103Motor zum Glück

Hallo... Man man man .. wenn man hier im Forum so mitliest ( so wie Ich) bin ich ja froh darüber das ich einen Sl fahre ohne 8 Zyl ... die ganzen Probleme ich glaube das würde mir etwas die Freude am offen fahren nehmen … Ich bin sowas von zufrieden mit meinem das ich mich echt anderen Problemen wittmen kann ..

bis auf die Schaftdichtungen hab ich seit 20 jahren keine Probleme damit ..

Glückwunsch (meine ich ernst). Dann ist ja alles gut und es können sich hier alle M103-Besitzer tummeln, die die einzig wahre Motorisierung götzengleich verehren.

Es grüßt freundlich ein V8-Fahrer, an dessen Motor in 30 Jahren überhaupt nichts kaputtging und keinerlei Handlungsbedarf bestand.

Der 300er ist schon ein feiner Motor, macht wenig Ärger und ist weitgehend wartungsfrei, Probleme mit brechenden Gleitschienen kennt er jedenfalls nicht .
Im 126er und 124er stecken die ja auch, da gibt es nicht wenige die problemlos die 400000km schaffen .
Die Nockenwelle war bis 89 nicht so haltbar, das betrifft allerdings genauso die Achtzylinder und Vierzylinder der 90er , hier hilft vor allem rechtzeitiger Ölwechsel und Glück .

Wolfgang

Es grüßt die automobile Steinzeit:



VG Michael

Hallo Romeo,

dein Bild sieht so doch etwas besser aus (inkl. der Motorbeschriftung!!!)

...man stelle sich mal das Forum hier vor, wenn keines der Autos Probleme hätte...

VG
Oliver

TomTom61 wrote: Hallo... Man man man .. wenn man hier im Forum so mitliest ( so wie Ich) bin ich ja froh darüber das ich einen Sl fahre ohne 8 Zyl ... die ganzen Probleme ich glaube das würde mir etwas die Freude am offen fahren nehmen … Ich bin sowas von zufrieden mit meinem das ich mich echt anderen Problemen wittmen kann ..

bis auf die Schaftdichtungen hab ich seit 20 jahren keine Probleme damit ..

Moin Tom,

ja, so langweilig kann ein Hobby natürlich auch sein
Zum Fahren des Boliden habe ich meine Frau, für mich sind Schrauben und Reparieren das größere Vergnügen. Und wenn man bei so einem alten Ding die Schaftdichtungen machen will, dann auf dem Weg dahin und zurück am besten gleich alles andere auch mit aufräumen.

Grüße Martin

Die Ansicht erinnert mich jetzt ein wenig an den Maschinenraum in "Das Boot". Hörst Du auch ab und zu die Zylinder mit dem Stethoskop ab ???

Hälsningar, Lutz

Chromix wrote: Die Ansicht erinnert mich jetzt ein wenig an den Maschinenraum in "Das Boot". Hörst Du auch ab und zu die Zylinder mit dem Stethoskop ab ???

Hälsningar, Lutz

Der war jetzt echt gut ...

Chromix wrote: Die Ansicht erinnert mich jetzt ein wenig an den Maschinenraum in "Das Boot". Hörst Du auch ab und zu die Zylinder mit dem Stethoskop ab ???

Hallo Lutz,

Du weißt doch dass ein Stethoskop für unsere seidenweich laufenden 8-Ender viel zu unempfindlich wäre. Da müsste man schon mit HighTech-Methoden ran - oder man hat einen vernünftigen männermäßigen Defekt, dann geht's ganz ohne Hilfsmittel. Werde die Anregung aus "Das Boot" aber aufnehmen und über den Ersatz wenigstens einer Ventilfeder durch ein geeignetes Damenunterwäscheteil nachdenken.

Grüße Martin

@Marcel: Dass Du den Beitrag gut findest war ja wieder klar, aber eigentlich darfst Du doch gar nicht mitreden. So wie Dein Fahrzeug aussieht hat der doch noch 0 km und höchsten Standplatten oder Staubbefall

Moin zusammen,

hab wieder was gelernt!
Die Einspritzdüsen von Zylinder 3+4 und 5+6 liegen beim 8 Zylinder sehr dicht beieinander.

Beim M103 ist das alles sehr symmetrisch aufgebaut.



beim Techniktag haben wir es sogar auf die Spitze getrieben. Tipp das ist kein 7 Zylinder!
In der Mitte ist das Kaltstartventil in Position



schöne gleichmässige Einspritzung, nicht wahr!

Lecker Gaffel Kölsch - na dann mal Prost!

VG

Oliver

Genau, wenigstens wurden beim Test 1a Sicherheitsschuhe getragen, zusammen mit passender Arbeitskleidung .....

Hälsningar, Lutz

Junge junge .......................

Romeo / Michael,
keine falsche Bescheidenheit erforderlich. Ein M 110 ist doch ein feines Charakterstück.
Kernig, untenrum etwas schlapp aber sehr drehfreudig.

sternzeituser / Manni,
das Drehen und korrigieren des Zettels auf dem Motor finde ich sehr gelungen.


Immer wieder interessant, irgendwo Kommentare aufzuschnappen (im wahren Leben):
"Ich möchte keinen schweren V8 auf der Vorderachse (Anm: M117 wiegt 207 kg), sondern den kleinen Sechszylinder (M110 wiegt 240kg).
Damit ist das Fahrzeug so leicht und kurvenwillig."

Achso, wieder etwas gelernt.