Liegen geblieben - nach anfahrschwäche

Was für ein Tag! Erst 2h im Stau gestanden und auf der heimfahrt nach 400m liegen geblieben

Beim losfahren an der ampel bemerkte ich, das der wagen ein anfahrschwäche hatte und wie immer kalt etwas verzögert gas an nimmt. Um nicht in den gegenverkehr zu geraten habe ich mehr gas gegeben und der motor ist abgestorben. Kein Orgeln hat geholfen. Nach 10 min pause schoen es als springt der motor an, aber sofort wieder aus. Ich habe das dann noch ein paar mal mit immer längeren pausen probiert aber irgendwann den ADAC gerufen, denn ohne werkzeug kann man eh fast nicht machen und es gab auch im motorraum keine ungereimtheiten.

Der ADAC man hat dann recht schnell zündung und kraftstoffpumpe ausschliessen können und irgendwann haben wir dien filter abgenommen, um zu sehen ob dort drunter etwas nicht stimmt. Dabei ist uns dann die stauscheibe aufgefallen, die bombenfest sitzt und auch etwas schief im Konus. Vor 2 wochen war das definitiv leichtgängig...

Mit einer spitzzange an der zentralen mutter gepackt, kann man die stauscheibe noch etwas nach oben ziehen, aber nach unten lenkt sie 0% aus.

In der SuFu habe ich nur vereinzelte hinweise zu verklemmten Stauscheiben, nichts konkretes gefunden. Danach ht der ADAC Mann noch mit der hotline telefoniert und sein kollege war auch der meinung, das das nichts für den Strassenrand ist.

Ein abschlepper ist nun auf dem weg... die frage ist, wie es jetzt weiter geht. Habe keine ahnung wie die stauscheibe angelenkt ist oder was da im argen ist.

Deprimierter gruss, Andre

PS: sorry für die nicht vorhandene gross und kleinschreibung, die will gerade auch nicht

Ach so, die Theorie (vom ADAC Mann) ist, das zu mageres Gemisch ein fehlzündung verursacht hat, die durch die offene drosselklappe die stauscheibe voll erwischt hat. Der begrenzer über der stauscheibe hat leider nicht geholfen. Die stauscheibe sitzt ca 8 mm unter dem Gummianschlag.

Ohh jee Andre,

hoffe es ist nichts großes!

Vor vielen Jahren hatte ich eine ähnliche Sache.
Bei mir war die VERTEILERKAPPE (ZÜNDVERTEILERKAPPE) am Ende.

Hallo Andre,
das ist ja bitter und tut mir sehr leid
evtl.ist die Stauscheibe nicht mehr zentriert sodass sie nicht mehr einlenken kann bzw.nicht mehr durch die Stauscheibenöffnung passt ,da ist ringsherum nur minimal platz.
Wäre das erste wonach ich schauen würde.Kannst dann die obere Mutter lösen und sie neu ausrichten.Hast vielleicht nen paar ordentliche Fehlzündungen gehabt??
Falls es nicht daran liegt mal den Mengenteiler abschrauben und schauen ob der Steuerkolben leicht zu betätigen ist.
Dann wäre eigentlich nur noch die Welle bzw.deren Lagerung zu checken....

Also Stauscheibe kann ich oben an der zentralen Mutter etwas lösen und dann zentrieren ja. Sollte ja ohne Krtzen oder klemmen nach unten auskennen.

Mein einziges Werkzeug ist ein 8/10 Maulschlüssel, das Klappt sogar... ab ins strassenlaternenlicht.

dann mal viel Erfolg!
liegt bestimmt daran...und der ADAC Mensch hat vermutlich recht:yes:

... nein! Der maulschlüssel läst sich nicht ordentlich ansetzen und die Schraube ist schon richtig fest. Also warten auf den abschlepper und morgen nochmal probieren.

mach das mal morgen in Ruhe und unter der Straßenlaterne zu schrauben und ja auch nicht optimal:no:

Zurück aus der Flying Wrench (meine Selbst-Schrauberwerkstatt):

Die Stauscheibe war nur verklemmt und nach dem Lösen der zentralen Mutter war alles direkt leichtgängig. Ich musste die Stauscheibe nur zentrieren.

Interessanter Weise hat der Motor noch zwei Gummistopfen, die oben auf der Ansaugspinne eingesteckt waren und beim Backfire raus geflogen sind. Da sie versteckt unter den Benzinleitungen beidseitig am Mengenteiler bzw. liegen kann man das leicht übersehen und der Motor würde massiv Falschluft ansaugen, wenn er überhaupt starten würde.

Aber damit war aber noch nicht geklärt, warum überhaupt ein Backfire entstehen konnte. Doch mit einer um 15 Grad (auf Spät) verstellten Zündung war die Ursache dann schnell gefunden. Nebenbei wurden so auch gleich mindestens 30PS entfesselt und die Agilität auf Gasbefehle gleicht nicht mehr der eines Fischkutters.

Von daher, Schwein gehabt! Was jetzt noch ansteht, ist dieses Tastverhältnis und CO Einstellen...

Hallo ?,

es wäre lieb, wenn Du mit Vornamen unterschreiben könntest, dann können wir Dich auch anreden.

Du solltest unbedingt mit einer Fühlerlehre die Zentrierung der Stauscheibe prüfen. Und dann auch die Nulllage kontrollieren.

Hallo D-Jet,

Handhabt ihr das mit dem Gruß und Namen bei jedem einzelnen Post in einem Beitrag? Gut dann werde ich mit das so als Signatur bauen. Ich bin davon ausgegangen, das das beim ersten Post in einem Beitrag oder ab und an reicht, da es eher einen Gesprächsverlauf gleicht als einem Briefwechsel.

Viele Grüße Andre