Luftpumpe ausbauen

Guten Morgen.
Die Luftpumpe soll ausbaut werden - WIS 14.250. ich habe den Lüftersarg mit Visco abgebaut; Riemen von Pumpe herunter.
Gibt‘s irgendeine pragmatische Vorgehensweise?
Material: Deckel und Dichtung für Block, Gummistopfen für die dünnen Schläuche und Luftfilter.
Ich bitte um Anregungen. Danke und beste Grüße Manjo

...was bitte ist ein Lüftersarg?

Warum sollte man die Luftpumpe eigentlich ausbauen oder warum sollte man sie nicht ausbauen?

Hälsningar, Lutz

P.S. Mit Lüftersarg ist wohl das Plastikteil gemeint, daß das Lüfterrad umgibt und oben am Kühler eingeclipst ist.

Guten Nachmittag.
Der Lüftersarg wurde erläutert; das einhüllende Kunststoffteil heißt im Cannstätter Daimler-Dialekt Lüftersarg.
Die LuPu soll heraus, da ad 1. störende Geräusche (WIS 14-260), ad 2. keine sinnvolle Funktion, da nur bei Kaltstart vor Messung ASU Anreicherung wie bei einem KLR.
Also:
Gibt‘s jetzt noch sinnvolle mir praktikabel helfende Hinweise?
Besten Dank Manjo

...komischer Dialekt, bei uns heißt das Teil im Daimler-Dialekt Lüfterzarge...

Hallo Manjo,

ich habe meine Luftpumpe auch deaktiviert, da ich noch einen KLR drin habe.
Einfach Keilriemen runter und fertig. Warum willst du Sie komplett demontieren ?
Ich bin mir nicht mal sicher, ob ein penibler Tüvler das Ding (bei H) nicht drin haben will.
Der KAT muß ja auch drin bleiben - weil Auslieferungszustand.

Gruß Uwe

Hallo zusammen,

das Thema hatte wir ja neulich schon mal am Wickel. Ich habe noch nicht ganz verstanden wie das Zusammenspiel mit der Einspritzung funktioniert. Die Lufteinblasung sorgt zusammen mit Extra-Kraftstoff dafür, dass der Kat schneller warm wird. Ich weiß aber nicht, wo bzw. wie der Extra-Sprit zum Kat gelangt.
Nach meinem Verständnis müsste man diese Zusatz-Kraftstoffzufuhr/-einspritzung auch deaktivieren, sonst könnte es Probleme geben. Kennt sich hier jemand damit aus?
Ich würde das Ding auch sofort rausnehmen, wenn das rückwirkungsfrei möglich ist. Das ist ein riesen Klops und der dreht die ganze Zeit mit - gebraucht wird das System nicht wirklich und wenn dann nur im Kaltstart. Muss nicht sein.
Und ob das ein Prüfer so alles auf dem Schirm hat was da an unterschiedlichen Nebenaggregaten in den diversen Modellen so alles verbaut wurde... An der Stelle kann man wahrscheinlich getrost auf Lücke setzen.

Grüße Martin

Gullydeckel wrote: ..... Das ist ein riesen Klops und der dreht die ganze Zeit mit - gebraucht wird das System nicht wirklich und wenn dann nur im Kaltstart. Muss nicht sein .....

Das allein wäre für mich jetzt kein Grund. Solange die elektromagnetische Kupplung nicht aktiviert ist, dreht sich ja nur die Keilriemenscheibe - wie beim Klimakompressor - den schmeisst ja auch keiner raus, obwohl er (fast) nie gebraucht wird, außer beim SLC .....

Hälsningar, Lutz

Da hast Du allerdings nicht ganz unrecht Allerdings kann man den KK wenigstens manchmal gebrauchen, die Luftpumpe ist aber einfach nur overliquid.

Gibt's so ein Ding eigentlich noch an irgend einem anderen SL?

Grüße Martin

Obelix116 wrote: ...komischer Dialekt, bei uns heißt das Teil im Daimler-Dialekt Lüfterzarge...

Lüfterzarge ist doch die Kunststoffabdeckung die am Kühler sitzt.

Guten Abend.
Die Sekundär-Luftpumpe ist ein Relikt aus der Entwicklungsepisode zur Kat-Einführung und ASU.
Sie ist in fast allen MB-Motoren verbaut.
Und kaputt.

WANN BEKOMME ICH IRGENDWELCHE SINNVOLLEN HINWEISE ZUR DEMONTAGE?

ICH BRAUCHE KEINE ERKLÄRUNGEN ÜBER WORTSCHÖPFUNGEN UND OB ICH ABSONDERLICH BIN!

ICH HABE EINE VERNÜNFTIGE FRAGE FORMULIERT - ANTWORTE SIE ODER ER!

Sehr verwunderlich.

Vielen Dank für das Gehör - Manjo

Na, dann bau doch die Pumpe einfach aus. Mach alle entstehenden "Löcher" dicht und die Kabel packst du sauber irgendwohin wo sie keiner sieht und sie nicht stören.
Fertsch.

Guten Morgen.

Allgemein:
1. Vor Euro 2 und Kat sorgt die Sekundärluftpumpe für eine Gemischabmagerung zur Einführung der ECE-Vorgaben und schnelleren Kat-Erwärmung der neu geschaffenen ASU durch höhere Verbrennungstemperatur im Abgas.
2. Ist die Pumpe nicht aktiv, verändert sie auch nicht Lambda - logisch.
3. In den meisten V8ern ist der Zuweg der Luftpumpe zugekokt - und damit dieselbigevwirkungslos.

Jetzt zur Tatsache zurück: der Keilriemen der Luftpumpe ist seit längerer Zeit ab, da die Kupplung atypische Geräusch macht. Deshalb soll sie ab.

Mit freundlichen Grüßen Manjo

Literatur:

www.mein-autolexikon.de/gemischaufbereit...ndaerluftsystem.html

de.m.wikipedia.org/wiki/Kaltlaufregler

Hallo zusammen,
ich möchte auch die Luftpumpe am meiner 380sl ausbauen.
Frage ist nur diese Pumpe erzeugt einen kleinen Unterdruck der zur Steuerung der Schubabschaltung beim 380sl genutzt wird. Also einfach raus damit geht beim 380 sl nicht.

Wenn ich also die Pumpe entferne muss ich den Unterdruck irgend wo anders herholen.
Hat das jemand schonmal gemacht.
würde mich freuen einen Tipp zu bekommen.

liebe grüße willi

Hallo Willi,
der Anschluss für den normalen Saugrohr-Unterdruck ist hinten an der Ansaugbrücke hinter Zylinder 4. Hier kannst Du auch mit einen Unterdruck-Abzweig (Y-Stück) A117 078 01 45 einen zusätzlichen Anschluss schaffen.

Gruß
Frank

Hallo Frank,

das ist mit Sicherheit die Lösung. Danke für den Tipp.

mit den besten Grüßen
Willi

Kurze Infos für die Ausbauer:

Der Alu-Halter der LuPu ist u.a. mit 2 langen 8er Schrauben von vorne durch den Steuerkastendeckel befestigt. In diese beiden Schraubenlöcher sollte man anschließend wieder was reinschrauben, sonst kommt da ganz leicht Öl raus und man sucht sich dusselig.

Grüße Martin