280sl, Bj.1981

Hallo Volker,

Wieder was dazu gelernt !

VG Michael

Hallo Zusammen,

zum Thema Ventilspiel hat vor einigen Jahren Andi (agossi) folgendes geschrieben (Zitat):

Hallo,

ich hatte die mehrfache Erfahrung gemacht, dass man beim M110 die Ventile im heissen Zustand einstellen sollte. Der Motor dankt dies mit einem wesentlich besseren Leerlauf. Irgendwie dehnen sich der Zylinderkopf, wie das Nockenwellengehäuse ungleichmässig aus, sodass zwischen den Ventilen, nach Einstellen bei kalt, im warmen Zustand bis 0.05mm Differenz zwischen den Ventilen entstand. Dies beeinflusst ungünstig die Steuerzeiten der Nockenwelle.

Also, einstellen bei warm, 0.15 Einlass, 0.30mm Auslass.

Gruss
Andi (agossi)

"Irgendwie dehnen sich der Zylinderkopf, wie das Nockenwellengehäuse ungleichmässig aus" - nicht weil das Alu so ungleichmäßig ist, sondern wegen der Temperatur am Zylinderkopf. Der M110 ist recht lang. Die vorderen Zylinder werden vom Kühlgebläse gekühlt, aber vor der Spritzwand staut sich die Wärme.

Ich habe die Temperaturen an den jeweiligen Krümmerausgängen von Zylinder 1 - 6 gemessen und kam bei 2 Messungen gleichmäßig auf 50°C Temperaturunterschied zwischen dem 1. und dem 6. Zylinder. Der erste Auslasskrümmer hatte, ca. 2 cm vom Zylinderkopf entfernt, ~200°C, der sechste Zylinder hatte rund 250°C. Dazwischen stiegen die Temperaturen gleichmäßig an.
Eigentlich wollte ich wissen, ob alle Zylinder gleichmäßig verbrennen. ich hatte nochmals nach 15km Fahrt gemessen, da wren die Temperaturen zwwischen 150°C und 200°C.

Bevor ich Andis Ratschlag beherzigte, hatte ich schon zweimal die Ventile kalt eingestellt, so sorgfältig es ging und mit dem richtigen Werkzeug. Beim dritten Mal hatte ich den Motor warmgefahren und beim sechsten Zylinder angefangen, die Ventile einzustellen, damit ich den Temperaturunterschied so gut wie möglich einfange.

Der Motor lief deutlich ruhiger. Es wird kein M103 von der Laufruhe, aber es hat sich in jedem Fall gelohnt.

Demnächst ist das Ventile-einstellen wieder dran, aber nur noch mit betriebswarmer Maschine.

Hi,
ich hab ja auch so ne "Klapperkiste" und muss die regelmäßig einstellen.

Ich stell die auch warm ein,was allerdings mehr so den Grund hat das ich im kalten Zustand die Verstellschrauben nicht gedreht bekomme..

Hallo Klaus,
wäre es nicht sinnvoller mit dem 1.Zylinder, dem Kühlsten, anzufangen und sich mit zunehmender Zeit und Abkühlung den ursprünglichen heißeren Zylindern zu nähern?
Also von vorn nach hinten, anstatt von hinten nach vorn?

Gruß
Frank

Hallo Frank,

Ich wollte die unterschiedlichen Temperaturen im Zylinderkopf mit gleichem Ventilspiel abfangen.
Da sich nach dem Abstellen des Motors die Temperaturen ausgleichen, fange ich mit den hinteren Zylindern an, solange die noch heiss sind.
Damit habe ich bei den vorherrschenden Bedingungen von rund 50 Grad Unterschied trotzdem das gleiche Spiel im Ventiltrieb.

Wenn man dann bei kaltem Motor nachmisst, ist das Spiel nicht mehr gleich, aber den Temperatureinfluss möchte ich ja berücksichtigten.

Würde ich warten, bis sich die Temperaturen ausgeglichen haben, hätte ich ähnliche Bedingungen wie auch bei kaltem Motor.

Hallo Klaus,
hatte ich auch so verstanden und ich halte es auch für sinnvoll die Ventile auf ihren Betriebszustand einzustellen.

Ich meinte nur, dass es im Sinne des Angleichens doch sinnvoller wäre vorne anzufangen und sich nach hinten vorzuarbeiten.

Gruß
Frank

Bezüglich EinstellenVentile - ich halte es da eher mit dem WIS, die hatten aber ja möglicherweise keine Ahnung ...



VG Michael