560SL: Getriebeölschläuche und Ölpeilstabführungsrohr Motor

Hallo Kollegen,

habe zwei Fragen:
Die Schläuche zwischen der festen Ölleitung und der Verbindung zum Getriebeölkühler A0199978082 kann ich beide frei drehen. Also: Das eine Ende ist noch an der starren Leitung festgeschraubt, aber der Teil mit dem Schlauch lässt sich relativ lässig drehen. Ist das ein gewolltes Feature (wie z.B. an den Endstücken bei Stahflex-Bremsleitungen) oder sind die hin?

Zum Motoröl-Peilstabführungsrohr: Wie geht das Ding raus bzw. geht der überhaupt einfach so nach oben raus? Bevor ich wie ein Ochse anfange an dem Ding zu biegen wollte ich lieber mal nachfragen...

Grüße Martin

Hallo Martin,
du meinst die beiden Leitungen die auch am Wasserkühler angeschraubt sind und auch so wie Stahlflexleitungen aussehen und unterhalb des Kühlers mit den starren Leitungen verschraubt sind?
Hab die letztens im Zuge des Kühlerwechsels erneuert und könnte morgen mal unters Auto schauen.....
Peilstabführungsrohr hatte ich gestern auch rumgewerkelt weil ich ein paar Teile neu verzinken lassen wollte aber hab ihn auch nicht ziehen können obwohl er wackelte,evtl.ist da noch eine Lasche mit Sicherungsschraube wie am Peilstab vom Automaticöl....wird sich bestimmt aufklären

Dipstick Tube. Auf dem Bild siehst du keine Halterung.
Es kann sein das es eine “lleitungs - Rohr Schellen Halterung gibt, ich glaube nicht daran.
Du brauchst ein spezielles Werkzeug um die dipstick Tube in die Bohrung einzusetzen.
www.ecstuning.com/b-genuine-mercedes-ben...dipstick/1170180116/

Dipstick tube driver
www.pelicanparts.com/More_Info/BM1111231...IEAQYBSABEgKTA_D_BwE
Ob da genug Platz ist für das Werkzeug.
Rudiger

die beiden Getriebeölkühlerschläuche sind identisch und bei meinem 560er waren die keine Schläuche mehr, sondern inzwischen zum Rohr mutiert, dh die waren so hart dass jegliche Elastizität fehlte, einer davon (der linke) war sogar undicht, daher habe ich auch beide gewechselt.

Ragetti/Mecki,

danke für die Infos. Ich werde die beiden (identischen) Schläuche wechseln und wenn die neuen da sind sehe ich ja ob die im Neuzustand beweglich sind. Ich denke aber, dass sich die Verquetschung gelöst hat, es hatte mich nur gewundert, dass sie noch dicht sind.

Grüße Martin

das ist die Teilenummer Ölkühler-Getriebeschlauch A0199978082 , der jetzige Hersteller ist Vaico

so sieht das Teil aufgeschnitten aus, bei einem Schlauch war das Gummi geschrumpft und das Öl kam unter der Hülse durch

Das Ölrohr ist nur gesteckt.
Mit dem Heißluftfön die Ölwanne in diesem kleinen Bereich etwas erwärmen und das Rohr nach oben mit hin und her Bewegungen rausziehen

Hallo Rolf,

alles klar. Die Verbindung soll sich definitiv nicht drehen! Unglaublich was man alles an mürbem Material findet, wenn man jedes Teil mal richtig in die Hand nimmt. Wenn ich daran denke, wie viele Kollegen mit den Kisten halbe Weltreisen unterehmen und an vielen Stellen bestimmt noch mit der ersten Ausrüstung unterwegs sind dann wird mir ganz anders.

@Martin: Danke, das hätte ich versucht, das Gebläse lag schon in der Garage, aber nachdem ich Rüdigers Bild angeklickt hatte, habe ich von dem Plan Abstand genommen. Der Anteil der Länge der mit Überdeckung in der Wanne steckt scheint ziemlich lang zu sein, da war ich der Meinung, dass das mit Bordmitteln nix wird.
Werde nach Deinem Hinweis am WE mal einen vorsichtigen Versuch starten.

Grüße Martin

Moin zusammen,

ich muss bei meinem 300 CE-24 QP die beiden Schläuche der Getriebeölkühlung austauschen. Hatte in der letzten Zeit immer einige Tropfen
auf der Kunststoffabdeckung unterhalb des Motors. Der Schlauch der zum äußeren Schutz mit einer Stahlspirale ausgestattet ist lässt sich auch etwas drehen.

Kommt beim Austausch der Schläuche an den Anschlussstellen am Kühler und an den Rohren die zum Getriebe gehen viel ATF heraus, oder nur die Menge die sich im Kühler befindet?
Nur gut das beide Schläuche beim Freundlichen erhältlich sind, kann ich nachher abholen.

Hallo Marcel,
da kommt nur ganz wenig Öl.
Viele Grüße
Frank

PanTau wrote: Hallo Marcel,
da kommt nur ganz wenig Öl.

...aber nur wenn man nicht beide Schläuche gleichzeitig löst, in dem Fall kann nämlich der Ölkühler leerlaufen.
In jedem Fall ausreichend Lappen bereithalten und eine ordentliche Wanne unterstellen. Besser man ist vorbereitet!

Die Schläuche sind den Umsatzoptimierern beim Daimler übrigens durchgegangen. Kosten "draußen" ca. 20 EUR und an der Theke nur 30, man hätte ja mit 200 pro Schlauch gerechnet, ähnlich wie bei mancher Kraftstoffleitung.

Grüße Martin

Moin,

vielen Dank für Eure Rückmeldung. Werde vom Austausch berichten.

Habe A 019 997 81 82. für 41,34 € und A 220 997 16 52 für 45,01 bestellt.

Moin,

wollte kurze Rückmeldung abgeben.
Habe heute am QP (beim SL/SLC ist dat nix anderes) die beiden Ölkühlerschläuche der Automatik ausgetauscht, beide Schläuche waren undicht. Beim Austausch kam, wie ihr schon angemerkt habt sehr wenig Öl heraus, 2 Schnapsglässchen.

So sehen die Schläuche aus, beim 107er sind die halt länger oder kürzer aber gleiche Machart.

So sieht es dann aus wenn die Inkontinenz zum Hydraulikfall wird. Vermute mal es ist der Schlauch unter dem Klimakompressor. Schlagartig war der ganze Highway vernebelt...

Bernd, hier ist die Part number fur die Druckleitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe
1079975482
Power Steering Pressure Hose - Mercedes-Benz (107-997-54-82)
www.autohausaz.com/pn/1079975482

Fur die return line musst du messen. Ich bekomme 12mm und 15mm Zahlen.
Rudiger

Rudiger,

Es ist die AT oil cooler line. Nur bei meinem Schlauch fehlt die Spiralummantelung. www.oreillyauto.com/shop/b/engine-parts-...q=AT+Oil+Cooler+Hose

Immerhin 19$ gegenueber 50 von Daimler. Bei Rockauto 9$ plus 6$ Versand. Ich fahre gleich mal zu meinem Hydraulicspezi. Der hatte mir letztens die Benzineitungen gemacht.

Bernd, keine schlechte idea. High temp high abrasive hydrolic hose. Wenn der Bau oder Landmaschinen mach, hat der die in stock.
Rudiger

Könnte drauf warten. 5 Minuten und 13$ leichter. Passt und ist dicht.