Totalausfall Klimaautomatik

Hallo Gemeinde,
ich bin vom Pech verfolgt: Seid gestern funktioniert die Klimaautomatik in meinem US 380 SL Bj. 1984 überhaupt nicht mehr. Kein Gebläse, keine Heizung, kein Klima, keine Unterdruckverstellungen.
Ich tippe auf einen Ausfall der Steuereinheit in der Mittelkonsole. Hat jemand eine Idee, was man da versuchen könnte, bevor man sich auf die Suche nach einem Tauschteil begibt?

Zweite Frage: Wozu dient dieses Relais auf der Beifahrerseite im Motorraum und warum ist da ein nicht angeschlossenes Kabel in der Zuführung zum Relais (schwarz)?

VG, Ingo

Blöde Frage: die Sicherungen hast du schon gecheckt?

Hallo Ingo,

nein der Verstärker hat zumindestens in Stellung DEF nichts mit dem Gebläse zu tun. Da ist nur das Gebläse selbst, das Bediengerät, die Sicherung 11 und das Doppelkontaktrelais sowie Kabel und Stecker involviert. Wenn also in DEF nicht mal das Gebläse heult, musst Du da suchen.

Hallo Dr. DJet, das habe ich jetzt nicht ganz mitgeschnitten: Sicherung 11 ist iO, Sicherung 6 (Gebläse) auch, wie ich jetzt festgestellt habe, funktioniert die Heizung auch, es bleibt also der plötzliche Ausfall des Gebläses. Wo soll ich da suchen? Wie kann ich das Gebläse auf Funktion testen?

Hallo,

sorry, die Sicherung ist die 6, nicht die 11. 11 war die Legendennr. im Schaltplan.

Der Schaltplan ist auf der Werkstatt-CD unter 83-605 Elektrische Schaltschemen auf Seite 13 . Von der Sicherung 6 geht eine Leitung an das Doppelkontaktrelais und an das Bediengerät. Über die Taste DEF wird das Doppelkontaktrelais erregt und dann das Gebläse direkt angesteuert. Die andere Seite des Gebläsemotors geht an Masse.

Danke

Hallo, hier ein Update zur Klimaautomatik,

Das Gebläse setzte kurzzeitig wieder ein, dann fiel es wieder aus. Mein Verdacht ging in Richtung Steuerelement. Und richtig: Steuerelement in der Mittelkonsole freigelegt, mal dran "geklopft" und schon funktionierte das Gebläse zeitweilig wieder. Wahrscheinlich war also eine kalte Lötstelle oder ein Wackelkontakt.

Ich habe dann das Bauteil auseinander genommen, was mit ein bisschen Fingerspitzengefühl und einem kleinen Schraubenzieher ohne weiteres möglich ist. Bei bedarf kann ich dazu gern eine Anleitung geben. Der Trick ist, zunächst die Schalterabdeckung zu lockern und die Schalter vorsichtig nach vorn herauszuhebeln und die Schalterabdeckung zu entfernen. Wenn man die Schalterabdeckung mit den Schaltern herauszieht, kann man bei dem spröden Plastik leicht etwas kaputt machen. Dann müssen die Gebläseschalter (rechts) und das Temperaturrad (links) abgebaut werden. Dann öffnet man die Abdeckung der Platine. Diese kann dann im Ganzen aus dem Gehäuse gezogen werden. Zuerst hinten anheben, dann langsam herausarbeiten. Ein bisschen WD40 hilft.

Dann liegt die Platine "nackt" vor Euch. Vorsicht! Die Kontakte zu den Spulen der Relais liegen ziehmlich offen, da kann man schnell versehentlich einen Draht kappen.

Ich habe dann stur sämtliche Lötstellen nachgelötet, alles wieder zusammengebaut, und seitdem läuft es ohne Probleme.

Weiterer Tipp: Wenn beim Zusammensetzen der Schalter nicht so recht wieder ins Gehäuse wollen: die Acryleinsätze für die Hinterleutung um 180° Grad drehen. Dann passt urplötzlich alles.

Leider habe ich nicht alle Arbeitsschritte fotografiert. Auf den Bildern sind die Seitenteile Gebläseschalter (rechts) und das Temperaturrad (links) zu Testzwecken wieder angebaut, NACHDEM ich die Platine aus dem Gehäuse genommen hatte.

Hallo Ingo,

Glückwunsch zur gelungenen Reparatur. Dabei habe ich festgestellt, dass Du ja die Klimaautomatik der 2. Serie ab 9/81 hast. Ich habe Dir oben aber auf die 1. Serie bis 8/81 geantwortet. Na egal, Du hast es ja gefunden.

Das Bedienteil der 2. Serie ist bekannt für diese Ausfälle. Ich habe den Entwickler dieses Teils gefragt, wie er so etwas konstruieren konnte: Zwei senkrecht zueinander stehende Platinen mit Lötverbindung. Er hat die Achseln gezuckt und gesagt, dass der Daimler darauf bestand. Aufpassen muss man noch, dass die Bedienteile der 2. Serie sich noch nach VorMOPF und MOPF unterscheiden. Ansonsten alles nachlöten, dann geht es normalerweise wieder. In manchen Fällen ist ein Relais oder eine Diode defekt.

Danke, gern würde ich zu Deinem Workshop im September kommen, geht leider nicht, bitte nächstes Jahr wieder einen anbieten.