Start Drehmoment Kompensator Lagerträger Entfernung

Hat jemand sie entfernen können?

Ich habe diesen 10 Tonnen schweren hydraulischen Abzieher von meiner örtlichen Garage geliehen, der ziemlich robust und vielseitig ist.



Richte es so ein.



Dann wickelte es so weit wie möglich auf, die Beine fest gehalten, aber es gab absolut keine Bewegung im Lagerträger.



Ich muss einfach aufräumen und malen, so gut ich kann.

Irgendwelche Vorschläge?

Moin Jim,
[strike]auf den ersten Blick erscheint es mir, als würde das Lager noch weiter in seinen Lagersitz hineingedrückt werden. Der zweite Blick ist mir nicht möglich, weil ich die Einbauverhältnisse des Lagers nicht kenne. Oder kann dein Abzieher an der Spindel auch ziehen?[/strike]

Ich habe noch etwas gegoogelt und denke, obige Annahme ist nicht richtig und daher streiche ich sie durch. Unser 280 SL hat diese "Nick-Abstützung" nicht.

[strike]Falls das Lager wirklich so ausgebaut wird, könnte[/strike] man das Teil im Backofen erhitzen und das Lager vor dem rausziehen oder rausdrücken mit Kältespray etwas schrumpfen.

Gruß
Michael

Mahlzeit,

das ist die sogenante Anfahrtmomentabstützung oder Koppelachse. Das Ding hat es in sich. Dazu gibt auch mehrere Artikel im 126er Forum. Soweit ich weiß hat man da ohne das Spezialwerkzeug von Mercedes keine Chance.

Gruß Thorsten

Der Abzieher ist viel zu schwach, oben sollte ein Sechskant sein und nicht so ein kleines Stängchen was sich leicht verbiegt. Dann mit einem Brenner sehr gut um das Lager herum erhitzen (Schutz um das Kegellager geben, Rohr oder nassen Lappen drüber). Vorher aber einen guten Abzieher besorgen mit Sechskantanschluss, an diesen einen Schlagschrauber ansetzen (kann sein dass am Fuß des Abziehers etwas abgeschliffen werden muss). Sobald der Schlagschrauber in Aktion kommt noch Kältespray auf das Lager geben.
Der Vorteil mit Schlagschrauber, man muss wenig gegenhalten und vor allem dreht der Schlagschrauber genau zentral, was mit Kurbeln und Verlängerungen schlecht geht zentrisch zu ziehen.

Ich nochmal,

hier mal die Anleitung aus dem 126er Forum Klick

Gruß Thorsten

He toll, aus dem Link,
"weil das Lager aber sehr schmal ist (das Bild #101 ist hier etwas trügerisch), birgt dies das große Risiko, das Lager zu verbiegen."

wenn alles geht, aber das nicht.

P,S.:
Sag mal, hast du unter den Dichtring noch den Sicherungsring, dann geht natürlich gar nichts.

Tach,

und ob das geht bei großen Lagern! Das ist war nur ein Hauch aber man bekommt sie krumm wenn man sie verkanntet versucht einzupressen. Ist einem Bekannten passiert.

Gruß Thorsten

I decided to leave the carrier/bearing in place as I manged to get the hand brake retainer off by drilling it out.

Thorsten560SE wrote: Tach,

und ob das geht bei großen Lagern! Das ist war nur ein Hauch aber man bekommt sie krumm wenn man sie verkanntet versucht einzupressen. Ist einem Bekannten passiert.

Gruß Thorsten

Nein, dürfte nicht gehen,
das Lager würde brechen oder schief drin sitzen, aber biegen geht nicht.
Im Allgemeinen werden Lager egal welcher Art immer in oder auf weicheres Material gepresst/eingesetzt, dieser Sitz verändert sich dann oder das Lager sitzt schief, somit ist der Verschleiß sehr hoch und es verabschiedet sich früher als die Norm.
Je nach dem wo es seine Aufgabe erfüllen soll, kommt es auch zu einer Unwucht.
Aber im Endeffekt zerbricht das Lager, da es sich nicht verdrehen kann, da es zu hart ist.

Es ist möglich wie du sagst, dass ein Lager beim einsetzen/pressen tordiert wird,
ist aber mit bloßen Auge nicht sichtbar sondern liegt im 1/100 Bereich,
ist also nur mit Messwellen messbar.

Na ja ist ja jetzt erledigt, Jim hat das Bremsseil ja jetzt raus, ging also nur darum.

Wenn das Lager noch o.k. ist, kann man es natürlich drinzulassen. Letztlich ist es eine Frage des Werkzeug, wenn der 10-to-Abzieher nur 0,1 to zu schwach ist, bewegt sich nichts. Bei der aufwändigen und professionellen Arbeit, die bislang gemacht wurde, würde ich noch nicht aufgeben. Man könnte
- mit dem Teil zu einer Mercedeswerkstatt fahren und sich ein neues Lager einsetzen lassen
- eine Hydraulikpresse verwenden. Wenn man so was nicht selbst hat, kann man zu einer LKW- oder Landmaschinenwerkstatt gehen.
- die Lagerschale einschneiden. Ob ein Dremel ausreichend ist um das gehärtete Metall zu schneiden, weiss ich nicht. Mit einem Druckluftstabschleifer geht´s auf jeden Fall. Man muss nur aufpassen, dass der Lagersitz nicht beschädigt ist. Die Lagerschale würde ich erst dann beschädigen, wenn ich ein eine Werkstatt als Plan-B hätte.
- In solchen Situationen habe ich mit Erhitzen (Acetylenbrenner) und Kältespray noch keinen Erfolg gehabt.

Udo

Ein weiterer Grund, warum ich mich entschloss, das Kugellager zu verlassen, ist, dass der Mercedes-Preis für einen neuen> 500 £ ist.

Oh Gott. Ich restauriere gerade einen E-Type, da kosten die Lager für die Hinterachse ca. £ 20,-

Udo

Noch teurer als ich dachte. Fast 30% der Kosten für das Auto für zwei.

Looks to be about 80x100x10, I wonder if this one will fit, ~20Euro.

I can't find my vernier just when I need it.

www.123bearing.co.uk/bearing-61816-2RS.php

Hallo Jim,

bis jetzt habe ich Dich ja immer ein wenig bedauert wegen dem Zustand Deines Autos, das Du da gekauft hast. Jetzt aber denke ich, daß der Preis (etwa 4000 €) bei dem Zustand des Fahrzeuges vollkommen angemessen war. Und das ist jetzt nicht witzig oder sarkastisch gemeint sondern vollkommen ernst.
Aber ich glaube, Dir war auch klar, daß Du Dir da eine Baustelle gekauft hast. Und wenn Dir die Arbeit Freude macht, noch besser! Man kann ja auch auf Deinen Bildern sehen, das etwas Gutes dabei herauskommen wird!
"Vorwärts immer, rückwärts nimmer!"
Das war ein Ausspruch, den der ehemalige Staatsratsvorsitzende der DDR, Erich Honecker, bekannt gemacht hat. Für die DDR hat es nicht so gut funktioniert, aber bei Dir wird es sicher klappen!

Hälsningar, Lutz

Sprechen wir hier über die Radlager?
Fag kit
www.autohausaz.com/pn/1233500068
Rudiger

Hallo Lutz,

In der Tat, keine Notwendigkeit für Sympathie, ich wusste, dass ich in das untere Ende des Marktes kaufte.

Dieses Bild ist von dem Tag, an dem ich das Auto 2010 gekauft habe, nachdem ich es nach Hause gefahren habe (700km). Ich dachte, ich würde es für ein paar Jahre behalten und dann verkaufen, weil ich keine Werkstattkenntnisse oder Werkzeuge habe.



Nach dem Waschen, Polieren und Wachs sah es so aus.







Bald dann fing ich an, in der Garage herumbasteln und fand heraus, dass es mir sehr gut gefallen hat. Also fing an Werkzeuge und Fähigkeiten zu sammeln.

Jedenfalls fuhr ich das Auto für die nächsten sechs Jahre. Nach dieser Zeit hätte ich das Auto für mehr verkaufen können, als ich dafür bezahlt hatte, aber stattdessen entschied ich mich für eine gute "Heim" -Restaurierung. Ich liebe jetzt die ganze Zeit, die ich in der Garage verbringe.

Zurück zum Thema.

Ich bin jetzt davon überzeugt, dass das Lager ein 61816-2RS ist, also werde ich am Montag in eine Garage gehen und versuchen, es wieder auszudrücken.

Hallo Jim,

Karosserie und Chromteile sehen auf den Bildern ja wirklich gut aus. Komisch, daß das Fahrzeug drunter trotzdem soviel Rost hatte.
Wie sah es eigentlich hinter den Scheinwerfern aus? Ich erinnere mich, daß Du die Scheinwerfer restauriert hast, aber ich erinnere mich nicht mehr, ob Du auch Bilder gepostet hast, wie es dahinter aussah.

Ich wünsche Dir, daß das Lager passt. Über 600 € für so ein Lager sind einfach unverschämt!

Hälsningar, Lutz

Hallo Lutz, das Ereignis, das die Restaurierung ausgelöst hat, war diese Blase, die auf dem Kotflügel über dem Scheinwerfer erschien. Es ist ein üblicher Bereich für Rost aufgrund der Konstruktion des Kotflügels.



Im Laufe eines Jahres endete es so.







Die rechte Seite sieht so aus, von der armen Presse halte ich das für einen Reproduktionsflügel.



Hinter dem Kotflügel am inneren Kotflügel waren viele Löcher.

Auweia .....