Ventilschaftdichtungen für 450SL 1979

Kann mir jemand bitte die richtige Teilenummer mitteilen.

Ich habe die unten bei Elring gekauft, aber in jeder Box gibt es zwei Größen. Ist das richtig.

Meines Wissens nach wurden die gleichen Dichtungen sowohl am Einlass als auch am Auslass verwendet. Ist das falsch?

Jim, I found for the US 450SL this part number
ElringKlinger Valve Stem Seal Set
P/N: 1160500167 ElringKlinger
Please double check the number.
Yes the seal should be snug on the valve shaft.
I guess you need your engine number to get the right valve shaft seal.
Try here, if you Klick on details, you will get the inside and autside diameter.
www.bestpartstore.co.uk/mercedes-benz
Rudiger

Das Rätsel ist vorbei, ich habe Bilder von den Einlass- und Auslassventilen auf den SLS-HH-Websites gefunden, die dies zeigen;

Einlassventil ist 8,95 mm
Das Auslassventil hat 10,9 mm

Der obere Teil des Auslassventils (~ 15 mm) hat jedoch einen verringerten Durchmesser und beträgt ebenfalls 8,95 mm.

No eBay APP ID and/or Cert ID defined in Kunena configurationHeute habe ich den Job angefangen.

Als erstes stellte ich fest, dass der Stecker am Ende des Zündkerzenschlauchs die falsche Größe hatte.



Es war kleiner als der normale Typ.



Stattdessen habe ich Seil benutzt.



Ich habe mit Zylinder 5 angefangen. 25 Minuten mit dem ersten Ventil ohne Erfolg, eine der Spannzangen kam frei, aber die andere steckte fest. 2 Minuten am zweiten Ventil, kein Problem.





Die Ventilschaftdichtung ließen sich mit dieser langen Spitzzange problemlos abnehmen.



Oben in der Ventilführung war es eng, aber sollte es so hoch bleiben?



Ich werde morgen zuerst ein Kreuzstück in das Hebelwerkzeug einschweißen müssen, da es heute zu rutschen begann.



Am Ende fand ich einige Ventilschaftdichtungen, die wie die im Motor aussahen. Sieht aus, als wären sie zuvor geändert worden.

Heute habe ich den Ersatz der Ventilschaftdichtungen auf der anderen Bank abgeschlossen, aber auf Zylinder 1 bekam ich mehr, als ich erwartet hatte. Die gesamte Ventilführung kam mit der Dichtung heraus.



Ich konnte die Dichtungen abziehen und den Federsitz entfernen und ihn vorübergehend zurückschieben .....



....und beenden Sie die Arbeit.

Nachdem alle zusammengebaut waren, lief der Motor ruhiger als je zuvor (zwei neue Ventilscheiben), und alle hydraulischen Heber lagen jetzt innerhalb der Spezifikation.

Ich werde die Ventilführung reparieren, wenn ich die Köpfe entferne.

Hat hier jemand seine Ventilführungen ersetzt?

Hallo Jim !
Die alten einfach auspressen und dann die neuen am besten einige Minuten in flüssigen Stickstoff einlegen. Durch die Kälteschrumpfung fallen sie im besten Fall von alleine in ihre Sitze. Sicherheitshalber ein geeignetes ,passendes Einpresswerkzeug zur Hand haben.So ging's bei mir super.
Grüße aus Wien
Ernst

Ich werde um einige Gefälligkeiten bitten müssen, weil flüssiger Stickstoff nicht so leicht zu bekommen ist, jetzt arbeite ich nicht mehr bei CERN.

Trockeneis müsste eigentlich auch funktionieren und ist leicht zu besorgen.
Grüße
Ernst

Hi Jim,

Die neuen Ventilführungen in den Gefrierschrank legen und den Zylinderkopf auf ca. 150-180Grad erhitzen geht perfekt.
Nicht heißer machen, es fängt sonst stark an zu stinken und zu rauchen.

Grüße Martin

Moin,

also wenn du die Ventilführung so mit rausziehen konntest wie sieht es den mit den anderen Führungen aus? Wieviel Spiel haben den die Ventile in den Führungen? Wenn du die Ventile hin und her wackeln kannst dann bringen dir die neuen Schaftdichtungen so gut wie nichts! Ich würde beide Köpfe demontieren und sie überholen lassen dann hast du Ruhe.

Gruß Thorsten

Valve stem clearances are good but overall compression is poor. Leakdown test shows cylinder wear. My plan is to carry out an engine rebuild next winter unless I find a cheap good engine before then.