Keilriemen für 300er

TomTom61 wrote: Hallo Marcel ..
Danke, für den Link ..sehr tolle Beschreibung bringt einem die Sache echt näher..
deine Spezial Werkzeug zum festhalten ...na da muss ich mir was überlegen … Bekomm ich so nicht nachbebaut ..
besten Dank

Hallo TomTom61 (?),
das Werkzeug gibt es auch zu kaufen, siehe hier

Hallo Eugen

danke, danke werde die Sache mal in Angriff nehmen ..


Gruß aus dem Münsterland

Thomas

Marcel wrote: Moin,

der Stossdämpfer, wie er im MB deutsch heißt, A 103 200 01 14 ist bei allen Modellen immer verbaut wo der M103 eingebaut ist.
Der gehört dazu, nachrüsten muss man da nix!

Hallo also ich kann suchen wo ich will ich finde den nicht also ich habe keinen verbaut. oder die haben den ab Werk vergessen. 103motor Schaltwagen ohne Klima. Grüße aus dem Münsterland

Servus,

eigenartig.
Doch nicht Serie bei allen M103ern oder doch nur "vergessen"?

...ist doch gaaaanz einfach :

Bei Motor 103 ohne Klima und Automatic war original kein Dämpfer verbaut, wenn man eins der beiden bestellte dann mit Dämpfer.

Bei Reparaturen am Riemenspanner wird heute meistens einer nachträglich eingebaut, da heute nur noch die Version mit der Befestigung für den Dämpfer verfügbar ist !

Gruß
Christian

Obelix116 wrote: ...ist doch gaaaanz einfach :

Bei Motor 103 ohne Klima und Automatic war original kein Dämpfer verbaut, wenn man eins der beiden bestellte dann mit Dämpfer.

Bei Reparaturen am Riemenspanner wird heute meistens einer nachträglich eingebaut, da heute nur noch die Version mit der Befestigung für den Dämpfer verfügbar ist !

Gruß
Christian

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was bitte ist daran einfach ??? sowas kann man nicht wissen bzw erahnen … Woher weißt du sowas alles? … und dann auch noch - wird am Spanner gearbeitet wird meistens !! der Dämpfer nachgebaut also doch nicht immer ?


man lernt doch immer noch was dazu hier im Forum


Thomas

Hallo Thomas,

das ist ganz einfach: Christian arbeitet bei einem Mercedes-Benz Vertragspartner mit Classic Status. Er schraubt zu 90% nur an den alten Kisten während seine Kollegen die modernen Kutschen machen. Es gibt kaum jemanden mit mehr Erfahrung an den Oldies.

Der Mann ist halt vom Fach .....

Hälsningar, Lutz

Wieder was gelernt, danke Christian!

Servus.

Marcel,

eine Frage.
Die Länge des selbsgebauten Werkzeugs ist 30-35cm ohne die Abwinklungen oder inkl. derer ?

Moin,

das Maß von A sind wichtig. Die Gesamtlänge des Werkzeugs (1) kann auch 50 cm lang sein.
Mit A wird ja die Welle bei (20) arretiert.

Servus Marcel,

ok, dass heisst, die Seite-B des Werkzeugs ist egal.
Wieso dann die Angabe der Abwinklung von ca. 40-50mm, wenn sie denn gar keine Rolle spielen?

Wo wird die Seite-B den gegen gelegt um den Lüfter zu arretieren?

... die Seite B hältst du fest.

So, jetzt wird ein Schuh draus

Moin,

würde auch ein 4mm starker Rundstahl gehen oder eher nicht, eventuell wegen der Nut hinter der Riemenscheibe ?

... eine M4 Schraube sitzt nicht gut in einem M5 Gewinde, oder?

Moin zusammen,

heute steht der Wechsel vom Keilrippenriemen, Spannrolle und Dämpfer an.

Soweit alles ordentlich geklappt auch dank des speziellen Werkzeugs (danke für die Skizze Marcel, passt TOP).
Ich habe ja mal hier berichtet, dass ich die Vermutung habe, dass das Blech/Flachstahl in der die Riemenspannmutter (Pos. 10) läuft bzw. direkt wo gespannt wird, verbogen ist und dem ist auch so, wie auch immer das beim letzten Riementausch passiert ist.
Bei der letzten Kontrolle dieses Bereiches, hat auch mein Freund reklamiert, dass er den Riemen nicht ordentlich gespannt bekommt und jetzt ist auch klar warum.




Auf jeden Fall habe ich die Spannmutter (10) gelöst so wie es sein soll um die Arbeiten vernüftig anzugehen.
Beim Zusammenbau bzw. spannen der Spannmutter habe ich bemerkt, das die Spannmutter (Hülse) nach links zieht, auf die Seite des Blechs, wo das Loch größer ist und dort flutscht ja die Hülse der Spannmutter logischerweise durch, weil das Loch ja dafür auch größer ist bei der Demontage.
Habe immer wieder versucht die Hülse nach rechts zu drücken und parallen anzuziehen (spannen), was aber nicht geklappt hat, weil die Hülse immer wieder nach links (größere Öffnung) gezogen hat.
Irgendwann haben ich die Spannmutter deutlich gelöst um das Blech zurechtzubiegen, was bis dato nicht geklappt hat, weil ich nichts passendes zur Hand hatte.
Und jetzt kommt's, da es also nicht geklappt hat, wollte ich es wieder in diesem Zustand spannen und nur nach wenigen Umdrehungen, wenn überhaupt 1-1,5, ist die Hülse einfach nach unten durchgerutscht ........

Am anderen Ander der Spannmutter (Hülse) habe ich eine Art Arretierung gesehen, die irgendwo "eingehackt/gehängt) werden muss.
Habe es irgendwie versucht wieder blind einzuhängen, aber natürlich ohne Erfolg

Brauche jetzt Eure Hilfe

Kann es sein, das dieses Teil gebrochen ist?
siehe Pfeil in Bild




Die Sicherungsscheibe (38) sitzt immer noch auf dem Bolzen (35)
Das sehe ich auch aktuell vor Ort.
Im Umkehrschluss müsste das doch heißen, das hier irgendwas gebrochen ist, weil ja eben die Sicherungsscheibe immer noch auf dem Bolzen korrekt sitzt.

Ist das eventuell gebrochene Stück Bestandteil der Stange (32) ???

So, Bruch gefunden






In der Zeichnung/EPC sehe ich das Teil zwar, aber ohne Kennzeichnungsnummer bzw. Teilenummer

Kann das sein, dass das Teil fester Bestandteil des Riemenspanners ist oder gibt es doch eine separate Teilenummer ?

Vielen Dank

Ersatzteil frage erledigt.
das gebrochene Teil ist Bestandteil von der Stange (32)