Rückbau Luftpumpe

Guten Nachmittag.
Alles verstanden.
@Thorsten: die vier Löcher suche ich. Ich werde das ganze mit JanHH aus w126forum.de machen.
Plausibel ist die Situation dennoch nicht, denn wenn der Schlauch zur LuPu zu ist, kann doch gar keine Luft zugeführt werden. D.h. im Umkehrschluß: Sind Schlauch und LuPu fort, gelangt Luft über die noch zu finden Zyl.Kopf -Löcher in den Abgastrakt/Auslassventil. Warum dann die Löcher verschliessen, wenn im Prinzip das Gleiche passiert wie bei dem zugeklebten LuPu-Schlauch?
@Marcel: 2500 = 0,998 ✔️
LL kann ich nicht beurteilen
@Lutz: der LuFi ist zu - alle Löcher vom Ansaugschlauch der Lupu zu.

Also lasse ich den Schlauch am LuFi angeschlossen und fahre die Lupu ohne Antrieb weiter mit mir herum - ohne Verstand.
Dafür hole ich mir morgen erstmal das H-Nummernschild...
Beste Grüße Manfred

Hallo,

der w126 560 hat sogar mit Wurm Kat D4 erlangt, weil er so sauber ist Gibts nen Artikel drüber,

gruß

Arnd

Guten Abend.
Erbitte Zusendung/link zu dem Artikel.
Vielen Dank.
Mit freundlichen Grüßen Manjo

Thorsten560SE wrote: ..... dafür ist ja das große Rückschlagventil zuständig was aber bei den meisten auch kaputt ist. Wie aber schon geschrieben mir erschließt sich das auch noch nicht ganz warum daduch Falschluft zustande kommen soll .....

Wenn ich einen Stopfen auf das Rückschlagventil setze, kommt da garantiert keine Luft mehr rein.

Meine Überlegung geht in eine andere Richtung: über die Bohrungen sind die Auslaßkanäle der 4 Zylinder dieser Bank ja miteinander verbunden. Könnte es da zu einem unerwünschten Austausch von Luft/Abgas kommen? Aber es sind ja nur die Auslaßkanäle ..... was meint ihr?

Hälsningar, Lutz

Kleine Info am Rand: Alle 420er, 500er und 560er ab Baujahr 86 mit Kat haben die Luftpumpe verbaut. Beim 126er genauso. Und ob die Pumpe nun mitläuft oder nicht, mach im Fahrbetrieb keinen Unterschied. Die abgefaulten Stutzen, wie bei Chromix zu sehen kommen dann vor, wenn die Pumpe deativiert wird. Es bildet sich Kondenswasser, und das Resultat können wir auf den Bildern ja sehen. Wie Citroen auch schon bemerkte, die Fahrzeuge haben mit deaktivierter Pumpe keine ABE, auch mit H Kennzeichen.

Schönen Sonntag noch

Holger

Guten Abend.
Die vorgenannte Aussage von Holger lasse ich unkommentiert stehen.
Da mein Sachverhalt ungeklärt ist (Thorsten et. al.), lasse ich alles, wie es ist.

Ich hatte eine Nachricht resp. Link zu dem D4-Artikel erbeten - ist diese Bitte erreicht?
Mit sardischem Gruß - Manjo

Holger59 wrote: ..... Die abgefaulten Stutzen, wie bei Chromix zu sehen kommen dann vor, wenn die Pumpe deaktiviert wird. Es bildet sich Kondenswasser, und das Resultat können wir auf den Bildern ja sehen ....

Genauso war das. Die Pumpe ist wahrscheinlich schon -zig Jahre nicht gelaufen. Sowohl das Relais zur Ansteuerung der Pumpe als auch das elektrisch angesteuerte Vakuumventil zur Ansteuerung des Ventil am Ausgang der Pumpe waren bei mir überhaupt nicht vorhanden.

Hälsningar, Lutz

Moin Sterne,

Mein Motor quietscht in der ersten Minuten immer, jetzt des Rätsels Lösung: Es ist die Luftpumpe.
Mein Werkstattleiter will mir eine Neue einbauen obwohl mein Kat „abgefallen“ ist.

Wenn ich euch richtig verstehe schneide ich einfach den Keilriemen durch .. Um zu vermeiden, meinen Motor dabei zu zerstören wäre es gut zu wissen welcher es ist ...
Konkrete Frage: Kann mir jemand sagen (zeigen) welcher Keilrimen die Luftpumpe antreibt ?.

Danke !..

Hallo Jörg,

ich verstehe die Frage nicht so ganz. Der Keilriemen, der die Luftpumpe antreibt, ist der, der über die Riemenscheibe der Luftpumpe läuft.

Hälsningar, Lutz

Moin Jörg,

es kann nur einen Riemen geben der die Luftpumpe antreibt

Danke Marcel,

also Riemen 7...

Und es passiert nichts (bis auf das Kondensat in den Zuleitungen) ?!?.

Gullydeckel wrote: Der 560er hatte eine Zulassung die sogar dem CARB-Ansprüchen genügte (OBD war damals schon ein Thema).
Ich habe die damaligen Grenzwerte noch nicht herausgefunden, aber in einer Zeit als hier noch um den Katalysator Glaubenskriege tobten, war man dort schon wesentlich weiter.
Mit seinen 2 langen (insgesamt ca. 60cm) Kats hat der 560er einen Abgasnachbehandlungsstandard, der zu der damaligen Zeit hier in D noch unter Science Fiction lief.

Leider wurde er in der EU nie zugelassen und so gibt es keine dokumentierte Zyklusmessung, daher laufen die Kisten hier schlicht nach Euro 1.
Wenn die Kats erst mal warm sind, dann arbeitet die Fabrik lambda-geregelt extrem effektiv und immer noch besser als alle anderen EU-Konzepte dieser Zeit.
Ein schlechtes Gewissen muss man daher nicht haben - und die Bewertung der rechtlichen Seite wäre unter solchen Bedingungen sicher komplex.

Grüße Martin

Ernstgemeinte Frage:

gab es Unterschiede in der Katalysatortechnik zwischen einem US 560er und einem EU 500er KAT Mopf?

Moin Jörg,

der Riemen für die Luftpumpe ist mit "D" gekennzeichnet.
7 ist die Riemenscheibe der Luftpumpe.

Hallo Anbei der Suchbegriff zum Artikel im W126 Forum zu dem Thema 560ger und D4

Thema: 560ger hällt die D4 Abgasnorm ein

Hallo zusammen [p]
Habe grade eine Mail bekommen mit dem inhalt: [p]
Info für den 560SEC, W126:

Gestern beim TÜV-Böblingen auf dem Rollenprüfstand gemessen und D4 eingehalten.

Das gibt die Schlüsselnummer "32".

Erstaunlich, welch ein Saubermann im W126 steckt...[p]
Kann man sich ja denken wer hier ganze Arbeit geleistet hat der Nachrüstpionier Wurm war am Werk

Weitere Infos hierzu auf www.Wurmkat.de

Ich kann nur sagen
Danke
an Paul Wurm [p]
Gruß Markus


Gruss Arnd

PS Damit sollte jeder der die D4 nicht hat die auch im W107 bekommen. Die Daten müssten ja beim TÜV hinterlegt sein...

Moin Arnd,

meinst Du es ist sinnvoll eine Aufrüstung beim 107er machen zu lassen, wo doch im nächsten Jahr alle jemals gebauten 107er
ein H-Kennzeichen haben könnten und somit 191 € Steuer bezahlt.

Für den W126 gibt es sogar einen Kaltlaufregler mit Bauartprüfung - kostet um die 150 €.
Dann hat man auch die günstige Steuer.

Aber wie Julius schon angemerkt hat - beim 107er macht das finanziell keinen Sinn mehr.

Ganz im Gegenteil - ich muss jetzt, nachdem ich das H-Kennzeichen habe, den Kaltlaufregler erst
wieder über ein TÜV Gutachten löschen lassen .
Die Dame von der Zulassung wollte das nicht machen.

Gruß Uwe

Hallo Marcel,

ich habe nur die vorher gestellte Frage beantwortet. Ob Sinn oder Unsinn muss jeder für sich selber entscheiden. Mein SL hat keinen Kat und Leerlaufregler, mein SEC hat beides. Aber mit H. Kennzeichen ist es egal, meiner Meinung nach. Aber wer weiss was noch kommt.

gruss Arnd

Moin Uwe,

in meinem 124er 3 Liter QP hab ich einen Kaltlaufregler von GAT drin. In schlapp 2 Jahren wäre auch hier ein H-Kennzeichen fällig, wie die Zeit vergeht.
In meinem 300 SL habe ich in 2006 auch einen Kaltlaufregler von TwinTec verbaut.

Hallo Marcel,

als ich den Kaltlaufregler vor 14 Jahren in meinen SEC eingebaut habe, war das schon ein Unterschied in der Versicherung. Bei 5 Liter Hubraum war der bis er 30 wurde deswegen auch nur 3 Monate im Jahr angemeldet.

gruß

Arnd

jogi1168 wrote: Hallo Marcel,

Bei 5 Liter Hubraum war der bis er 30 wurde deswegen auch nur 3 Monate im Jahr angemeldet.

Mensch,die Dinger sind doch zum fahren da....