Klimaautomatik alte Variante

Ich benötige qualifizierte Hilfe bei meiner Klima-Automatik. 500SL, Bj 1980, 55000km. Umverpfuschtes Auto. Klima kühlt nicht.
Folgendes habe ich getestet: Magnetkupplung am Kompressor arbeitet-also wohl noch Druck in der Anlage. Wahrscheinlich umgerüstet auf r413. Kein Schreibfehler, nicht 134a!
Gebläse arbeitet in mehreren Stufen, abhängig von der Einstellung. Servo fährt hin und her, kann man hören.
Ich habe den Kurztest von der Wis noch nicht ausprobiert, weil mir einige Dinge in der Abfolge nicht klar sind, die dort genannt werden. Vielleicht kann man mir da helfen. Ich habe den Kurztest nur in Englisch in den USA im Netz gefunden, leider nicht hier.
Heizung arbeitet. Wird auf Wunsch warm.
Blöder weise finde ich keinen, der mir das r413 evakuiert. Wegen fehlender Adapter, und mangelnder Behälter. Ich kann also die Füllung nicht überprüfen. Ich habe dezent auf die Ventile gedrückt, und da ist ordentlich Druck drauf.
Vor 3 Jahren hat die Anlage noch gearbeitet, nachdem ich den Wagen nach ca. 15 Jahren reaktiviert habe.
Und los. Ich bin dankbar für jede Hilfe/Tipps oder seelischen Beistand in dieser Sache.
Grüsse, Werner

Hallo,

das Problem sollte jeder Klimaanlagen Service beheben können. Denn die gefürchtete Steuerung der Anlage läuft. Für die Kälteseite bin ich kein Spezialist, aber die Möglichkeiten sind meines Wissens:

1. Expansionsventil dicht
2. Kein Kältemittel mehr im System
3. Klimakompressor defekt

Das finden die aber schnell heraus.

Hallo Werner,
Wenn du bei den üblichen Klima Servicestationen abgewiesen wirst wegen dem R413a, nimm mal Kontakt zu Firmen auf die Kühlhäuser oder Tiefkühl-Lkw warten. Die allgemeinen Kältetechniker stellen sich meistens nicht so an wie manche Werkstätten und messen die Drücke mit einem ganz normalen Doppelmanometer. Meistens haben die auch Kältemittel wie R 413a oder die Nachfolger zur Hand.

Gruß
Obelix

Hallo Werner,

die Fa.Thermoking ist auf LKW Kälte spezialisiert R 413
die haben ein gutes Servicenetz

Gruß
Igor

Hallo zusammen,
danke für die Tipps, ich habe bei Thermoking angerufen, heute. Die waren flexibel wie Bahnschwellen.
@ Volker: zuwenig Füllung schliesse ich aus, weil sonst der Druckschalter am Trockner ein Einschalten des Kompressors nicht zulassen würde.
Wäre ein Problem mit einem Temperaturfühler denkbar?
Grüsse, Werner

Hallo,
Das stimmt nicht ganz, die Schaltschwelle des Druckschalters ist relativ niedrig, so dass die Klimaanlage zwar läuft aber keine nennenswerte Kälte mehr liefert. Prüfen ob überhaupt noch was passiert kann man wenn man bei laufendem Motor und eingeschalteter Klima die Saugleitung am Metallteil anfasst, sie muss kühl bleiben. Wenn Thermoking nicht will, auf zum nächsten Kältefirma.

Gruß
Obelix

Hallo Obelix,
ein Klimafuzzi meinte zu mir das Druck auf der Anlage nicht zwanghaft bedeutet das noch genügend Kältemittel in der Anlage ist. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass Druck in der Anlage gleichbedeutend ist mit ausreichend Kühlmittel. Wie auch immer, ich hatte vor die Anlage auf Lecks zu untersuchen, und dann umzurüsten auf 134a. Für die Lecksuche wird wohl ein Gas eingefüllt, und von dann mit einem Schnüffler geprüft.
Gruß, Werner

On 2015-05-05 23:03, My107 wrote:
Hallo zusammen,
danke für die Tipps, ich habe bei Thermoking angerufen, heute. Die waren flexibel wie Bahnschwellen.
@ Volker: zuwenig Füllung schliesse ich aus, weil sonst der Druckschalter am Trockner ein Einschalten des Kompressors nicht zulassen würde.
Wäre ein Problem mit einem Temperaturfühler denkbar?
Grüsse, Werner

Hallo Werner,

wenn ich mich recht erinnere, gibt es nur einen Sensor, der die Vereisung verhindert. Der also bei ´2° C den Kompressor verhindert.

Hallo Werner,
Da hat der gute Mann vollkommen recht. Wenn du eh umrüsten willst ists natürlich einfacher mit der korrekten Befüllung, ich würde aber erstmal Drücke messen und gegebenfalls nachfüllen und Kontrastmittel zugeben .
MfG
Obelix

So, nach einiger sucherei ist meine Anlage vom R12 befreit. Dabei fiel dann auf, das bei der Druckprüfung der Kompressor schon bei 15 bar undicht war. Limora bietet einen Kompressor an, der angeblich besser sein soll als der Klumpen von Harrison. Hat da jemand Erfahrung mit?
Und, beim gestrigen fahren wurden meine Füße etwas beheizt obwohl ich die Anlage abgeschaltet hatte. Das darf bei zugefahrenem Ventil doch eigentlich nicht passieren, oder? Der Wis-Kurztest ha keine Auffälligkeiten gezeigt... Ich werde noch irre. Danke schonmal für Tipps.

Also wenn es warm wurde, muss das Ventil offen gewesen sein. Sonst kommt kein Heißwasser in den Wärmetauscher der Heizung.

Hallo Volker,
so sehe ich das auch.. würdest du an meiner Stelle den Servo zerlegen? Oder einen anderen/neuen kaufen? Lässt sich das überhaupt vernünftig instandsetzen?
Danke, Gruß, Werner

Hallo Werner
den Sevo Neu kaufen. Den alten bklemmen und das Ventil von Hand schließen, damit Du ohne warme Luft fahren kannst.
Grüsse Werni

Hallo,

leider fange die alten Regulierventile alle an zu reißen und dadurch undicht zu werden. Früher habe ich die geklebt, aber das ist ein Heidenaufwand und leider reißen die meist irgendwann wieder ein. Das ist leider ein Konstruktionsfehler. Wenn Du ein Ventil mit umgebautem Alukörper hast, würde ich es reparieren, sonst besser neu kaufen.

Dummerweise ist das die Wahl zwischen Pest und Cholera. Die neuen haben die gleiche Konstruktion mit dem Plastikgehöuse, das irgendwann reißt. Die mit dem Alugehöuse haben irgendwelche Amis meist sehr liederlich zusammengeschraubt. Sonst wäre Letzteres die beste Option.

Was ist der Konstruktionsfehler: Das wasserführende Unterteil wird mir Schrauben und Dichtung am Oberteil mit 4 Schrauben angeflanscht. Diese werden einfach ins Plastik ohne Mutter oder Gewinde geschraubt. Wenn da ein Haarriss unter dieser Spannung entsteht, kommt da Wasser ran, die Schrauben rosten und quellen und schon hat man einen großen Riss. Dann dauert es nicht lange, bis die Elektrik und das Getriebe hin sind und meist auch der Verstärker. Amikonstrutktion halt.

Hallo,
was bekomme ich denn, wenn ich beim Stern einen neuen bestelle? Die Kunststoffvariante oder die aus Alu? Ich kenne die Aluvariante nur aus Amiland, ich dachte das ist irgendwas aus dem Zubehör..
Im Übrigen ist meiner nicht undicht, zumindest nicht nach aussen..
Weiß jemand was zu dem Kompressor von limora zu sagen?
Gruß, Werner

Hallo Werner,

Du bekommst die gleiche Plastik-Konstruktion wie damals. Die Aluventile sind durch Austausch des Mittelteils aus den originalen entstanden. Da hat mal jemand als Nachbau ein Alugehäuse aus dem Vollen gefräst (und verkauft die aber nicht so). Das ist eigentlich eine schöne Sache, aber der Zusammenbau ist leider oftmals sehr liderlich erfolgt. Federn fehlen, Getriebe sind schwergängig etc. Alles schon erlebt.

Hallo Volker,
ist das gehäuse sehr kompliziert gehalten? Ich kenne da einen Fräsbank-Michelangelo, der könnte so etwas auch mal versuchen. Wenn genügend Interesse bestehen würde.
Btw, kannst du etwas zu dem Kompressor von Limora sagen?
Danke, Gruß, Werner

Hallo Werner,

nein zum Kompressor kann ich nichts sagen. Und das Gehäuse wird zu teuer, solange es die 123er Ventile für 350€ bei MB gibt. Da steckt eine Menge Aufwand hinter, das Gehäuse herzustellen und dann alles synchronisiert wieder zusammenzubauen und einen Dichtheitstest zu machen.

Deshalb kaufe Dir ein neues bei MB und bete, dass es 30 Jahre hält.

Hallo Volker,
ok, danke. Was heisst es gibt die 123er Ventile bei Benz? Kostet der Servo für den 123 die Hälfte von dem des 107ers? Wo ist der Unterschied? Ich glaube ich höre nicht richtig..
Gruß, Werner

Hallo Werner,

ja MB verkauft seit Kurzem die 123er Variante des Regulierventils für 350€ zum halben Preis des 107er Regulierventils. Der Unterschied ist so unerheblich, dass Du das einfach verwenden kannst. Seit dieser Aktion repariere ich keine Regulierventile mehr. Wenn die ausverkauft sind, werde ich über den Nachbau eines Alugehäuse nachdenken. Bis dahin sind die jetzt von MB verkauften bestimmt wieder gerissen.