W107 300SL Bauj. 88

Hallo

Ich bin neu im Forum, mein Name ist Alfred und ich wohne in Lippe

Ich fahre seid 16 Jahren einen 300SL Bauj. 88 doch jetzt macht er mir sorgen

Ich war schon bei vielen Werkstätten aber Sie können alle nicht weiter helfen.

Der Wagen springt gut an auch wenn er länger gestanden hat, aber nach ca. 4-5 km fängt er an zu Ruckeln wenn ich dann nicht aufpasse und die Drehzahl zu weit runter kommen lasse geht er aus und springt nicht mehr an.

Ich muß dann ca. 1 Std warten dann bekomme ich Ihn mit Vollgas wieder an. (Überfettet?)

Dann lauft er wieder super rund und er macht keine Probleme mehr, das Problem tritt nicht mehr auf wenn ich jeden Tag damit fahre, erst wenn er ca. 4-5 Wochen gestanden hat tritt das Problem wieder auf.

Verteilerkappe und Zündkabel sind neu.

Es wäre super wenn ich hier einen Tipp bekommen könnte den ich vielleicht an meine Werkstatt weiter geben kann

Vielen Dank im voraus

Gruß Alfred

Das ist wirklich ziemlich merkwürdig.
Nach 4 Wochen hat sich irgendwas im Kraftstoffkreislauf abgesetzt oder zugesetzt so das er nach ausgehen der Kaltstartanreicherung nicht mehr genug Saft bekommt, ich würde wohl die Einspritzdüsen wechseln ?
Ist der Krafstofffilter schon gewechselt worden ?

Wolfgang



[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 15-07-2016 19:28 ]

Hi,die Verteilerkappe und Finger MUSS von Bosch sein!!!

Gruss Thomas

Hallo. Danke für die schnellen Antworten.

Ich glaube aber das die Kaltstartanreicherung nicht aus geht und er deswegen versäuft, aber wieso schaltet Sie nicht aus ?

die Verteilerkappe muss ich mal nach schauen was es für eine ist.

Gruß Alfred

Hallo, mein Motor ist auch immer unrund gelaufen, ist nicht richtig angelaufen und der Motor hat sich richtig geschüttelt.
Dann habe ich jetzt in den letzten Wochen folgende Teile austauschen lassen, Kraftstofffilter, Kraftstoffpumpen, Lambdasonde, Zündkerzen, Einspritzventile und Druckspeicher alles von Bosch und der Motor läuft viel besser und keine Warmstartprobleme mehr, wie ein neuer Motor.

Das hat sich wirklich gelohnt diese Teile zu ersetzten nach 175.000 km Laufleistung.
Die kosten Teile ca. 800,- EUR und Einbau bei einer freien Werkstatt 220,- EUR also gesamt 1.000 ,- EUR diese Investition lohnt sich, da tut man was gutes für den Motor.....

Hallo Andreas,

das ist sicher richtig, dass die Teile nach 30 Jahren mal ersetzt werden. Wenn Du schon dabei bist, dann würde ich noch die Zündkabel, den Verteiler und den Verteilerfinger ersetzen. Die Teile müssen nicht zwingend von Mercedes sein. Meine sind von Beru und ich bin zufrieden.

Gruß Uli.

Hallo Uli

vielen Dank für den Hinweis, diese Teile werde ich dann demnächst auch noch tauschen.

Kannst du mir bitte die MB Teile Nr. von den Zündkabeln, Verteiler und Verteilerfinger mitteilen, ich werde aber Bosch Teile einbauen....

Hallo Andreas

Vielen Dank für deine Antwort, aber bei mir ist ja das Verrückte das er jetzt läuft wie neu hat auch nur 100000 km gelaufen. darum können ja auch die Werkstätten nichts finden.
Er macht nur Probleme wenn er ca. 4-5 Wochen stehen lasse, dann springt er zwar gut an doch nach 3-4 km fängt er unter 2000 Umdrehungen an zu ruckeln wenn ich denn nicht aufpasse geht er aus und springt nicht mehr an, ich muß dann ca. 1 Std. warten dann bekomme ich Ihn mit Vollgas wieder an. (Überfettet)
Ab dann läuft er super ohne ein Problem, darf Ihn nur nicht wieder 4-5 Wochen stehen lassen.
Ich brauchte wohl einen Bosch Spezialisten der sich mit der KE Jetronik super gut auskennt und so einen verrückten Fehler schon mal hatte.

Gruß Alfred

On 2016-07-16 10:46, fred47 wrote:
Hallo Andreas

Vielen Dank für deine Antwort, aber bei mir ist ja das Verrückte das er jetzt läuft wie neu hat auch nur 100000 km gelaufen. darum können ja auch die Werkstätten nichts finden.
Er macht nur Probleme wenn er ca. 4-5 Wochen stehen lasse, dann springt er zwar gut an doch nach 3-4 km fängt er unter 2000 Umdrehungen an zu ruckeln wenn ich denn nicht aufpasse geht er aus und springt nicht mehr an, ich muß dann ca. 1 Std. warten dann bekomme ich Ihn mit Vollgas wieder an. (Überfettet)
Ab dann läuft er super ohne ein Problem, darf Ihn nur nicht wieder 4-5 Wochen stehen lassen.
Ich brauchte wohl einen Bosch Spezialisten der sich mit der KE Jetronik super gut auskennt und so einen verrückten Fehler schon mal hatte.

Gruß Alfred

Vielleicht kann man im 126er Forum helfen, dort sind viele Schrauber unterwegs,

Wolfgang[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 16-07-2016 12:12 ]

Ich würde zunächst die Teile prüfen, die bekanntermaßen Verschleiß unterliegen und gegen kleines Geld auszutauschen sind.
Da er ja außer in der beschriebenen besonderen Situation sonst gut läuft, würde ich beim Kraftstoff-Pumpenpaket anfangen. Wenn der Druckspeicher ne Macke hat und/oder die Pumpe könnte das einen Effekt machen. Vielleicht ist auch etwas Dreck im Tank und setzt nach längerer Standzeit den Filter etwas zu.
Da würde ich anfangen zu suchen.

Hallo,

ich hatte mal ein ähnliches Problem bei meinem 300er mit Kat. Kalt sprang er an aber nach einigen Kilometern begann es zu ruckeln und ging aus. Abkühlen lassen dann lief er wieder. War der Drucksteller/Druckregler, der getauscht wurde. Mein Mechaniker hat den Einfach auf Verdacht gewechselt und dann lieft er wieder. Mal probieren. Drosselklappenpotentiometer bei der Gelegenheit event. auch prüfen.
Gruss
Burki

Hallo

das hört sich doch schon mal gut an, werde ich mal prüfen lassen, Dank an alle für die Tipps

Gruß Alfred

...bei mir, ebenfalls 300 SL, war es der Kurbelwellensensor, mal gelaufen, mal immer wieder Aussetzer und mal garnicht angesprungen.
Am besten mit Stardiagnose auslesen lassen, das geht am schnellsten und man muss sich nicht prüfend durch den gesamten Wagen arbeiten und bekommt zuletzt auch noch einen Fruststau !!!
War bei mir alles in allem in 15 Minuten erledigt.
Gruß,
Hans-Joachim

Hallo in die Runde,

der letzte Beitrag zu diesem Thema ist schon 4 Jahre her, aber evtl. gibt's ja neue Infos dazu.

Da ich manchmal die Problematik habe das meiner (Bj.4-87) kalt auch nach langer Standzeit super anspringt aber wenn ich ihn dann abstelle und noch warm wieder starten möchte springt er gar nicht an oder auch nur kurz und dann war´s es.

Warten 1Std. oder ewig orgeln lässt ihn dann irgendwann wieder erwachen, dann läuft e auch wieder recht gut.

Daher die Frage an die 300er Fahrer (auch an die anderen Experten), gibt es da neue Erkenntnisse oder Erfahrungen bei Euch?

Werde meinem dann mal Schritt für Schritt den oben angegebenen Tipps unterziehen.

Gruß und Dank im voraus,
Helmut

Hallo Helmut,

heißer Kandidat ist der Kraftstoffspeicher / Rückschlagventil im Kraftstoffpumpenpaket.
Ein klares Ergebnis bekommst Du durch eine Kraftstoffdruckmessung

Gruß
Michael

Meiner ist ein 500SL Bauj. 85 und zeigt die exakt gleichen Symptome wie Helmut's 300er: Sobald er laeuft, laeuft er super ohne Ruckeln ohne Aussetzer (warm wie kalt). Aber je waermer der Motor nach dem Fahren noch ist (je kuerzer die Standzeit), desto schlechter springt er an.
Das stimmt nicht fuer die ersten 30-60 Sekunden nach dem Abstellen. Da springt er auch warm sofort wieder an. Vermutlich, weil dann noch Sprit in den Toepfen ist?

Drücke messen,alles andere ist nur raten und durch die Glaskugel schauen.

Hallo zusammen,

hatte dasselbe Problem bei meinem 500er E.Z.87.
Habe dann den Kraftstoffdruckspeicher ersetzt.
Seitdem springt er warm super an.

Grüße
Oliver

Trotzdem sollte man mittlerweile nicht einfach auf Verdacht Teile tauschem,dafür ist das einfach alles zu teuer geworden.

Hallo,

wer den Druckspeicher in Verdacht hat, kann noch eine zweite Methode anwenden: Einfach mal die dünne Leckleitung abziehen und dann entweder Unterdruck ziehen oder aber den Motor laufen lassen, ob da Sprti raus kommt.