 911 Turbo
Last edit: 7 years 11 months ago by Racediagnostics.

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7 years 11 months ago - 7 years 11 months ago #197959 by Racediagnostics
Replied by Racediagnostics on topic Go-no-go Deutung
Hier ist ein Bild von zwei der Anlaufscheiben, die linke von einem guten Ergebnis (Zylinder 5) und die rechte von einem nicht spezifizierten Satz (Zylinder 7).

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Obwohl beide derselbe Teil waren, war der Abrieb an der Stelle, an der die Wippe ruht, viel dünner.

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Ich denke, die Abweichung kommt von dem Verschleiß des Druckstücks, der Ventiloberseite, der Wippe und des hydraulischen Kompensators, die alle dazu führen, dass sich der hydraulische Kompensator mit der Zeit anhebt. Das macht Sinn, da sich 14 von mir nahe der oberen Grenze befanden und zwei darüber lagen.

Das nächstgrößere Druckstück ist 5,1 mm, also gehe ich davon aus.



Ich habe auch alle Stoßstücke aus meinem alten Motor ausgegraben, der so aussah.

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Cheers
Jim

1979 450SL - 2008 911 Turbo
Last edit: 7 years 11 months ago by Racediagnostics.

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7 years 11 months ago #197960 by Racediagnostics
Replied by Racediagnostics on topic Go-no-go Deutung
Können Sie es glauben!

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Cheers
Jim

1979 450SL - 2008 911 Turbo

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7 years 11 months ago #197990 by HH560
Replied by HH560 on topic Go-no-go Deutung
Guten Abend.
Ich habe einen link angehängt, der Dich bestätigt.
Mit freundlichen Grüßen Manjo
www.w126-wiki.de/index.php?title=Hydroelement_ersetzen

560SL US „Sternwagen“
The following user(s) said Thank You: Racediagnostics

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