Eure Meinungen und Ratschläge zu 560 SL Gebrauchtkauf.

Sascha,
was immer Du da gelesen hast - Du hast Gesamtgewicht mit Leergewicht verwechselt - korrekt ist bei
der von Dir angegebenen Mercedes Seite:

560SL: Leergewicht (Wagengewicht)1715 kg; ab 10.1986: 1680 kg
Zul. Gesamtgewicht1945 kg; ab 10.1986: 1910 kg

380SL: Leergewicht (Wagengewicht)1540 kg (mit Coupé-Dach 1580 kg)
Zul. Gesamtgewicht1960 kg

Also ist die Differenz im Leergewicht rund 140 bis max 175 Kg statt der von Dir angegebenen 270Kg.

Wenn Dir der 380'er aus finanziellen Gründen und vor allem den Folgekosten besser passt, dann nimm ihn doch.

Hier meckert auch keiner rum, weil Du Dich anders orientierst oder andere Dinge wichtiger sind. Wenn Dir die vielen Kommentare (die Du ja mit diesem Thread wolltest) zum Teil nicht ins Konzept passen, Du zum Teil noch nicht einmal drauf reagierst, dann darfst Du Dich auch nicht wundern, dass der ein oder andere die Lust verliert.

Gruß Reinhard

Ich rate absolut zum leichtfüßigen US 380er, der könnte ins Budget passen.

Für den gibts auch die Teile günstig...

Man sollte allerdings nur die Gewichte der US Versionen ( um die geht es hier doch ) vergleichen, und die sind bei der US Version des 380SL fahrfertig mit 1650KG angegeben, beim 560SL mit 1680KG, also wirklich kein großer Unterschied .
Die US Modelle hatten die schweren Stoßstangen und serienmäßig Klimaautomatik, das Zeug wiegt halt extra .
siehe hier .
www.automobile-catalog.com/car/1985/1483...des-benz_380_sl.html

www.automobile-catalog.com/car/1987/1469...des-benz_560_sl.html
Wolfgang

.. Mal ne ganz ernst gemeinte Frage: Jeder von euch der eins der infrage kommenden Modelle fährt, bewegt oder Zugriff hätte, hat doch bestimmt in seiner Umgebung einen bauhof, wertstoffhof, Eisenhändler oder Schrottplatz?? Also fahrt doch einfach dorthin, stellt eure Schätzchen auf die Waage und macht ein Foto von der Anzeigetafel.. Soo einfach könnte es gehen.. Stures wälzen in alter Literatur wird kaum jegliche Ausstattungsarianten und Sonderausstattung repräsentieren.. Im Kindergarten haben sich die Kinder auch einfach rückwärts aneinander gestellt um zu sehen wer der größere ist.. Mal drüber nachgedacht? Gruß Jürgen

slly wrote: .. Mal ne ganz ernst gemeinte Frage: Jeder von euch der eins der infrage kommenden Modelle fährt, bewegt oder Zugriff hätte, hat doch bestimmt in seiner Umgebung einen bauhof, wertstoffhof, Eisenhändler oder Schrottplatz?? Also fahrt doch einfach dorthin, stellt eure Schätzchen auf die Waage und macht ein Foto von der Anzeigetafel.. Soo einfach könnte es gehen.. Stures wälzen in alter Literatur wird kaum jegliche Ausstattungsarianten und Sonderausstattung repräsentieren.. Im Kindergarten haben sich die Kinder auch einfach rückwärts aneinander gestellt um zu sehen wer der größere ist.. Mal drüber nachgedacht? Gruß Jürgen

Die Arbeit macht sich keiner, die US Versionen waren im Prinzip immer voll ausgestattet, weil in den Staaten kein Schwein ein Auto bestellt .
Auch heute stehen beim großen Händler in Kalifornien 30 neue SL auf dem Hof, man sucht sich einen in der passenden Farbe, das war's .

Wolfgang

Der 560 SL hat übrigens als einiges Modell der Baureihe, einen Seitenaufprallschutz mit Verstärkungen in den Türen verbaut, was das etwas höhere Gewicht ebenfalls erklärt!

Moin,
das stimmt so nicht, das Stahlrohr in den Türen haben so gut wie alle US-107er...

Gruß
Obelix

Obelix116 wrote: Moin,
das stimmt so nicht, das Stahlrohr in den Türen haben so gut wie alle US-107er...

Gruß
Obelix

Bis Anhin war ich immer der Meinung, dies sei eine Besonderheit vom 560 SL und dies in Kombination mit dem Knieaufprallschutz..........

Obelix116 wrote: Moin,
das stimmt so nicht, das Stahlrohr in den Türen haben so gut wie alle US-107er...

Gruß
Obelix

BINGO !

Der Obelix hat recht! Im Tabellenhandbuch 1983 findet sich eine separate Gewichtsangabe für die USA Fahrzeuge. Und da steht auch dann der 380 SL. Damit ist der Unterschied tatsächlich nur 45 - 80 kg zum 560 SL. Am Anfang 80 kg, später dann nur noch 45 kg.

Dr-DJet wrote:

Obelix116 wrote: Moin,
das stimmt so nicht, das Stahlrohr in den Türen haben so gut wie alle US-107er...

Gruß
Obelix

BINGO !

Der Obelix hat recht! Im Tabellenhandbuch 1983 findet sich eine separate Gewichtsangabe für die USA Fahrzeuge. Und da steht auch dann der 380 SL. Damit ist der Unterschied tatsächlich nur 45 - 80 kg zum 560 SL. Am Anfang 80 kg, später dann nur noch 45 kg.

Die 45 KG Unterschied gleicht der sportliche Fahrer durch sein geringeres Eigengewicht aus, da muß ich jetzt im Frühjahr auch Optimierungsarbeiten vornehmen .

Wolfgang

driver wrote:

Dr-DJet wrote:

Obelix116 wrote: Moin,
das stimmt so nicht, das Stahlrohr in den Türen haben so gut wie alle US-107er...

Gruß
Obelix

BINGO !

Der Obelix hat recht! Im Tabellenhandbuch 1983 findet sich eine separate Gewichtsangabe für die USA Fahrzeuge. Und da steht auch dann der 380 SL. Damit ist der Unterschied tatsächlich nur 45 - 80 kg zum 560 SL. Am Anfang 80 kg, später dann nur noch 45 kg.

Die 45 KG Unterschied gleicht der sportliche Fahrer durch sein geringeres Eigengewicht aus, da muß ich jetzt im Frühjahr auch Optimierungsarbeiten vornehmen .

Wolfgang

Falsch, etwas mehr Gewicht in Fahrzeugmitte gibt ein neutraleres Fahrverhalten.

Willy

Moin,
mein Benz merkt nicht wenn ich drin sitze!!

Nichtraucher wrote: Falsch, etwas mehr Gewicht in Fahrzeugmitte gibt ein neutraleres Fahrverhalten.

Willy

Ah Willy,

Du hast den Fahrersitz und das Lenkrad in der Mitte verbaut? Da muss Daimler im EPC noch die Variante Mittellenkung neben Rechts- und Linkslenker einpflegen .

Hallo Marcel,

also mein Auto merkt ob ich drin Sitze, weil ohne mich fährt es nicht los.
Wäre ja schlimm wenn ich dem immer hinterherrennen müsste...


gruß

Arnd

Ich meinte das durch mich zu befördernde Gewicht von 63 kg fällt da überhaupt nicht ins Gewicht.

@Marcel Oh Ha. Vielleicht brauche ich doch den 560 mit nem Umbau auf einen AMG 55 Motor.... Und bei der Gelegenheit gleich verstärkte Achsen!

@eglidecascais Reinhard Zu dem Thema gestern möchte ich nichts mehr sagen, ich bin froh das hier wieder Heiterkeit herrscht. Daher nur ganz kurz zu Deinem Vorwurf, dass ich nicht immer auf alles antworte: Ich bin ca. 12 bis 14 Stunden am Tag voll eingespannt. Heute sind ca. 11 Antworten dazugekommen. Jede zu beantworten sprengt meinen zeitlichen Rahmen. Ich lese dennoch mit und Antworte auch so gut es geht. Aber auch nicht jeder Beitrag muss unbedingt mit einer Antwort von mir versehen werden, manches ist doch auch smalltalk der anderen Forenmitglieder. Ich glaube aber auch nicht das viele deshalb die Lust verlieren hier (in meinem Beitrag) zu schreiben. Denn der Beitrag hat schon zahlreiche Beiträge wie ich finde.

Was ich da gelesen habe ist offenbar falsch. Ist auch egal. Wie ich schon schrieb, wenn kein Gramm Unterschied messbar wäre, so fühlte sich der 380 agiler an. Einfach vom Fahrgefühl, keine Messergebnisse a la Autobild und Co. Daher ziehe ich auch den 380er in Betracht. Ich werde mal sehen was für Fahrzeuge eintrudeln und damit nochmal ne Probefahrt machen und dann entscheiden.

Schönene Abend

Sascha

Mal was anderes, etwas Abseits vom SL kauf: Wie ist das mit der Rostvorsorge, wenn ich denn endlich mal einen in meinem Besitz wähne? Neue Hohlraumkonservierung vom Fachmann denke ich mir. Gibt es da sonst noch etwas zu machen/beachten/erledigen?

Und hat hier jemand einen Tipp für ein Sprühöl, das Wasserverdrängend wirkt und einen Schutzfilm erzeugt? Es geht mir dabei in erster Linie um die automatische Antenne meines Cabrios, aber kann ja auch sonst immer mal hilfreich sein. Oder nehmt Ihr einfach ein Markenprodukt (z.B. Wü*th)?

Danke für Eure Hilfe und allen einen schönen Abend

Sascha

Gib mal Fluid Film, Mike Sanders und Unterbodenschutz ein, dann sollten alle Fragen der Rostvorsorge beantwortet sein.
Zur zweiten Frage: WD40.

Gruß Reinhard

Bitte kein WD 40 für die Antenne nehmen.
Hier ist Ballistol sehr viel besser geeignet.
Ballistol